Ремонт дороги
Самый распространенный вид разрушения дорожного покрытия – это продольные и поперечные трещины, возникающие в результате старения дорожного полотна, воздействия окружающей среды, большой транспортной загруженности, а нередко и в результате нарушения технологии укладки покрытия. Разрушение прогрессирует от маленькой трещины до появления рытвин, выбоин и ям. Сегодны мы поговорим о мерах, предотвращающих дальнейшее разрушение дороги, – о ремонте трещин и заливке швов.
 |
Трещина, в сущности, открывает путь влаге в подушку дорожного покрытия, так называемую дорожную одежду, что приводит к серьезным нарушениям структуры полотна. Запоздалая борьба с трещинами на дорогах приводит к дорогостоящему ремонту или, того хуже, к замене слоев дорожной одежды на отдельных участках. К сожалению, в России не уделяют должного внимания профилактическому ремонту дорожного покрытия. Большинство дорожных служб продолжает работать на устаревшем оборудовании с применением традиционных, устаревших материалов типа битума вместо современной мастики, а ведь общеизвестно, что профилактический ремонт трещин дорожного полотна с использованием новейших технологий и современной техники вдвое продлевает срок службы отремонтированного покрытия.
По данным многолетних исследований, проводимых сотрудниками ЗАО «Коминвест-АКМТ», для достижения наилучших результатов необходимо выполнение всех технологических операций, таких как разделка трещины (придание ей необходимой геометрической формы), удаление посторонних частиц (либо сжатым воздухом, либо щеткой), выпаривание влаги, нагрев и распределение герметизирующих материалов.
 |
Разделку трещин в асфальтовых и бетонных дорожных покрытиях проводят с помощью машины для разделки трещин, на которой обычно установлен небольшой двигатель и режущий инструмент.
Удаление посторонних частиц после разделки производят с применением щеточной машины или с помощью механизма продувки самого заливщика. Преимущественной является очистка шва щеточной машиной, так как поток воздуха не всегда может поднять частицы, которые не совсем отстали от стенок трещины.
Обезвоживание краев трещины необходимо, так как герметизирующие составы следует наносить на поверхность, температура которой не ниже 40 °С. При нанесении составов на поверхность, температура которой ниже указанной, может происходить снижение адгезионных свойств составов. Основными причинами этого является наличие избыточной влаги или льда (при ремонте осенью и ранней весной) в трещинах и швах дорожного покрытия. В таком случае рекомендуется подогреть обрабатываемую поверхность до минимально необходимой температуры и выпарить образовавшуюся влагу специальным устройством, называемым в народе «хот-дог», или аппарат горячего воздуха.
Нагрев и распределение герметизирующих материалов производят с помощью плавильно-заливочных машин, или проще котлов (заливщиков швов). С их помощью выполняют работы по герметизации стыков, компенсационных и температурных швов, трещин на бетонном и асфальтобетонном покрытии без применения дополнительного оборудования, кроме вспомогательного.
 |
Классифицировать котлы можно по типу материала, источнику энергии, по факту наличия масляной рубашки и механизма распределения (удочки). По типу материала котлы бывают битумные или мастичные. По типу источника энергии они разделяются на автономные с приводом от дизельного двигателя и неавтономные с внешним источником электропитания (380 В) или с приводом от тягача (трактора МТЗ).
Заказ машины без масляной рубашки – сомнительный способ сэкономить деньги. Отсутствие удочки для раздачи материала можно компенсировать покупкой ручного заливщика.
Материал разогревается до рабочего состояния за 45 мин. Нагрев рабочего материала происходит за счет сгорания дизельного топлива в специальной камере, находящейся в днище бака. Вместимость баков варьирует от 350 до 1000 л. Для перемешивания материала в котле применяют реверсивные встроенные миксеры (кроме битумного котла) с гидравлическим или электрическим приводом и контролем скорости вращения, а также подающий насос. Они оснащены цифровыми контрольно-измерительными приборами, обеспечивающими точную регулировку температуры герметика и подогрева маслотеплоносителя.
 |
Единственный производитель мастичных котлов в России – ЗАО «Коминвест-АКМТ». У заливщиков швов этого производителя в отличие от большинства западных аналогов самые низкие дневные эксплуатационные затраты. Также одним из очень важных факторов в пользу нашего оборудования является следующее – российские котлы подлежат ремонту в отличие от зарубежных моделей.
