Сравниваем Аэрофлот и Utair: преимущества и недостатки, какую авиакомпанию выбрать
Популярность воздушных перевозок с каждым годом только растет. Во многом это связано с доступностью, поскольку стоимость билетов снижется, а уровень конкуренции неуклонно растет. Выбирая, что лучше, компания Аэрофлот или Ютэйр, необходимо отталкиваться от многочисленных параметров.
Преимущества и недостатки авиакомпании Аэрофлот
Прежде чем рассматривать, Ютэйр или Аэрофлот, что лучше между ними, изначально целесообразно рассмотреть каждую авиакомпанию отдельно.
Компания Аэрофлот предоставляет услуги по пассажирским и грузовым авиаперевозкам в более, чем 40 стран мира.
Дополнительными особенностями являются:
Несмотря на наличие большой популярности у перевозчика как в России, так и за ее пределами, существуют некоторые недостатки, которые заставляют призадуматься о целесообразности использования предоставляемых услуг перевозчиком.
Среди наиболее значимых выделяют:
Многие пассажиры выделяют отсутствие возможности использования услуги по предоставлению горячего питания на борту самолета, который следует на относительно небольшие расстояния.
Со слов пассажиров, многие их них, спеша на посадку, попросту не успевают перекусить, а отсутствие такой возможности на борту делает уровень обслуживания недостаточно хорошим.
Ценовая политика
Ценовая политика Аэрофлота вызывает у многих только негативные эмоции. Во многом это связано с тем, что компания устанавливает наиболее высокую цену, в сравнении с иными авиакомпаниями непосредственно по внутренним авиарейсам.
Одновременно с этим, ценовая политика, действующая в отношении международных перевозок, позволяет конкурировать даже с мировыми лидерами по перевозкам пассажиров. Средняя стоимость билетов на международный рейс идентична европейским компаниям.
Распродажи прекращены, начиная с 2010 года.
Качество сервиса
Если рассматривать уровень сервиса и обслуживания клиентов Аэрофлота в целом, то можно выделить следующие наиболее весомые преимущества:
Важно! Бизнес-класс официально признан наиболее лучшим среди иных европейских компаний.
Плюсы и минусы авиакомпании Ютэйр
Авиакомпания Ютэйр обладает многочисленными особенностями, о которых крайне важно знать каждому потенциальному пассажиру. Данная компания – это российский перевозчик, который за последние несколько лет стал одним из наиболее крупных.
Основная сфера деятельности – предоставление услуг по пассажирским и грузовым перевозкам, причем как в России, так и за рубежом.
Ютэйр дополнительно занимается предоставлением услуг по ремонту и обслуживанию воздушных судов любой сложности, чем может похвастаться не каждая авиакомпания.
К наиболее существенным особенностям принято относить наличие наиболее крупного вертолетного флота, благодаря чему перевозчик занимает лидирующие позиции по параметрам грузоподъемности и габаритам.
Базовым аэропортом считается Внуково – Москва.
Основным показателем уровня предоставления услуг каждой авиакомпании считаются отзывы своих клиентов, которые на сегодня выделяют следующие основные преимущества:
Среди наиболее значимых недостатков авиакомпании UTair принято выделять:
Многие пассажиры утверждают, что встречаются ситуации, при которых на рейс подают самолеты неудовлетворительного технического качества, из-за чего часто может трясти во время полета.
Какую компанию выбрать пассажиру
Принимая решение, что лучше выбрать, все зависит от финансовых возможностей пассажира. Лучшей компанией по праву считается Аэрофлот, однако из-за высоких цен на билеты многие отдают предпочтение Ютэйр.
Если совершать внутренние перелеты, то разницы между компаниями как таковой не существует. Однако на международные рейсы лучше выбрать Аэрофлот, поскольку уровень безопасности и качество обслуживания должны быть всегда на наивысшем уровне.
