Что лучше ауди или бмв или лексус

С детства мечтал о BMW, а купил Lexus. Идиот или наоборот?

Зашел тут на драйве спор у меня с заядлым БМВ-водом. Классика жанра. БМВ — венец технологий, а у тебя — медленное ведро, тойота с более качественной отделкой и не более. Бмв не ломается, нечего основываться на отзывах в интернете, ПРОТИВ БМВ СПЕЦИАЛЬНО ИДЕТ МАССИВНАЯ АНТИ-РЕКЛАМА…
Вот и решил я написать эту статью. Я же с детства мечтал о БМВ и когда появились деньги — других вариантов, кроме как Бумер — не рассматривал. Лексус воообще не нравился от слова совсем, да и разгон не радует. А я люблю погонять. Так почему тогда не взял БМВ?)

Есть у меня такая привычка. Прежде чем спорить о чем-либо, я изучаю вопрос МАКСИМАЛЬНО ТЩАТЕЛЬНО, стараюсь впитать весь возможный опыт! Да, я знал, что БМВ сыпятся, но убеждал себя, что новая сыпаться не будет, пробеги у меня маленькие, а даже если и будет ломаться, то ради БЭ ЭМ ВЭ — можно потерпеть. Но все же 3-4 млн деньги немаленькие, решил вопрос изучить!

Сперва я общался с десятком БМВ-водов. Говорил — что там по поводу обслуживания, по поводу поломок после 3-х и 5-и лет? Когда послушал, что просто надо иногда проверить вот это, проверить вот то и вот это еще, а еще заливать определенное масло, бензин и святую воду, то схватился за голову.
Маркетинговая война против БМВ?))) Вы зайдите на форумы БМВ и Лексуса в раздел обслуживания. В первом случае вы увидите «сломалось это — чо делать?» «Не хочет ехать» «Полетело *тут название таких деталей авто, которые японоводы вообще не знают* где взять подешевле?»
Заходишь в Лексус «Какие тапки поставить?» «Кто что скажет по поводу жидкого стекла?» и т д
Вводите на ютьюбе СЛОМАЛСЯ БМВ. И потом так же про Лексус. Смотрите на кол-во видео. Миллион к одному соотношение. Аналогично в поисковиках.
Далее уже смотрите МНОГО обзоров, смеетесь над тем, как к примеру Стиллавин в своих купленных обзорах, будучи одним из крупнейших обзорщиков страны, еле-еле влезает на заднее сиденье новой E-шки, упирается в потолок и говорит, что там дофига места.
Потом поговорите со своим знакомым, который работает в сервисе лексуса. Звоните ему такой, а он оказ-ся ушел в БМВ. Спрашиваю — почему? Говорит денег больше, лексусы не ломаются, а тут — только успевай бабло загребать. У БМВ даже есть ряд моделей, которые называют КОРМИЛИЦАМИ. Потом смотришь устройство автомобиля, агрегатов. Что и как сделано, что может ломаться, а что нет. Смотришь как летят у немцев движки на 40к км.

Потом просто идешь на 2драйв, смотришь БЖ владельцев БМВ, типо таких, когда новые авто на 90км пробега отказываются заводиться www.drive2.ru/l/459343248687657106/
Изучаешь дальше подобное www.yaplakal.com/forum2/topic1063223.html

Ну и так далее, складываешь все пазлы в одно единое целое, советуешься с людьми, которые автомобилями занимаются дольше, чем я живу, смотришь, что БМВ отдают без первоначального взноса даже (Уже не знают чем завлечь), а садясь тест-драйвить бэху пятерку обнаруживаешь, что у ТЕСТ-ДРАЙВОВСКОЙ машины сломались парктроники. То есть они просто не работают. Манагер заглушил авто, запустил заново — заработали. УАУ, ВОТ ЭТО ТЕХНОЛОГИИ! Это фиаско было)