В 2006 году появится новая модификация отлично зарекомендовавшего себя у потребителей мастичного котла ЭД-135М. По сравнению со старой моделью его стоимость снижена на 25% и приближается к ценам котла без автономного двигателя. Для потребителей, которые стеснены в денежных средствах, с февраля 2006 года предлагается модель ЭД-3 (ЗШ-3) – ручной заливщик с масляной рубашкой (23 л), мешалкой и газовым разогревом. Вместимость варочной ванны составляет 50 л.
Надежная заливка швов и трещин на дорогах
Покрытие дорожного полотна необходимо поддерживать в безупречном состоянии. При появлении даже небольших трещин важно как можно скорее устранить их и замазать стыки. Для этого используют специальную мастику – она обеспечивает полную герметичность и подходит для эксплуатации в любых условиях.
Преимущества материала
Важно выбирать продукцию проверенных компаний с наличием соответствующих сертификатов. Например, мастика брит, которую предлагает компания «ХимСтрой», известна отличными техническими характеристиками. Ее применяют для ремонта аэродромных поверхностей, автомобильных магистралей из асфальто- и цементобетона. Этот материал заполняет пустоты, которые образовываются в трещинах дорожного полотна. Основные преимущества этой продукции:
Продукция отличается высоким уровнем влагозащиты. Это позволяет применять мастику в любых условиях. Еще один плюс этого материала – устойчивость к прилипанию мусора, небольших камней, грязи, посторонних предметов. Продукция не цепляется к колесам авто- и авиатранспорта, который движется по дорожному покрытию.
Разновидности мастики
Условно продукцию «Брит» можно разделить на 4 подвида:
При использовании мастика не вздувается и не образует пузырей.
Методы применения
Чтобы правильно использовать мастику, необходимо придерживаться определенных правил. Материал разогревается при температуре 170-190 градусов в специальных котлах. Во время подогрева смесь нужно постоянно размешивать. Перегревать или подогревать средство напрямую категорически запрещено. Если вам нужно разогреть продукцию повторно, это можно сделать всего один раз. При этом необходимо строго придерживаться заданных производителем температур.
Надежный материал обеспечивает идеальную герметичность швов.
1. Область применения
Технологическая карта составлена на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации работ и труда на объекте.
В технологической карте предусмотрено заполнение температурных швов битумно-полимерной мастикой (БПМ-1), тиоколовым герметиком и неопреновыми прокладками.
Во всех случаях применения настоящей технологической карты необходима привязка ее к местным условиям производства работ.
2. Указания по технологии производственного процесса
Швы заполняют изоляционными материалами не позднее, чем черев 80 суток после нарезки пазов.
В процесс заполнения швов (рис.1) входят прочистка швов «жатым воздухом и их заполнение изоляционными материалами (битумно-полимерной мастикой, тиоколовым герметиком, неопреновыми прокладками).
Машинист компрессора прочищает шов стальным крючком, насаленным на штуцер воздуховода компрессора и одновременно продувает шов сжатый воздухом. Вслед за ним рабочий тщательно прочищает стенки ива стальной щеткой. Затем шов окончательно продувают сжатым воздухом, очищая при этом прилегающие к шву полосы покрытия шириной 20 см с каждой стороны шва.
Для облегчения прочистки рекомендуется сразу после нарезки швов тщательно промывать их водой и оберегать от загрязнения.
Рис.1. Технологическая схема, организация рабочего места и расстановка рабочих при заполнении швов битумно-полимерной мастикой:
Заполнение швов битумно-полимерной мастикой
Битумно-полимерная мистика составляется из следующих компонентов (табл. 1).
Состав битумно-полимерной мастики БПМ-1
Материалы, составляющие мастику
Количество весовых частей
Битум гидроизоляционный тепломорозостойкий «Пластбит»
Основной компонент мастики
Битум нефтяной дорожный БНД 40/60 /БНД 60/90/ /ГОСТ 11954-66/
Улучшает пластические и адгезионные свойства мастики
Раствор /15 %-ный/ двинилстирольного термоэластопласта /ДСТ/ в сольвенте (нефтяном или каменноугольном), ксилоле или в бензине А-72
Повышает деформативность, упругость, теплостойкость
Минеральный порошок /ГОСТ 9128-67/ или тонкомолотый строительный асбест /ГОСТ 12871-67/
Битумно-полимерная мастика (БПМ) получена на основе экспериментальных исследований, проведенных. Центральной лабораторией Управления строительства автомобильной дороги Москва-Рига Главдорстроя совместно с СоюздорНИИ.