Сравниваем Аэрофлот и Utair: плюсы и минусы, что лучше
Авиаперевозки с течением времени остаются все такими же популярными. Это связано с доступностью услуг, обусловленной тем, что уровень конкуренции беспрестанно возрастает, а стоимость билетов падает. Выбирая, что лучше, к примеру, между «Аэрофлотом» или «Ютэйр», основываться необходимо на множестве факторов.
Преимущества и недостатки авиакомпании «Аэрофлот»
Авиаперевозчик Aeroflot оказывает услуги по грузовым и пассажирским перевозкам в сорока государствах мира. В чем заключаются основные особенности этой компании:
«Аэрофлот» очень популярен в России и за ее пределами, однако это не означает, что у компании нет недостатков, которые иногда даже заставляют клиентов задумываться о смене перевозчика.
Какие минусы «Аэрофлота» пассажиры считают основными:
Важно! Отрицательно люди говорят о непривлекательной ценовой политике «Аэрофлота». Цены на внутренние рейсы у этой компании являются одними из самых высоких, если сравнивать с другими отечественными авиаперевозчиками. Однако стоимость авиабилетов на международные направления позволяет «Аэрофлоту» составлять достойную конкуренцию даже иностранным организациям.
Чем хорош сервис, каково качество обслуживания клиентов «Аэрофлота»:
Плюсы и минусы Utair
У авиаперевозчика «Ютэйр» имеется множество особенностей, которые заинтересуют потенциального клиента. «Ютэйр» — это российская компания, за несколько лет приобретшая статус крупнейшей в стране. Она оказывает услуги по грузовым и пассажирским перевозкам и в Российской Федерации, и за ее пределами. Дополнительно осуществляется ремонт и обслуживание самолетов (выполняются работы любого уровня сложности). Сервис этого типа предоставляется далеко не каждым авиаперевозчиком.
Еще один интересный факт – наличие у «Ютэйр» крупнейшего вертолетного флота. Это позволяет компании оставаться на лидерских позициях по габаритам и показателям грузоподъемности. Базовый аэропорт «Ютэйр» — Внуково в Москве.
Уровень и качество сервиса, предоставляемого каждым авиаперевозчиком «Ютэйр», наиболее явно отображается в отзывах, оставленных его клиентами. Прочитав многочисленные записи о «Ютэйр», можно выделить следующие преимущества этой компании:
Какие минусы Utair выделяются пассажирами:
Иногда в клиентских отзывах встречается информация о том, что на рейсы «Ютэйр» подает низкокачественные в техническом плане самолеты, из-за чего в процессе перелета возникает тряска.
Какую авиакомпанию выбрать
Пассажир, выбирая между «Аэрофлотом» или «Ютэйр» и решая, что лучше, ориентируется, прежде всего, на свои финансовые возможности. Лучшим считается «Аэрофлот», но бюджетная стоимость авиабилетов у «Ютэйр» привлекает в эту компанию огромное количество клиентов. По сути, если человек планирует совершить перелет внутри страны, огромной разницы между этими двумя перевозчиками не существует. Чтобы улететь за границу, лучше выбирать «Аэрофлот». Уровень безопасности пассажиров и качество предоставляемого сервиса всегда должны оставаться высокими.
Рейтинг авиакомпаний России по надежности и безопасности полетов на 2018-2019 год
Безопасность при воздушных перелётах – один из самых важных факторов. Надёжность авиаперевозчика определяется по отсутствию катастроф за последние годы, пассажирообороту, наличию сертификации EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) и членству в международных организациях IOSA и ICAO.
Отечественный авиаперевозчик Трансаэро входил в 20-ку мировых авиалидеров по надёжности и безопасности, а в росийском рейтинге занимал первую позицию. Но с октября 2015 года компания прекратила свою деятельность из-за банкротства. По этой причине Трансаэро не входит в ТОП-10.
10. Россия | 63 самолета
“Россия” ( ROSSIYA Airlines ) – отечественный авиаперевозчик открывает десятку самых безопасных авиакомпаний нашей страны по итогам прошлого года. “Россия” входит в группу компаний “Аэрофлот”. В 2018 году “Россия” заняла пятую позицию в рейтинге самых крупных российских авиакомпаний. В 2013 году на церемонии “Крылья России” была удостоена награды “Лучший пассажирский перевозчик по региональным направлениям”. Размер авиапарка включает 63 воздушных судна. Средний возраст самолётов составляет 13 лет.