Ну а про то что Лексус это тойота с отделкой подороже — говорят те, кто видимо никогда не ездили на лексусе. С такой логикой в принципе Инфинити это ниссан с отделкой подороже, а порш каен — тот же таурег с отделкой подороже:))) Поэтому я всегда, прежде чем что-то утверждать — изучаю вопрос ОТ и ДО. Ну а Лексус вообще и не думал покупать, как писал выше. Просто планово катался на тест-драйв всех возможных вариантов. А почему это авто выбрал — это уже читайте в описании к Лехе)

Источник

Интересный пост! Сравниваем стоимость запчастей на Лексус, Мерседес, Ауди, БМВ

Всем привет! В данном посту я буду сравнить стоимость запчастей на премиальные марки C класса.
Среди подопытных: Lexus IS II, Mercedes C III, BMW 3, Audi A4

Все машины находятся в одном классе и одном ценовом диапазоне, одинаковых годов выпуска с примерно одинаковыми моторами. Цены я буду брать из всеми любимого Exist, оригинальные запчасти.
Поехали:
Колодки тормозные, задние
Lexus от 3400 I Mercedes от 5000 I BMW от 3800 I Audi от 3650
Колодки тормозные, передние
Lexus от 4500 I Mercedes от 4800 I BMW от 5700 I Audi от 7300
Фильтр воздушный
Lexus от 1200 I Mercedes от 3500 I BMW от 1500 I Audi от 800
Фильтр масляный
Lexus от 300 I Mercedes от 800 I BMW от 500 I Audi от 650
Диски тормозные, задние
Lexus от 5800 I Mercedes от 3600 I BMW от 3800 I Audi от 4300
Диски тормозные, передние
Lexus от 4500 I Mercedes от 8400 I BMW от 4400 I Audi от 6500
Втулка стабилизатора
Lexus от 350 I Mercedes от 600 I BMW от 600 I Audi от 400
Ролик направляющий(паразитный)
Lexus от 1600 I Mercedes от 3000 I BMW от 2200 I Audi от 1100
Амортизатор(стойка) задняя
Lexus 11000 I Mercedes от 11000 I BMW от 6000 I Audi от 7000
Амортизатор(стойка) передняя
Lexus 14000 I Mercedes от 10700 I BMW от 10300 I Audi от 7000
Итого, общая сумма по данный запчастям:
Lexus 45570 I Mercedes 48250 I BMW 38800 I Audi 38700

Поведём итоги: Самым дорогим в обслуживании становится Mercedes, после него идёт Lexus и почти одинаковыми по стоимости запчастей становятся BMW и Audi!))) Но если бы всё было так просто как кажется, небыло столько полемики вокруг этих концернов.

Давайте возьмем в расчёт некоторые вещи, а именно: БМВ и Ауди собираются в России, возможно это отражается на стоимости запчастей. Печалит тот факт, что всё больше владельцев немецкой тройки жалуются на низкое качество и ломучесть «современных» немцев.

Мерседес всегда был дорогим, но он хоть собирается в Германии, за это ему можно простить более дорогое обслуживание, хотя…)

У Лексуса дорогая ходовая, что отразилась на общем итоге теста. Но кто скажет что: «На моём Лексусе ломучая подвеска». С технической стороны Японец более простой. В нем используются проверенные узлы и агрегаты-это дает надёжность, но плохо отражается на КПД.

Придётся выбирать, между надёжностью и технологичностью. Не будем забывать и тот факт, что рано или поздно, мы все меняем своих коней и необходимо учитывать фактор леквидности. Вот я например купил свой Лексус за сумму, которой бы хватило на покупку авто из немецкой тройки на 5 лет младше. Совпадение? Не думаю) Пусть даже это звучит немного предвзято, но я всё-таки считаю что немец должен быть новым! А с нынешним курсом доллара, ну его в баню)))

Источник

Под микроскопом: Mercedes-Benz GLA, BMW X1, AUDI Q3 и Lexus NX

Эпидемия SUV- образных продолжается. Вирус кроссоверов распространяется с помощью различных маркетинговых манипуляций. Отныне теория «кроссоверы – необходимость для тех, кто часто бывает за городом и непременно большой дружной семьей» уже отлично сработала и несет свои плоды. Но следующая вспышка направлена поразить независимых и привередливых жителей мегаполиса. И тут возбудителем стала знаменитая немецкая тройка и, конечно, не обошлось без японца. У нас нет советов, как бороться с вирусами, потому как они абсолютно безопасны, но мы с удовольствием сравним их друг с другом и выясним, чем Audi Q3, BMW X1 так долго и стабильно берут российскую автопублику, как Mercedes-Benz внедрил GLA, а японцы «посадили» всех на новый Lexus NX.