Мастика предназначена для герметизации швов бетонных покрытий автодорог, а также аэродромных покрытий, не подвергающихся интенсивному тепловому воздействию факела реактивных двигателей (перроны, рулежные дорожки).
Битумно-полимерную мастику готовят централизованно на строительной базе или на месте производства работ.
В стеклянной или в металлической емкости растворяют дивинилстирольный термоэластопласт (ДСТ) в одном из растворителей, указанных в табл. 1 из расчета 85 % растворителя на 15 % ДСТ (по весу). При небольшой емкости (бутыль, бочка) полное растворение ДСТ происходит в течение 2-3 суток при температура, воздуха 18-20 °С; при большой емкости (цистерна) обеспечивают перемешивание с помощью битумного насоса для ускорения растворения ДСТ. В дальнейшем с помощью этого же насоса раствор ДСТ подают в котел с расплавленным пластбитом. Все работы по приготовлению ДСТ ведут на открытом воздухе.
Большие емкости (цистерны) до начала работ зарывают в землю, оставляя только горловину, которую плотно закрывают крышкой на болтах. Для выпуска скапливающихся газов горловина цистерны должна иметь предохранительный клапан, а малые емкости должны иметь отверстие (стеклянная трубка в пробке или отверстие в крышке бочки).
Смесь пластбита с дорожным битумом расплавляют и доводят до температуры 140 °С. Затем топку гасят и дают смеси несколько остыть. В смесь с температурой 120-130 °С вводят при тщательном перемешивании раствор ДСТ, а затем выдерживают для улетучивания легких фракций растворителя не менее 3 ч.
Готовую смесь разливают в формы и доставляют на место заполнения швов в виде брикетов, которые хранят в сухом, закрытом помещении при высоте штабелей не более 1 м (во избежание слипания брикетов).
Заполнения швов мастикой
В начале смены рабочие готовят жидкий битум (60 % битума и 40 % бензина по весу) для прогрунтовки стенок швов и разогревают брикеты БПМ. Для этого на участке работ должны быть два передвижных котла.
Для прогрунтовки стенок швов в котел загружают битум БНД 40/60 или БНД 60/90 и разогревают его до жидкого состояния. Затеи в емкость с отмеренным количеством бензина наливают тонкой струйкой, непрерывно перемешивая, битум. Стенки швов прогрунтовывают не позже, чем за 2-3 ч до заполнения швов мастикой.
Брикеты БПМ загружают в другой котел и разогревают до температуры 120-130 °С.
Для предупреждения утечки мастики и ее оседания после срабатывания шва, в него перед заполнением закладывают и прикатывают вручную диском хлопчатобумажный шнур.
Непосредственно перед заполнением швов мастикой, для получения ровного, чистого шва и облегчения очистки поверхности покрытия от мастики после заполнения шва, полосы бетонной поверхности шириной по 5-10 см, прилегающие к очищенному шву, слегка посыпают минеральным порошком, для чего предварительно на шов накладывают веревку, диаметр которой в 1,5-2 раза больше ширины шва. После посыпки минерального порошка веревку снимают и приступают к заполнению швов мастикой.
Швы заполняют мастикой заливщиком швов или конусной лейкой в один или два приема, в зависимости от величины оседания мастики. При использовании конусной лейки (рис. 2) ее заполняют горячей мастикой и устанавливают над швом так, чтобы носок лейки вошел в шов. Затем слегка открывают клапан и равномерно перемещают лейку вдоль шва, заполняя шов мастикой. В конце шва клапан закрывают, прекращая подачу мастики в шов.
Рис.2. Конусная лейка для заливки мастикой в швах цементно-бетонного покрытия:
После того, как мастика в шве застывает, ее излишки и наплывы срезают лопаточкой и загружают в котел для повторного применения.
Формирование мастики в шве длится 2-4 недели.
В сухую и жаркую погоду, когда дню заливки швов предшествовали не менее трех дней с температурой воздуха не ниже + 25 °С можно заливать мастику без прогрунтовки стенок швов.