9. Северный ветер | 30 самолетов
“Северный ветер” (Nordwind Airlines) – чартерная авиакомпания, созданная крупнейшим туроператором PegasTouristik. Она занимается осуществлением рейсов в страны отдыха. В 2019 году вошла в 10 крупнейших российских авиаперевозчиков. По безопасности и надёжности Nordwind Airlines не вошла в сотню мирового рейтинга, но смогла удержать позиции в десятке отечественного рейтинга. Воздушный флот состоит из 30 самолётов. Средний возраст авиатранспорта составляет 10,9 лет.
8. Оренбургские авиалинии | 19 самолетов
“Оренбургские авиалинии” ( ORENAIR Airlines ) – дочернее предприятие “Аэрофлота”. В конце 2018 года авиаперевозчик был удостоен наград ” Чартерный пассажирский перевозчик”, «Авиакомпания года – пассажирские симпатии» – 1 место, «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних авиалиниях» – 3 место. Воздушный флот состоит из 19 самолётов Boening 737-800 и Boening 777-200. Средний возраст транспорта 11 лет.
7. Ред Вингс | 14 самолетов
“Ред Вингс” ( Red Wings Airlines ) – отечественный авиаперевозчик в эксплуатации которого находятся самолёты иностранного производства. Воздушный парк включает современные самолеты Airbus A320 и A321. Средний возраст воздушного транспорта 11,3 лет.
6. Ямал | 37 самолетов
Авиационная транспортная компания “Ямал” ( YAMAL Airlines) – основной авиаперевозчик в Ямало-Ненецком автономном округе и Тюменской области. YAMAL Airlines в 2013 году прошла сертификацию IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), подтвердив свою надёжность и безопасность перелётов. В 2018 году компания стала обладательницей трёх наград: “Лучшая авиакомпания года –пассажирский перевозчик на внутренних авиалиниях”, “Авиакомпания года –оператор вертолетных работ” и “Лучший пассажирский перевозчик на региональных маршрутах”. Авиаперевозчик не вошёл в первую сотню мирового рейтинга по безопасности, но занял 6 место в российском рейтинге. Авиапарк включает в себя 37 судов, средний возраст которых составляет 11 лет.
5. Глобус | 23 самолета
“Глобус” ( Globus ) – одна из самых молодых авиакомпаний, образованная на базе судов “Сибирь” (S7 Airlines). Особый акцент компания делает на безопасности перелётов и надёжности. Для этого система безопасности проходит регулярную проверку и постоянно совершенствуется. Глобус сотрудничает со многими турагентствами. Совершение рейсов по туристическим маршрутам – основная деятельность авиаперевозчика. Флот “Глобуса” состоит из самолётов S7 Airlines и включает 23 судна Boeing 737-800 и Boeing 737 MAX 8 – которые поступили с осени 2018 и в 2019 году также продолжают поступать. Средний возраст воздушных машин составляет 8,9 лет.
4. ЮТэйр | 65 самолетов
“ЮТэйр” (UTair ) – одна из крупнейших российских авиакомпаний, которая входит в пятёрку крупнейших по объёму пассажироперевозок. Хотя UTair не вошла в сотню самых безопасных перевозчиков мира, она заняла почётное четвёртое место в отечественном рейтинге. “ЮТэйр” была удостоена в 2019 году наградой в номинации “Лучший пассажирский перевозчик на региональных маршрутах”. Лётный персонал регулярно проходит повышение квалификации. Состав авиапарка включает в себя 65 самолётов и 145 вертолётов. Средний возраст транспорта составляет 11,5 лет.