Сзади автомобилю добавили динамики и спортивности. Над относительно небольшим по размерам задним стеклом сверху разместился достаточно аккуратный спойлер. Бампер сзади достаточно мощный, как бы разделенный на две части, нижняя из которых (выполнена из неокрашенного пластика) сверху прикрыта металлической посеребренной накладкой. И последняя играет не только чисто декоративную роль, но и имеет практическое значение (предохраняет от вылетающего из-под колес гравия).

Его смело можно считать настоящим городским кроссовером, а все благодаря ощутимому изменению пропорций. Он стал несколько компактнее модели–предшественника в длину (теперь этот показатель составляет 4439 мм) и в плане колесной базы, которую уменьшили до 2670). Зато кроссовер прибавил в ширину — до 1821 мм, и высоту – до 1598 мм, максимально приблизившись по этим параметрам к своему старшему брату – Х3. При этом, что важно, колея стала еще шире – спереди на 61, сзади на 32 мм. И эти широко расставленные колеса кроссовера хватко держатся за асфальт в поворотах. Управляемость у «баварца» великолепная! Минус модели – слабая шумоизоляция салона: гул мотора слышен даже при размеренном темпе езды. Еще один минус – достаточно жесткая подвеска: наделяя автомобиль спортивным характером, она достаточно четко передает все изъяны и неровности дорожного полотна, которых у нас весьма и весьма приличное количество.

Дань традиции. Audi Q3

Вообще в Audi Q3 чувствуется возраст: выглядит проще и спокойнее. Второй немец выполнен в еще более сдержанных тонах — и это особенно бросается в глаза рядом с БМВ Х1. По габаритам Audi Q3 будет немного больше, чем «баварец» — 4388 мм. в длину, ширина 1831 мм., высота – 1608 мм. Зато неровностями эту «малышку» не испугаешь. Все неровности «проглатывает» так, как полагается это делать настоящему кроссоверу.
Материалы отделки Audi проще, чем у BMW. И за рулём BMW удобнее и просторнее, чем в Audi.

Штутгарт, я люблю тебя!

И тут конкуренты серьезно напряглись, когда в 2014 году появился революционный Mercedes-Benz GLA.
Время идет, новые технологии захватывают этот электронный современный мир все с большей силой. И нужно двигаться в ногу со временем. Прогрессивный дизайн нового Mercedes-Benz GLA демонстрирует превосходство, устанавливая новый вектор развития в автомоде. Его смелый внешний облик действительно впечатляет. Он будто создан именно для современного городского образа жизни. Модный парень сразу затмил своих немецких «партнеров». Наглая решетка радиатора с выразительной трехспицевой зведой, оптика в фирменном мерседесовском стиле – все это завораживает и заставляет влюбляться. Внедорожную сущность подчеркивают бамперы с металлическими вставками и усиленные пороги.

Подвеска достаточно приятная, глотает все неровности. Да, и с динамикой все в порядке. Оказывается, немец обладает серьезным внедорожным потанцеалом. И нет у него ничего схожего с семейством А-класса. Это не «А» класс с большими колесами, это существо способное на многое не только в городе, но и на бездорожье.

Но мы тут собрались не только петь ему «серенады». Лощеный красавец мил, но на фоне конкурентов выглядит самым компактным. (Длина – 4424 мм., ширина – 1 804 мм., высота – 1 494 мм.).

Японский городовой. Lexus NX

2015 год можно смело считать возрождением компании Lexus. Именно в апреле того года на автосалоне в Пекине был представлен революционный Lexus NX (ранее компания не выступала в классе компактных кроссоверов). И вот благодаря NX сегодня начался новый этап развития бренда Lexus, еще и потому что кроссоверу досталась роль первенца, получившего турбированнаую версию.