Чтобы исключить ожидание выдержки грунтовки в течение 2-3 ч, в процессе работы периодически прогрунтовывают швы, поддерживая необходимую величину задела (примерно 50-80 м покрытия).
В процессе работы по мере расходования мастики загружают котел брикетами мастики, следят за ее температурой, а также перемещают битумные котлы по участку работ.
Заполнение швов тиоколовым герметиком
Тиоколовый герметик, изготавливаемый на основе синтетического каучука (тиокола), представляет собой вязкую пасту, способную после вулканизации превращаться в резиноподобную эластичную массу.
Тиоколовый герметик рекомендуется также для заливки швов в бетонных покрытиях аэродромов.
Приготовление тиоколового герметика и заполнение швов производят комплектом машин конструкции СоюздорНИИ, состоящем из мешалки и двух заливщиков швов.
Приготовление тиоколового герметика
Тиоколовый герметик приготовляют на месте работ непосредственно перед заполнением швов путем онемения в холодном состоянии герметизирующей и отверждающей пасты, поставляемых заводами химической промышленности.
Герметизирующая паста сметанообразной консистенции, черного цвета поступает в алюминиевых баках емкостью 50 л.
После очистки паза шва для обеспечения прочного оцепления герметика с бетоном торцевые грани бетонных плит протирают ацетоном и подсушивают сжатым воздухом. При наполнении швов тиоколовым герметиком грани швов не грунтуют.
Перед заполнением шва герметиком в него закладывают хлопчатобумажный шнур, а полосы бетонной поверхности, прилегающие к очищенному шву, посыпают тонким слоем минерального порошка, для чего предварительно на шов накладывают веревку диаметром большим ширины шва в 1,5-2 раза. Затем веревку убирают и заполняют шов тиоколовым герметиком заливщиком швов под давлением. Для создания давления в заливщике применяют тот же компрессор, что и для очистки швов. Давление (от 0,5 ати и выше) подбирают опытным путем, в зависимости от ширины шва и величины сопла.
Скорость заполнения швов тиоколовым герметиком зависит от ширины шва, давления в системе, температуры воздуха, навыка оператора.
Излишки герметика, выступающие из шва, до завершения процесса вулканизации срезают шпателем, собирают и употребляют в дело.
Швы заполняют тиоколовыми мастиками только в сухую погоду при положительной температуре воздуха (не менее + 5 °С). В случае дождя, а также если по участку происходит движение автомобилей, заполненные швы укрывают битуминизированной бумагой или полиэтиленовой пленкой. Вулканизация тиоколового герметика происходит в зависимости от температуры окружающего воздуха и марки герметика черва 7-15 суток.
По мере заполнения швов все оборудование передвигают автомобилями по участку работ.
Закончив смену, рабочие промывают заливщики и мешалку растворителями, очищают инструмент.
Заполнение швов неопреновыми прокладками
Неопреновые прокладки специального фигурного профиля, изготовленные заводами химической промышленном и, доставляют на участки работ в бухтах.
Прокладки из неопрена эластичны и сохраняют свои свойства в течение 4-5 лет. Запрессовка таких прокладок обеспечивает полную герметизацию швов. Для получения надежной и долговечной герметизации при устройстве швов кромки шва должны быть ровными и строго параллельными, отклонение ширины шва от проектной не должно превышать 1-1,5 мм. Для соблюдения этих требований необходимо постоянно следить за степенью износа дисков при нарезке швов.
Запрессовка прокладок в шов
Очищенный и просушенный шов смазывают разжиженным тиоколовым герметиком, который обеспечивает плотный контакт прокладки со стенками шва, а значит, и хорошее прилипание прокладки к бетону. Кроме того, при закладке в шов прокладки, излишки разжиженного тиоколового герметика сдвигаются вниз по граням шва, образуя после затвердевания небольшие валики на гранях шва, которые препятствуют смещению прокладки вниз в процессе эксплуатации покрытия.
Разжиженный тиоколовый герметик доставляют к месту производства работ в готовом виде.