3. Сибирь | 100 самолетов
Авиакомпания “Сибирь” (S7 Airlines) входит в тройку крупнейших и самых безопасных авиакомпаний России 2018-2019 года. S7 Airlines множество раз становилась победителем в конкурсах. В 2015 году авиаперевозчик получил награду National Geographic Traveler Awards 2015, победив в номинации “Лучшая российская авиакомпания”. Среди мировых воздушных перевозчиков “Сибирь” заняла 94 место в рейтинге по безопасности и надёжности. В состав воздушного флота входят самолёты Аэробусы и Боинги, общее количество которых составляет 100 единиц. Средний срок службы авиатранспорта – 10 лет.
2. Уральские авиалинии | 45 самолетов
Уральские авиалинии (Ural Airlines) – одна из лидирующих российских авиакомпаний по надёжности и безопасности. В 2018 году Уральские авиалинии были удостоены тройной наградой в номинациях «Лучшая авиакомпания года-пассажирский перевозчик на внутренних авиалиниях», «Лучшая авиакомпания года на международных регулярных авиалиниях» и «Авиакомпания года- лидер в области электронной коммерции». По объёму пассажирских перевозок компания заняла 6 место среди российских авиаперевозчиков. Средний срок службы воздушной техники авиапарка составляет 12,5 лет. Размер флота на данный момент составляет 45 воздушных единиц.
1. Аэрофлот | 247 самолетов
Сравнение Аэрофлота, Трансаэро и Ютэйра
Добрый день! В связи с реформами на comon.ru, решил продублировать свой недавней блог здесь.
Решил провести небольшое исследование отрасли авиаперевозчиков, сравнить компании Аэрофлот, Трансаэро и Ютэйр.
Стратегические направления:
• Увеличение объемов перевозок и рыночной доли
• Развитие маршрутной сети
• Постоянное повышение уровня качества продуктового предложения и обслуживания пассажиров
• Расширение использования современных информационных технологий и инновационногоразвития
• Совершенствование управления Группой
• Подготовка и повышение квалификации персонала
Компания сейчас активно консолидирует своих дочерних авиакомпании, в частности:
ОАО «Авиакомпания „Россия“;
ОАО «Владивосток Авиа»;
ОАО «ДОНАВИА»;
ОАО «Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы»;
ОАО «Оренбургские авиалинии»;
ЗАО „Аэрофлот-Карго“;
Посмотрим структуру компании: 
Как видим, есть дочка ООО „Аэрофлот — Финанс“ которая владеет 5,9609% материнской компании. На рынке есть слухи о риске, что компания эти 6 процентов может продать на рынке, но как я понял, на данный момент эти казначейские акции используются для поощрения руководства. (http://www.finam.ru/analysis/newsitem6CE5B/default.asp)
Сайт компании мне не понравился, информации не много (для инвесторов). Нет отчетности по МСФО. Кстати, была в 2007 и 2008 годах. Почему нет, сейчас для меня загадка. Если кто в курсе подскажите, а то я тоже ломал голову, почему Белон раньше публиковал отчетность по мсфо, а сейчас нет. Но умные люди подсказали, что это связано с консолидацией со стороны ММК.
Информация из годового отчета:
Миссия авиакомпании «ТРАНСАЭРО» — быть лидером в постоянно меняющемся мире.
Стратегические приоритеты — повышение качества продукта и эффективности деятельности предприятия при сохранении роста бизнеса.
Основные направления развития на 2012 год:
• Обеспечение роста объемов пассажирских перевозок и финансовых показателей на уровне не менее15%.
• Начало снижения удельных показателей долговой нагрузки, прежде всего за счет сокращения обязательств по финансовому лизингу.
• Значительное увеличение объемов перевозок из Санкт-Петербурга и других региональных центров России.
• Расширение европейской сети маршрутов и рост объемов на европейском рынке перевозок.
• Начало использования интернет-сервисов на широкофюзеляжных самолетах.
• Введение пятиклассной продуктовой линейки.
• Завершение программы формирования парка широкофюзеляжных воздушных судов. Получение, модификация и ввод в эксплуатацию оставшихся воздушных судов Боинг-747-400 (5 ВС), Боинг-777-300(2 ВС), Боинг-767-300 (2 ВС).
