Q3 VS Tiguan
Привет! Ну вот я и добрался до того, чтобы сделать первичное небольшое сравнение Tiguan и Q3.
В данном сравнении все основано на моем личном мнении и не претендует на истину, также оговорюсь, что машины сравниваю именно которыми владел в определенных комплектациях и уже с установленными допами, при этом я не против подискутировать и выслушать ваше мнение.
Часть 1, почему я остановился на Q3.
Начнем! И так, напомню, выбирая новую машину, я изначально планировал тигуан, но по итогу взял Q3. Бюджет авто был идентичен предыдущей продаже (т.е. я купил q3 по той же стоимости, что и продал Tiguan).
Причины, по которым, из двух автомобилей я выбрал Q3.
1. Q3 выпускается с 2011 года, т.е. машина сама по себе более свежая и внешним видом и внутренним.
2. Это передняя и задняя оптика, точнее её внешний вид — она бомбический по сравнению с тигуаном(просто хороший).
3. По паспортным данным q3 существенно быстрее, чем тигуан (Не считая r-line).
4. Изначальная шумоизоляция и музыкальная подготовка авто.
НУ и наверное самая основная причина:
5. У меня уже был Tiguan, и если бы я купил точно такой же автомобиль, зная себя, спустя 1-5 недель, появилось бы внутреннее противоречие, которое долго бы свербело и мучило меня, о том, что не попробовал чего то нового.
Часть 2, первые впечатления от автомобиля по сравнению с Q3.
Давайте сначала плюсы AUDI
1. Автомобиль даже в стоковом состоянии очень динамичен. По сравнению с тигуаном, даже прошитым и бензиновым (stage1), едет существенно бодрее. Так что если вы любите динамичную езду, этот автомобиль вам понравится.
2. По причине аудиподготовки Audi sound system (10 колонок и саб) + стандартная шумоизоляция, в машине гораздо приятнее находится, и пока я не задумывался о смене звука. В Tiguan, даже при условии того, что пред. Владельцем была установлена достаточно неплохая голова + шумка дверей + саб, звук был хуже.
3. Приятные функциональные мелочи. Например: кнопки детской блокировки задних дверей на водительской двери, датчик мертвых зон и прочее, чего не было никогда не было в Tiguan.
Это наверное основные плюсы которые я выделил для себя.
Теперь минусы
1. Первый и наверное самый жирный минус, это комплектация, к сожалению, по указанной цене найти комплектацию лучше не удалось, все было либо убито, либо сильно бито, либо укатано. По этому, не хватает некоторых функций, которые у меня были в тигауне.
2. Размер, все таки она меньше, может и на пару сантиметров, но меньше, и мне уже один раз не хватило именно этих двух сантиметров, чтобы перевести длинномер, который я возил в тигуане.
3. Всегда есть опасения по поводу DSG, головой я конечно понимаю, что в данном случае, это один из самых надежных роботов у ВАГа, но внутри все жду какого-то подвоха.
А теперь о том же, только текстом. В Целом машиной я более чем доволен. То, чего мне не хватало в тигауне (хотя мне он очень нравился), здесь есть (хорошая базовая музыка, отличная базовая динамика), также сохранилась такие черты как четкая управляемость, большой функционал, и кодировки под себя (с помощью шнурка). Есть небольшое расстройство по поводу комплектации, при этом, со временем, думаю, повышу комплектацию самостоятельно.
Премиум по цене Volkswagen Tiguan: стоит ли покупать Audi Q3 I за 1,8 миллиона рублей
За 1,5-1,7 миллиона рублей можно купить немало кроссоверов: крупный Toyota Highlander или Honda Pilot, претендующий на стиль Nissan Murano или популярный Volkswagen Tiguan. Но на самом деле за стоимость ухоженного Tiguan можно получить побольше впечатлений, поискав его «премиального брата» – Audi Q3. Субкомпактный немецкий кроссовер тоже долго пробыл на конвейере, так что разброс цен большой: за самые дешевые ранние машины 2011-2012 года просят около миллиона, а за 1,7-1,8 миллиона можно выбирать из самых лучших и свежих вариантов. Давайте посмотрим, сложно ли купить такой «премиум для народа».