Главный дизайнер компании Нобуюки Томацу знал, от чего публика будет в восторге и, почему конкурентам придется серьезно поднапрячься. В подтверждение тому, в одном из последних интервью Томацу заявил, что концерн разработал идеальный кроссовер, который «заставляет соперников выглядеть просто скучными». Иными словами просто взял и удовлетворил желания тех, кто жить не может без смелых, креативных решений.

Компания, выводя новую модель на рынок, выложилась на полную не только с точки зрения ошеломляющего дизайна, но и подошла с большой ответственностью к комфорту. Японцы сделали все для того, чтобы водитель не слышал мотора под капотом NX. Шумоизоляция отличная. Но с трудными дорогами ему справиться будет сложно, потому что внедорожные характеристики оставляют желать лучшего. Среди минусов также : далекая от идеала мультимедийная система и настройка подвески.

За покупателя японец ведет неравный бой — все-таки с мощной продукцией большой немецкой тройки. И пока ему это удается. За первый квартал 2017 года было продано 2824 автомобилей Lexus NX. ( GLA — 1277 автомобилей, BMW X1 — 1 267, Audi Q3 — 935 автомобилей). Японец бьет своих конкурентов еще и гибридной версией, которой у немцев нет.

Динамика, характеристики и цены

Силовые мощности Mercedes-Benz GLA (в базовой комплектации 156 «лошадей» и разгоном в 8.8 секунды до сотни) оставляют конкурентов позади.

BMW берет разгон до сотни за 9.7 секунды, при этом максимально может выжать до 200 км/ч. И это — при наличии движка в 136 лошадиных сил. Чуть впереди — Ауди Q3 с агрегатом TFSI в 150 «лошадей» и разгоном в 9.2 секунды. Лексус NX слегка отстает уже на старте: движок в 150 «лошадей» и 12.3 секунды разгона до скорости в 100 км/ч. Странновато получается, товарищи: внешне самое динамичное авто оказывается на последнем месте по скоростным характеристикам…

БМВ Х1 в стандартной комплектации оценивается в сумму 1 880 000 рублей и 3 111 000 за люксовую, M Sport Model.

Х1 имеет всего три комплектации. Во всех комплектациях доступны сервотроник, выбор режимов езды, системы курсовой устойчивости и удерживания в пределах полосы, автоматический контроль климата, мощная стереосистема с 6 динамиками, подушки безопасности и т. п. В самой дорогостоящей версии авто оборудовано специальной спортивной подвеской и имеет аэродинамический пакет экстерьера.

Клиренс у авто маловат — 183 мм. Размер багажного отсека в сложенном состоянии 505 л, а если опустить задний ряд сидений, то выйдет все 1550 л!

Ауди Q3 также выпускается в трех комплектациях. К слову, «база» модели Q3 стоит от 1 910 000 рублей. Дороже, чем Х1. И максимальная в комплектации Sport 2.0 TFSI S Tronic с постоянным полным приводом- 2 650 000 рублей. Клиренс авто всего 170 мм, что вполне укладывается в рамки стандартных кроссоверов. При этом у компактного кроссовера не такой объемный багажник — всего 460 литров, и задние сиденья даже в люксовой комплектации почему-то не складываются для увеличения объема багажного отсека…

В авто все современные системы по контролю дороги и безопасности в люксовой версии становятся доступны, а именно пассивный круиз-контроль (но не активный!), обычный штатный парктроник, климат-контроль, датчики света и дождя, регулировка руля, подогрев всех сидений и т. п. Не сказать, чтобы прям большой выбор опций, но, однако же, всё необходимое у авто присутствует…

Роскошный Мерседес-Бенц серии GLA представлен в 4 комплектациях, причем каждая из них названа «особой серией». Цена на GLA начинается от отметки в 2 170 000 рублей. Стоимость, конечно, серьезно превышает цену на тот же БМВ или Ауди. Но, как известно, за самый раскрученный бренд в мире надо платить во многом потому, что это — самый раскрученный бренд в мире! GLA, если говорить о нем как о первом представителе семейства роскошных кроссоверов марки, поражает разнообразием систем и навигационных опций, комфортабельностью салона и повышенной безопасностью.
За версию GLA 250 4 Matic придется заплатить 2 460 000 рублей.