Посмотрим структуру компании: 
Как видим, структура Трансаэро одна из самых простых (то что доступно из открытых источников), за исключением, что аж две дочки владеют акциями материнской компании.
Информация из годового отчета:
Миссия бизнес-направления пассажирских перевозок заключается в предоставлении пассажирам транспортных услуг на самолетах различного типа, по разумным ценам и на удобных маршрутах, с обеспечением высокого уровня безопасности, комфорта и сервиса.
В 2012 году планируется перевезти на самолётах более 9 млн. человек. Усилия компании будут направлены на завершение работы по созданию хаба во Внуково (Москва), расширение маршрутной сети на Дальнем Востоке РФ.
Миссия бизнес-направления вертолетных работ в России и за рубежом заключается в выполнении по заказу клиентов авиационных работ оптимального качества и сложности в любое время года и суток в любой точке земного шара силами современной и надежной вертолетной техники.
Посмотрим структуру компании: 
У Ютэйра тоже есть казначейские акции.
Посмотрим графики:
Аэрофлот: 
Трансаэро: 
Как видим, инвесторы не любят Трансаэро.
Ютэйр: 
Как видим, инвесторы не любят Трансаэро и верят в быстроразвивающуюся компанию Ютэйр.
Перейдем к операционным показателям. Для этого сначала посмотрим на маршрутную сеть перевозчиков. Ограничимся схемами из годовых отчетов.
Аэрофлот: 
Трансаэро: 
Ютэйр: 
Извиняюсь за скрин Трансаэро, по другому никак не сделать. Как видно не вооруженным глазом, у Аэрофлота самая диверсифицированная маршрутная сеть. А вот у Ютэйра дальнего зарубежья нет вовсе и не охвачен дальний восток России. У Аэрофлота дальний восток есть благодаря дочкам.
В 2011 году у Трансаэро было более 156 маршрутов, у Ютэйр около 100 (надо учитывать, что весомую часть выручки компании приносят вертолетные работы), а у Аэрофлота — примерно 120 (у самого Аэрофлота, не группы).
Диаграммы с долями рынка: 
МВЛ — международные воздушные линии.
ВВЛ — внутренние воздушные линий.
Пассажиро-километр (пкм) — единица измерения, используемая в пассажирских перевозках и обозначающая перемещение одного пассажира на расстояние в один километр.
Посмотрим как росли данные показатели у компаний, а так же другие параметры, такие как перевозка грузов и процент занятости кресел.
Аэрофлот: 
Последние новости:
«Аэрофлот» за 10 месяцев 2012 года увеличил перевозки пассажиров на 25,9% — до 14,8 млн. человек» (http://www.finam.ru/analysis/newsitem6E044/default.asp)
Трансаэро: 
Последние новости:
«Пассажирооборот „Трансаэро“ за 10 месяцев 2012 года вырос на 26% — до 34,6 млрд. пкм.» (http://www.finam.ru/analysis/newsitem6E227/default.asp)
Ютэйр: 
Последние новости:
«Вертолеты группы „ЮТэйр“ за 10 месяцев 2012 года увеличили объем выполненных работ на 21%» (http://www.finam.ru/analysis/newsitem6DC3D/default.asp)
«За 9 месяцев 2012 года „ЮТэйр“ увеличил перевозку пассажиров на 33,5% — до 6,6 млн. человек» (http://www.finam.ru/analysis/newsitem6C8A8/default.asp)
Видим, что компании растут и хорошо. Если почитать новости за последние пару лет, то видно, что отрасль растущая и идет острая конкуренция.
У Трансаэро процент загрузки кресел выше Аэрофлота.