Неопреновые прокладки отрезками на 10 см длиннее шва вводят в паз электрическим запрессовщиком конструкции СоюздорНИИ, который прост, удобен в работе и производителен. Запрессовщик устанавливают в начале шва так, чтобы направляющее колесо стало на шов, а рабочий орган над началом шва, заправляют прокладку, включают ток и перемещают запрессовщик вдоль шва. При перемещении запрессовщика вводит в паз прокладку, которую в конце шва обрезают.
Наряду с высокой погодоустойчивостью неопреновые прокладки обеспечивают полную водонепроницаемость шва и хорошо сопротивляются вдавливанию в них инородных предметов.
Применение неопреновых прокладок в качестве изоляционного материала позволяет увеличить сменную производительность по сравнению с заполнением швов мастиками или тиоколовыми герметиками почти в два раза.
Применение готовых прокладок позволяет упростить процесс герметизации швов и исключить необходимость использования громоздкого оборудования для приготовления мастик.
Указания по технике безопасности
При выполнении работ по заполнению швов герметизирующими материалами следует выполнять «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., Транспорт, 1969, а также основные требования, изложенные в разделе 4 «Технических указаний по устройству деформационных швов в цементнобетонных дорожных покрытиях» 
,
Оргтрансстрой, М., 1969.
3. Указания по организации труда
Работы по заполнению температурных швов изоляционными материалами выполняют, как правило, в одну смену.
Длину сменной захватки назначают равной длине двухсменной захватки потока по устройству цементнобетонного покрытия, что составляет, примерно, 310 м дороги или 700 м шва (при устройстве швов сжатия через 6 м и продольного шва).
а) Заполнение швов битумно-полимерной мастикой
Герметизация деформационных швов дорожных покрытий и покрытий аэродромов материалами Ижора
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ И ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМОВ МАТЕРИАЛАМИ ИЖОРА
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на герметизацию деформационных швов дорожных покрытий и покрытий аэродромов материалами ИЖОРА.
ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организациистроительства, другой организационно-технологической документации.
Грунтовка ИЖОРА НП-02
Грунтовка ИЖОРА НП-02 предназначена для праймирования стенок швов бетонных и асфальтобетонных покрытий перед заливкой мастик и герметиков ИЖОРА в условиях повышенных эксплуатационных требований к качеству сцепления с основанием; для праймирования бетонных, железобетонных, пено-, газобетонных, деревянных и металлических поверхностей перед нанесением битумно-полимерных, битумно-резиновых и полимерных мастик, кровельных оклеечных материалов.
Типичные объекты применения грунтовки ИЖОРА НП-02:
Дороги, аэродромы, мосты, трубопроводы, кровли.
Мастика ИЖОРА МБП-Г/Шм75
Битумно-резиновая мастика горячего применения ИЖОРА МБП-Г/Шм75 представляет собой однородную массу черного цвета, состоящую из битумного вяжущего и наполнителя, используемую в горячем состоянии.
— заполнение швов и трещин монолитных и сборных покрытий;
— герметизация мест примыкания трамвайных рельсов к дорожной одежде;
— устройство деформационных швов, дренажных систем мостовых сооружений;
— гидроизоляция сборных тротуарных блоков.
Герметики ИЖОРА БП-Г25/35/50
Битумно-полимерные герметики горячего применения ИЖОРА БП-Г25/35/50 представляют собой однородную массу черного цвета, состоящую из битумного вяжущего и наполнителя, используемую в горячем состоянии.
герметизация деформационных швов бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов;
герметизация швов и трещин дорожных покрытий;
устройство деформационных швов и дренажных систем мостовых сооружений.
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки района проведения работ, 0 °С (обеспеченность 0,98)*
Марка герметика ИЖОРА
От минус 25 до минус 35
* температуру воздуха наиболее холодной пятидневки принимают в соответствии со СНиП 23-01.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Технология применения грунтовки ИЖОРА НП-02
Перед применением грунтовку тщательно перемешать.
Наносить грунтовку на поверхность при помощи кисти, валика или распылителя с системой воздушного или безвоздушного распыления.
После высыхания грунтовки приступать к нанесению мастики или герметика.
Технология применения мастики ИЖОРА МБП-Г/Шм75
Нагретую до рабочей температуры мастику наносить с помощью заливщика швов или вручную с использованием леек. При отсутствии специальных заливщиков могут быть использованы несерийные приспособления, выпускаемые различными предприятиями.