В GLA присутствуют все системы, которые только возможны для безопасной и комфортабельной поездки на машине. Кондиционер, подогрев передних сидений, обязательный противоугонный пакет во всех версиях, даже милые велюровые коврики — и про те не забыли…

Объем багажника — всего 421 литр, а со сложенными — 1232 л. Клиренс — 154 мм.

У Лексус NX — 4 доступные версии, начальная цена — от 2 157 000 рублей, за люкс официалы запросят никак не меньше 3 867 000 рублей. Похоже, в ценовой политике производители решили «переплюнуть» сам Мерседес! В NX тоже — полный комплект разного рода систем и опций: от автокоррекции угла наклона фар до усилителя экстренного торможения. Некоторые водители шутят: мол, зачем Лексусу NX водитель, если он настолько умный, что может ехать самостоятельно? Особенно развита в NX система пассивной безопасности, которая никак не зависит от тех или иных действий водителя или пассажиров, защищая их от экстренных ситуаций автоматически…

Объем багажника — 500 литров, что позволяет использовать его на полную! Примечательно, что даже в «базе» модель уже оборудована передними и задними датчиками парковки, датчиками дождя, галогенками, современным дисплеем управления, всеми система безопасной и комфортабельной езды, центральным замком с дистанционным управлением и т. п. Клиренс — 185 мм.

Выводы

Баварец выглядит бодрее Audi Q3. Обладает просторным удобным салоном, который отделан качественным материалом и оборудован по последнему слову техники. В салоне все качественно и строго, но, что называется не блещет. Кроме того, как мы и говорили подвеска этого товарища жестковата на мелких неровностях, а если вы ее будете часто испытывать на крупных колдобинах, то довольно быстро попадете на столь же крупный ремонт. К слову, заводская гарантия распространяется на два года и не предполагает ограничений по пробегу, а межсервисный интервал определяет бортовая система.

Представитель из Ингольштата кажется совсем устаревшим на фоне своих конкурентов. Меж тем этот кроссовер подойдет тем, кто не стремится быть «выскочкой» в хорошем смысле этого слова. Ему достаточно получать от авто немецкое качество, хорошую управляемость и отнюдь неплохую проходимость. По габаритам он меньше «баварца». И внутри будет комфортнее все-таки пассажирам на заднем сиденье, чем на пассажирском. Да и обзорность лучше будет у «баварца». И в России Ауди нельзя приобрести с турбодизелем. Гарантия на Audi действует в течение двух лет без ограничения пробега, при этом на сервисе вас будут с нетерпением ожидать каждые 15 000 км.

Немецкий новоиспеченный красавец GLA затмил своих коллег свежестью, элегантностью и превосходством. Да, по размерам он самый маленький представитель немецкой тройки. И багажный отсек –одно название. Но зато — сколько шика, грации и драйва. Из плюсов стоит отметить еще уютный салон, хорошую плавность хода и, разумеется, фирменную решетка радиатора с трехлучевой звездой. Но он будет отличным компаньоном только для независимого жителя мегаполиса. И с бездорожьем он справляться не будет. Об этом говорят маленький клиренс и низко опущенный передний бампер. А вот ценник выше, чем у земляков. С другой стороны, каждый сам решает за, что ему платить за внешность или проходимость. Гарантия на Мерседес – стандартные для немецких компаний два года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 000 км.
Японец затмевает своих конкурентов своей высокой ценой, большими размерами и, мало кому интересной в России, гибридной версией. Кто-то хочет получить от кроссовера все- отличную внешность, динамику и проходимость. А кому-то достаточно быть ярким на дороге, привлекать к себе внимание и просто чувствовать себя комфортно, без претензий на спорт. И вот последние не смогут устоять перед Lexus NX. К тому же гарантия на японца составляет 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

Источник

Сравнение Mercedes, Audi и BMW: выбор лучшей марки машины

Немецкий автопром пользуется в России очень большим авторитетом. Автомобили, выпущенные в Германии, стали эталоном качества, долговечности и беспроблемной продаже на вторичном рынке.