Еще одна новость:
«Трансаэро» и «ЮТэйр» улучшат свои операционные показатели в ноябре-декабре, «Аэрофлот» снова в лидерах» (http://www.finam.ru/analysis/investorquestion000012A09B/default.asp)
Численность персонала:
Аэрофлот: 29 130 человек, в самом Аэрофлоте 15 770 человек;
Трансаэро: 8980 человек;
Ютэйр: 13500 человек;
Теперь сделаем небольшую сравнительную таблицу (данные на 2011 год): 
Не совсем корректно сюда включать Ютэйр из-за вертолетных работ. Выручка от пассажирских перевозок и вертолетных работ делятся в соотношении примерно 35 к 16 (данные за 2011 год). Ютэйр* — после перемножения на коэффициент. Получились весьма интересные данные, если абстрагироваться от P/E и графика.
Перейдем к финансовым показателям.
Аэрофлот:
Отчетность МСФО. 
Последние новости:
«Публикация отчетности „Аэрофлота“ по МСФО за 3 квартал 2012 года» (http://www.finam.ru/analysis/eq_dates0000129BAD/default.asp)
Что видим: Отличные темпы роста, отличную рентабельность капитала, да и активов. Огромную долговую нагрузку, но коэффициент EV/EBITDA совсем не большой на 2011 год. Так же денежный поток от основной деятельности меньше прибыли, но с покрытием процентов все ок. P/E = 2,8, но в 2012 он будет очень большим. И не из-за переоценки рынком, а низкой прибыли (Как было с металлургами в кризис). Идет процесс консолидации активов и авиакомпания «Россия» пока что сжирает большую часть. Торгуемся около балансовой стоимости.
Трансаэро:
Отчетность РСБУ (!) 
Что просто ужасно так это уменьшающийся капитал и отрицательная нераспределенная прибыль, отсутствует рентабельность капитала. Прибыль и выручка растет огромными темпами, P/E
15, но реальный денежный поток от операционной деятельности отрицательный уже как несколько лет. Огромные долги.
Чистый долг/EBITDA за 2011 13,5.
Ютэйр:
Отчетность МСФО. 
Последние новости:
«Чистая прибыль „ЮТэйра“ по РСБУ за 9 месяцев 2012 года выросла на 21% — до 158,9 млн рублей» (http://www.finam.ru/analysis/newsitem6D82B/default.asp)
Р/E 57… правда он всегда был немаленьким. У рынка большие ожидания относительно данной компании. Рентабельность низкая, долгов море, но денежный поток в компанию идет.
В целом по нашим кандидатам можно сказать, что у всех немеренно долгов, но меньше всего у Аэрофлота. Это подтверждают и доходность облиг.
Мы видим, что компании растут по 20 — 25 % в год, но P/E говорит, что не все так просто. Аэрофлот конечно забит инвесторами, и все, видимо, разбираются в вертолетных работах и делают на них ставку.
Поговорим о дивидендах.
Все компании их платят, но небольшие.
Аэрофлот: 
Трансаэро: 
Ютэйр: 
Все грустненько, но молодцы, что платят. Можно предположить, с учетом указа о 25% прибыли по мсфо гос. компании должны отдавать на дивы, интересен Аэрофлот. Конечно только из-за этого его покупать не надо. По итогу 2012 года прибыли не ведать, а вот через полтора года, если консолидация пройдет успешно, от текущих цен можно ожидать 10%. Но это дело надо продисконтировать, а так это вилами по воде. И для долгосрочный инвесторов.
Перейдем к парку воздушных судов.
Я убрал из списка самолетов Аэрофлота списанные суда, или которые собираются списать в ближайшее время. 
Сравним парки (я мог ошибиться, ибо какие-то уже летают, а какие-то еще вводятся, есть временной лаг, ± пару самолетов возможно отклонение): 
Как видим, Трансаэро отдает предпочтение Боингу, а Аэрофлот в основном Аэробусу. Ютэйр отечественным производителям + Боинг. Транспортные самолеты Трансаэро я не нашел, но грузы возят.
У Трансаэро вообще нету ближнемагистральных самолетов (на данный момент), а вот у Ютэйра их навалом. Аэрофлот в данном сегменте представлен посредственно.