Швы (трещины) следует заполнять горячей мастикой до верхнего уровня кромок покрытия, чтобы после остывания и усадки высота мастики в шве (трещине) была на 3-5 мм ниже поверхности покрытия. Наплывы, образованные в результате разлива мастики, удалить разогретыми скребками или другими приспособлениями.
Движение техники по покрытию разрешается производить только после охлаждения мастики до температуры наружного воздуха и отсутствия прилипания ее к пневматикам при пробном прокатывании транспортных средств.
Технология применения герметика ИЖОРА БП-Г25/35/50
Очистить материал от картонной и полиэтиленовой упаковки.
Разделить очищенный материал на несколько частей.
Загрузить разделенный на несколько частей материал в котел.
Разогреть материал до рабочей температуры 180-190 °С.
Время от достижения материалом рабочей температуры до окончания его заливки не должно превышать 6 часов.
Нагретый до рабочей температуры герметик наносить с помощью заливщика швов или вручную с использованием леек. При отсутствии специальных заливщиков могут быть использованы несерийные приспособления, выпускаемые различными предприятиями.
Швы (трещины) следует заполнять горячим герметиком до верхнего уровня кромок покрытия, чтобы после остывания и усадки высота герметика в шве (трещине) была на 3-5 мм ниже поверхности покрытия. Наплывы, образованные в результате разлива мастики, удалить разогретыми скребками или другими приспособлениями.
Движение техники по покрытию разрешается производить только после охлаждения герметика до температуры наружного воздуха и отсутствия прилипания его к пневматикам при пробном прокатывании транспортных средств.
Гидроизоляция элементов мостовых сооружений
Конструкция и устройство элементов мостовых сооружений выполняется в строгом соответствии с разработанным проектом.
Герметизация деформационных швов дорожных покрытий
Герметизация деформационных швов покрытий аэродромов
4. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РАБОТ
Грунтовка ИЖОРА НП-02
Очистить и просушить обрабатываемую поверхность.
При необходимости произвести ремонт дефектов бетонной поверхности (сколов, трещин и т. д.).
При отрицательных температурах, обрабатываемую поверхность очистить от снега, наледи и инея и прогреть газовой или инфракрасной горелкой.
Мастика ИЖОРА МБП-Г/Шм75
Удалить свободно лежащие куски покрытия в местах сколов, произвести ремонт этих участков.
При необходимости удалить старый герметик.
Трещины подготовить путем обработки боковых поверхностей фрезой до ширины заполнения (от 8 до 40 мм).
Очистить поверхность, на которую будет наноситься материал, от загрязнений (пыли, грязи, цементной пленки, нефтепродуктов, масла, жиров и пр.).
При необходимости произвести ремонт бетонной поверхности (сколов, трещин и т. д.).
Удалить с поверхности все виды воды (наледь, иней, свободную воду) методом прогрева.
Обработать поверхность материалом ИЖОРА грунтовка.
Очистить материал от картонной и полиэтиленовой упаковки.
Разделить очищенный материал на несколько частей.
Загрузить разделенный на несколько частей материал в котел.
Разогреть материал до рабочей температуры 160-180 °С.
Время от достижения материалом рабочей температуры до окончания его заливки не должно превышать 3 часа.
Герметики ИЖОРА БП-Г25/35/50
Удалить свободно лежащие куски покрытия в местах сколов, произвести ремонт этих участков.
При необходимости удалить старый герметик.
Трещины подготовить путем обработки боковых поверхностей фрезой до ширины заполнения (от 8 до 20 мм).
Очистить поверхность, на которую будет наноситься материал, от загрязнений (пыли, грязи, цементной пленки, нефтепродуктов, масла, жиров и пр.).
При необходимости произвести ремонт бетонной поверхности (сколов, трещин и т. д.).
Удалить с поверхности все виды воды (наледь, иней, свободную воду) методом прогрева.
Обработать поверхность материалом ИЖОРА грунтовка.
5. ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ
Технические характеристики грунтовки ИЖОРА НП-02
Технические характеристики материала
Условная вязкость по ВУБ-1, сек
Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее
Время высыхания до степени 3, мин, не более
Адгезия пленки, балл., не более
Температура применения (окружающей среды), 0 °С
Климатические зоны применения
Расход материала при толщине слоя 40 мкм, кг/м
Оборудование для разогрева мастики ИЖОРА МБП-Г/Шм75
Для разогрева мастики ИЖОРА следует использовать котлы с опосредованным нагревом, температурным контролем и системой подачи мастики в швы.