Однако есть марки, которые выделяются на фоне остальных производителей – они наиболее желанны среди большинства водителей.

Конечно, речь идёт о «Большой немецкой тройке» – Mercedes, BMW, Audi.

Что общего между моделями

Машины с трёхлучевой звездой, четырьмя кольцами и «баварским пропеллером» не зря снискали славу лучших в своём классе. Все модели характеризуются высокими стандартами разработки и сборки, продвинутыми решениями в области силовых агрегатов, трансмиссии и электроники, а также отличным уровнем комфорта.

Идеологическая схожесть машин объясняется ещё и тем, что сами производители воспринимают друг друга как конкурентов, поэтому если один выпускает перспективную модель, другие стремятся «побить карту» рыночного соперника собственной разработкой.

Audi старается держать баланс, выпуская также заряженные спортивные версии.

Различия популярных моделей BMW, Audi, Mercedes

Несмотря на общие черты, в автомобилях немало различий, которые обеспечивают своеобразие марок:

Какая из марок лучше

Ломать копья об этот вопрос можно бесконечно. В каждой из моделей будут свои сильные и слабые стороны, а также неоднозначные особенности, которые с одной стороны могут показаться недостатками, зато с другой будут чувствоваться как характер и фирменный почерк.

Человеку спокойному и солидному динамика и агрессия БМВ могут прийтись не по нраву, но зато у марки найдётся когорта преданных поклонников, которые скажут, что только у мюнхенской машины есть душа.

В этом плане Ауди занимает золотую середину. Складывается впечатление, что своими действиями команда из Ингольщтадта разворачивает некую глобальную стратегию, рассчитанную не на одно поколение автомобилей. И действительно: если почитать тест-драйвы многих автомобильных порталов, Ауди часто выходит победителем именно из-за своего баланса в споре, где Мерседес дорог, вальяжен и консервативен, а БМВ выступают в роли эдакого гангстера автомобильного премиум-сегмента.

Характеристики наиболее популярных моделей Mercedes, Audi и BMW

Аudi A4:

Mercedes C-klass:

BMW 3:

Стоимость авто и обслуживания

Что касается обслуживания, ремонта и запчастей, то здесь Мерседес снова самый дорогой. БМВ расположилась посередине, а вот Ауди в выигрыше: унификация с Фольксвагеном и Шкодой даёт экономию и облегчает поиск нужных комплектующих.

Тест-драйв перспективных моделей

Тестовый заезд с активным движением по дорогам с твёрдым покрытием лишь закрепляет реноме марок. БМВ ведёт себя агрессивно, имеет жестковатую подвеску, которая непривычно ведёт себя на малой скорости, но отлично справляется на большой. Мерседес неспешно плывёт. Хотя с хорошим двигателем он и может разогнаться быстро, но делает это словно нехотя. Машина для комфорта, а не для гонок. У Ауди – баланс: быстрый разгон при чутком электронном контроле и компенсации огрехов водителя и дорожного полотна.

Источник

Сравнила Range Rover Evoque, Lexus NX и Audi Q5. В итоге выбрала «Ауди» – рассказываю почему

Автомобиль для современной обеспеченной женщины вещь многофункциональная, соответственно, и требований много. Важен имидж, чтобы аккуратно подчеркивал статус, но ни в коем случае не вычурно. Важна эстетика и эмоции от вождения. Он должен быть высоким, но не громадным. И наконец, должен быть комфортным, дружелюбным к ребенку и простым в эксплуатации. Что ж, попытаемся ответить на запросы Анны Поповой, ассистента хирурга-стоматолога, с Range Rover Evoque, Lexus NX и Audi Q5.

Записал Михаил Татарицкий

Имя: Анна Попова.
Возраст: 35 лет.
Работа: ассистент стоматолога-хирурга.
Стаж вождения: 10 лет.
Ездит: BMW X3
Хочет: яркий, стильный, эмоциональный и функциональный кроссовер
Бюджет: от 5 500 000 руб.

ИМИДЖ
Автомобиль должен выглядеть стильно. Чтобы подчеркивал мой имидж. Но не вычурно.