В среднемагистральном сегменте Аэрофлот лидирует с трехкратным перевесом над конкурентами. А в дальнемагистральном сегменте оказывает достойную конкуренцию Трансаэро. А Ютэйра один дальнемагистральный лайнер (нет в таблице). Задо когда речь о вертолетах, то Ютэйру нет равных. (Кстати, готовя материал, узнал что вертолеты некоторые МИ делают на Ростовском вертолетном заводе, который Элвис любит., но это не по теме).
Сделанные выводы очевидны, так как компании позиционируют себя немного в разных сегментах, но поскольку Трансаэро хочет влезть в нишу ближнемагистральных направлений, а Ютэйр наоборот, и самолетов у них НОЛЬ (вернее один Боинг 767 у Ютэйр), то это повлечет увеличении и без того не маленькой долговой нагрузки.
Спрогнозировать развитие вертолетных работ мне не представляется, явно они будут всегда. Дело актуальное, но вопрос динамики я не понимаю.
А что насчет среднего возраста воздушных судов?
Аэрофлот: 5,3 года.
Трансаэро: 15,5 лет.
Ютэйр: 16,3 лет (возможно, информация, чуть устарела).
Как видим лидером по данному показателю является Аэрофлот. Также очевидно, что конкурентам придется в ближайшей 5-10 лет сильно обновлять свой парк ВС, что приведет к еще большей долговой нагрузки. Тяжело частным компаниям в России.
Трансаэро:
8 А320 в собственность 80 за штуку
4 А380 1,7 млрд.
4 Боинга 787 лизинг (1,2 млрд.)
4 Боинга 747 80 за штуку
6 SSJ 100 в собственность + опцион на 10 самолетов 212 млн.
5 Боинга 737 (б.у. лизинг 150 млн.)
Итого крайне приблизительно надо примерно 3 млрд. долларов. на 10 лет это платежи более 300 млн. ежегодно.
Трансаэро увеличит свое присутствие в средне и дальних направлениях, а так же получит SSJ100 (производство ОАК) для ближнемагистральных направлениях, но даже с учетом опциона на 10 штук еще далеко до конкурентов.
Ютэйр:
Боинг 737 — 40 штук
Боинг 767 — 5 штук (один уже летает)
SSJ 100 24
А 321 20 штук (2,3 млрд.)
Вертолеты:
40 Ми-171 4.4 млн. за штуку
15 Aérospatiale AS.350 Écureuil 2 млн. за штуку
10 Ми-34С1 0,5 млн за штуку
20 AgustaWestland AW139 стоимость 10 млн. за штуку
Итого почти 7 млрд. долларов, или примерно по 750 млн. в год.
У Ютэйр будет только 5 дальнемагистральных самолетов.
Поставщики топлива:
Аэрофлот:
ТНК-Шереметьево — 13,39%
Трансаэро:
Основной поставщик топлива на 2011 года — «Газпромнефть-Аэро» — доля 19,7%
Ютэйр:
Лукойл-Аэро — 41%
Газпронефть — 39%
Сургутнефтегаз — 20%
Удивлен, что Сургут не на первом месте.
Привожу ниже график цен на авиатопливо. 
Как и следовало ожидать корреляция с нефтью прослеживается невооруженным взглядом.
Посмотрим рейтинг безопасности авиаперевозчиков. Рейтинги явно не самые объективные, но для общей информации. В мировой рейтинге Трансаэро 15 место, Аэрофлот 35. Ютэйр не вашел в рейтинг. Хотя я видел рейтинги, где Аэрофлот выше, чем Трансаэро.
http://basetop.ru/reyting-samyih-bezopasnyih-aviakompaniy-mi.
http://www.airlines-inform.ru/news/airline_safety_ranking_20.
Если инвестировать в данную отрасль, то, наверное, это Аэрофлот, можно его взять в долгосрочный портфель на небольшую долю. Как минимум это более безопасное вложение, чем другие игроки этой отрасли.
Интересное интервью с гд Аэрофлота: http://www.kommersant.ru/doc-rss/2001396
Если я что-то упустил, прошу меня поправить, так же прошу написать свое мнение по авиакомпаниям, как потребителям. На чем больше нравиться летать и т.д.