Котлы должны быть оснащены устройством, позволяющим обеспечивать равномерное перемешивание материала.
Технические характеристики мастики ИЖОРА МБП-Г/Шм75
Технические характеристики материала
Температура размягчения, 0 °С (КиШ)
Глубина проникания иглы при температуре плюс 25 °С, 0,1 мм
Растяжимость при температуре плюс 25 °С, см, более
Эластичность при температуре плюс 25 °С,%, более
Прочность сцепления с бетоном, МПа
Прочность сцепления со сталью, МПа
Гибкость на стержне диаметром 50 мм при температуре минус 15 °С
Водопоглощение в течение 24 ч, % по массе, не более
Водонепроницаемость при давлении 0,03 МПа в течение 10 мин
отсутствие мокрого пятна
Эксплуатация обработанной поверхности в условиях агрессивных сред, рН
Температура применения (окружающей среды), 0 °С, не ниже
Климатические зоны применения
Плотность в охлажденном состоянии, кг/дм
, среднее значение
Расход материала на шов 30х60 мм, кг/п. м
Технические характеристики герметика ИЖОРА
Технические характеристики материала
Температура, характеризующая гибкость герметика, 0 °С, не выше
Температура липкости, 0 °С
Относительное удлинение в момент разрыва при температуре минус 200 °С, %
Выносливость при 0 °С, тыс. циклов, не менее
Температура размягчения (КиШ), 0 °С, не менее
Старение под воздействием УФ-излучения в течение 1000 часов, % потери по массе, не более
Температура применения (окружающей среды), 0 °С, не ниже
Климатические зоны применения
Плотность в охлажденном состоянии, среднее значение, кг/дм
Расход материала на герметизацию шва 20х40 мм, кг/п. м
6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА
При производстве работ необходимо выполнять требования безопасности в соответствии с СНиП 12-03-2001Безопасность труда в строительстве. Ч.1. Общие требования. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Ч.2. Строительное производство.
В состав грунтовки ИЖОРА НП-02 входят легко воспламеняющиеся вещества. Запрещается проводить грунтовочные работы вблизи открытого огня и мест проведения сварочных работ. При проведении работ запрещается курить.
— разогрев материалов до кипения;
— прямой подогрев котлов и емкостей;
— разогрев в котлах с незакрытыми загрузочными люками;
— превышение температуры разогрева материалов;
— тушение загоревшегося материала водой.
В случае возгорания материала применять следующие средства пожаротушения:
Каждый рабочий при допуске к работам должен пройти инструктаж по технике безопасности на рабочем месте с соответствующей записью в журнале. При проведении работ следует соблюдать правила безопасного производства работ.
В соответствии с Кодексом законов о труде и действующими правилами техники безопасности в строительствеответственность за создание здоровых и безопасных условий труда возложена на административно-технический персонал строительства.
Все мероприятия по охране труда и технике безопасности осуществляются под постоянным контролем администрации строительно-монтажных организаций.
Для пропаганды безопасных методов работы администрация вывешивает на рабочих местах плакаты, использует радио и кино, организует кабинеты и выставки по технике безопасности.
7. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
6.1. Использованная тара, неиспользованные остатки материалов должны быть утилизированы с привлечением специализированных организаций.
6.2. Сливать остатки материала в ливневую, а также бытовую канализацию не допускается.
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Средний расход мастики ИЖОРА МБП-Г/Шм75 на герметизацию шва шириной 30 м и глубиной 60 мм составляет:
Средний расход грунтовки ИЖОРА НП-02 составляет:
— 0,16-0,18 кг/м.
Средний расход герметика ИЖОРА БП-Г25/35/50 на герметизацию шва шириной 20 м и глубиной 40 мм составляет:
СНиП 23-01-99* Строительная климатология (с Изменением N 1).
СНиП 3.04.01-87 Изоляционные работы и отделочные покрытия.
СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Ч.1. Общие требования.
СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Ч.2. Строительное производство.
СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004.
ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
ГОСТ 12.4.011-89 ССБТ. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация.
Техинформация СКС «Стройтехнолог».
Документы БД «Техэксперт».