СТИЛЬ
Готова рассмотреть разные варианты.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Достаточно мощная, чтобы с комфортом выходить на обгоны. Но не спортивная. Я больше за комфорт.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Это важный момент. Не люблю терять время и деньги на заправках.

ИНТЕРЬЕР
Для меня в первую очередь важно в автомобиле удобство и комфорт. Я не против навороченной электроники, но главное, чтобы она была понятна и надежна.

ОСНАЩЕНИЕ
Чем богаче, тем лучше. Главное, чтобы в рамках бюджета.

В какой-то степени я согласна с тем, что автомобиль для женщины — это аксессуар. Как платье или костюм, он должен хорошо смотреться со мной. Он должен доставлять мне эстетическое удовольствие. Это тоже одна из сторон комфорта. Причем не могу сказать, что для меня важнее — экстерьер или интерьер. С одной стороны, я хочу испытывать эмоции каждый раз, когда подхожу к машине, с другой — 99,9 % времени с автомобилем я провожу внутри него.

Мне давно хотелось пощупать Evoque, но как-то все не удавалось попасть на тест-драйв к дилеру. Я хорошо знакома с автомобилями Audi, так как у меня был Q3. И если бы не мой муж, который настоял на замене Q3 на BMW X3, я бы снова отправилась в салон Audi. Мне интересен Lexus NX. Я слышала, что он очень популярен. Но никогда не рассматривала его как свой автомобиль. Теперь думаю, что зря.

Range Rover Evoque 2.0 Si4 AT R-Dynamic SE от 4 150 000 руб.
Выбран из-за стиля и выраженного статуса.

В зависимости от мотора и комплектации за Range Rover Evoque второго поколения дилеры просят от 3 041 000 до 4 794 000 рублей. Наш черно-белый Evoque представлен в комплектации R-Dynamic SE с 249-сильным бензиновым мотором. Цены на такой стартуют с 4 150 000 рублей.

Первое, о чем думаешь, когда смотришь на Evoque — это по-настоящему женский автомобиль. Никого не хочу обидеть. Он элегантный, стильный, аккуратный и очень красивый, особенно в этом черно-белом исполнении. Классика! Убирающиеся наружные ручки круто смотрятся. Создают такой чистый облик. Но я не уверена в их практичности. Они же, кажется, еще на Range Rover Velar появились?! Я слышала много отзывов, что периодически они заедают.

Внутри, как говорится, дорого-богато. Первое, что бросается в глаза и заставляет влюбиться в автомобиль — это кожаные кресла винного оттенка. А потом оказывается, что они еще и очень комфортные, с множеством электрорегулировок. А вот обилие сенсорных экранов поначалу насторожило. Два тачскрина друг над другом выглядят эффектно, но первые пару минут смотрела на них с занесенной рукой и ничего не могла понять. Впрочем, в процессе знакомства во всем разобралась. Не могу сказать, что привыкла, но думаю, что это не проблема. Просто надо еще пару дней. Меню логичное, графика отличная. Конечно, в процессе движения попасть по нужной иконке не так уж и просто, но, видимо, это наше будущее.

Приятно удивило цифровое салонное зеркало заднего вида. А панорамная крыша — моя мечта. Люблю, когда в салоне много света. Создается ощущение большего пространства. А вот что мне точно не нравится — это обилие черного глянца. Меня смущает пыль, которая будет оседать на поверхностях. Зная себя, я не готова протирать салон каждый день. Про царапины и вовсе молчу.

Хоть Evoque и самый компактный из трех кроссоверов, которые представлены здесь, недостатка в свободном пространстве внутри не чувствую. За мной остается много места. Супруг тоже невысокий. Багажник, конечно, скромный. В принципе, и такого объема хватит, но хотелось бы побольше. На всякий случай.

Мощности мотора более чем достаточно! Сколько здесь? 249 сил? Но как-то Range Rover слишком резко отзывается на пе-даль газа. Я чуть ее касаюсь, а он уже прыгает вперед. Для кого-то это плюс, но мне надо поспокойнее. Не хочу резко бросаться на впередиидущие автомобили. Даже решила вначале, что активирован спортивный режим, но нет. По подвеске все хорошо в плане кренов. Их почти нет. Но на неровностях Evoque жестковат. Обзорность хорошая. Намного лучше, чем я предполагала. А для парковки в торговых центрах здесь есть классная фишка — камеры кругового обзора с возможностью зума. Это прям для таких, как я.

Технические характеристики Range Rover Evoque 2.0 Si4 AT

Стиль

Утонченный и гармоничный. Влюбляет в себя. ОТЛИЧНО

Ходовые качества

Хотелось бы помягче и поспокойнее. УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО

Интерьер

Дорогой как на взгляд, так и на ощупь. Но черный глянец смущает. ХОРОШО

Экономичность

Расход на уровне 12–13 литров по городу — это приемлемо,
но хотелось бы поменьше. УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО

Оснащение

Есть все, что нужно, и даже больше. ОТЛИЧНО

Lexus NX 300 AWD AT Exclusive 2 Safety от 3 946 000 руб.
Выбран из-за внешнего вида, плавности хода и ликвидности.

Lexus NX представлен в России в 12 комплектациях по цене от 2 599 000 до 4 312 000 рублей. Наш NX 300 c 238-сильным турбомотором в комплектации Exclusive 2 Safety стоит 3 946 000 рублей. Плюсую доплату за цвет кузова с особыми колесными дисками, и финальный прайс переваливает за 4 млн.

Только что я расхваливала внешность Range Rover Evoque, какой он стильный и элегантный, а теперь собираюсь сказать, что мой фаворит — это NX. Вот эти фары, вот эта большая решетка радиатора, эти острые углы — это мое. Особенно в этом цвете. Светло-серый металлик подчеркивает все изгибы. Он как скульптура из металла.

Салон приятный. Такой, ламповый, в сравнении с Range Rover. Вон даже стрелочные часики есть. Правда, я бы выбрала другое цветовое исполнение — светлый быстро замарается. Места для мелочевки полно. Но по внутреннему обустройству есть вопросы: кнопки, на мой взгляд, хаотично разбросаны по салону. Хотя кнопки для меня приоритетнее, чем сенсорные экраны.

Мультимедиа в «Лексусе» намного проще, чем в Range Rover, но и разобралась с ней я гораздо быстрее. Тачпад — вещь специфическая, но я к нему быстро приноровилась. Пальчиком чик, и готово. Странно, что вы, журналисты, на него жалуетесь.

Обзорность неплохая, но заднее окошко мелковато. Жаль, что качество картинки с камер заднего вида и кругового обзора среднее. Хуже, чем в Evoque. А еще нет панорамной крыши и цифрового салонного зеркала. Зато была приятно удивлена съемным зеркальцем возле тачпада медиацентра. Какая забота о девушках!

Задний диван просторный, но снимать и ставить детское кресло будет неудобно — петли скрыты между валиками подушки и спинки дивана. И багажник маловат. На взгляд, такой же, как в Range Rover, а по цифрам даже меньше. При том, что NX больше, чем Evoque. Видимо, вся разница в длине ушла в простор второго ряда.

К фиксируемому селектору коробки передач «Лексуса», который ходит по «лесенке», надо привыкать. Мне ближе нефиксируемые: качнула легонько пальчиками и поехала. В движении все хорошо. Ускоряется весьма бодро, но нерезко. Педаль газа здесь более мягкая. Задемпфированная, да! Спасибо, что подсказали! Вот так мне комфортно. Нажала — кроссовер стал плавно разгоняться. При этом достаточно быстро, чтобы без проблем вклиниться в быстро идущий поток автомобилей. А если уж захочется порезче, то я всегда могу включить спортивный режим.

NX 300 чуть больше кренится в поворотах, чем Evoque, но и едет на порядок мягче. Но руль мне не нравится. Нет, не сама форма и хват, а отсутствие внятной обратной связи. Да, я вижу, что машина поворачивает, но не чувствую ее. Нет ощущения полного контроля. Не знаю, может, надо еще поездить…

Технические характеристики Lexus NX 300 AWD