Разработка Audi Q3 потребовала так же мало усилий, как и Tiguan. Тот дебютировал в 2007 году и доказал, что сегмент компактных кроссоверов крайне перспективен, а Q3 вышла на уже проверенный фундамент в 2011. Технических откровений в ней тоже было немного: в отличие от Audi Q7, построенной на дорогой платформе с продольным расположением двигателя, Q3 получила в основу немолодую «тележку» PQ35, уже знакомую по Tiguan, Yeti, Golf и так далее. Само собой, за бренд приходилось платить: если на момент дебюта в 2011 году Q3 стоила 1,3-1,6 миллиона рублей, то к рестайлингу 2015 года цены выросли уже до 1,7-2,3 миллиона. Зато сейчас покупателям подержанных машин играет на руку более заметное падение цены на премиум. За хороший Tiguan просят, как за новый пять лет назад, а ухоженную Q3 с небольшим пробегом можно найти за 1,8 миллиона, что с учетом изначально широкой вилки цен вполне неплохо. Сильно ли поиск Q3 отличается от выбора Tiguan?
Даже десятилетний возраст для Q3 – пока не приговор, так что кузова подавляющего большинства машин сохраняются в очень приличном состоянии. Слой краски тут пусть и тонкий, но не самый хрупкий, что вкупе с хорошим уходом обещает отсутствие видимых кузовных проблем. Мелкие дефекты возможны разве что на стыках бамперов с крыльями, где краска протирается и облупливается, а также на передней кромке крыши и вокруг дверных ручек. Пластику достается сильнее: бамперы страдают от царапин и повреждений нижней части, хром массивной фальшрадиаторной решетки мутнеет и облезает, а выдающиеся кромки накладок колесных арок первыми встречают препятствия, об которые и царапаются.
Зато капот не ржавеет от сколов – он алюминиевый, что хорошо, но дорого в ремонте. Багажная дверь тоже из алюминия, а потому не подкинет хлопот с ржавчиной в нише подсветки номерного знака и на стыках с фонарями. Чуть больше дефектов можно найти в скрытых полостях. Например, укрытые пластиком пороги уже наверняка имеют очаги ржавчины, особенно в отверстиях крепления молдингов, и под накладками арок тоже могут скрываться проблемы. Днище страдает в пределах нормы: если на нем нет повреждений (что возможно стараниями водителей-новичков и девушек, которых среди обладателей было много), то ржавчина будет в основном на подрамниках и в точках крепления подвески.
Хорошей новостью для тех же водителей-новичков были не слишком «премиальные» цены на кузовные детали: восстановить машину после легкого ДТП вполне реально. В основном, конечно, за счет неоригинальных запчастей, но и оригинал местами не шокирует. Например, переднее крыло стоит около 18 тысяч, хотя аналоги за 6-8 все равно выглядят привлекательнее. Бампер за 35 тысяч уже дороговат, так что заменители за 8-12 очень кстати. Оригинальный алюминиевый капот обойдется тысяч в 70, а неоригинальный стальной за 16-30 тысяч явно намекнет на аварийное прошлое. Впрочем, есть и алюминиевые аналоги тысяч за 40. Лобовое стекло с эмблемой Audi можно купить тысяч за 25, а можно выбрать аналог за 10-12. Даже ксеноновая фара стоит адекватных денег: 40-45 тысяч за оригинал – весьма скромно. Особенно на фоне шестизначного ценника диодной оптики. В общем, здесь при ремонте не всегда приходится изучать ассортимент всех местных и зарубежных разборок.
Подвески Q3 достались ожидаемые для платформы PQ35: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. И к вящей радости покупателей этих машин сейчас, подвески имеют не только приличный ресурс, но и хорошую ремонтопригодность. Например, задний сайлентблок переднего L-образного рычага можно купить отдельно за пару-тройку тысяч, и штатно заменяемую шаровую опору – еще за тысячу-две. Впрочем, неоригинальный алюминиевый рычаг в сборе обойдется тысяч в 5-8, что тоже вполне недорого. Амортизаторы представлены в широком ассортименте от 2 до 8 тысяч рублей, а расходники вроде стоек стабилизатора здесь «общекорпоративные» и стоят копейки. Задние рычаги, в отличие от передних, сплошь стальные и тоже недорогие: даже крупные поперечные рычаги в оригинальном исполнении можно купить за 4-7 тысяч, а ведь есть и неоригинал, и отдельные сайлентблоки. В общем, пугаться статуса Audi здесь не нужно, подвеску вполне по силам содержать каждому владельцу Volkswagen Tiguan, хотя ремонт откровенно запущенной ходовой части может обойтись в приличную сумму.
С тормозами все так же несложно. Они здесь, само собой, дисковые по кругу, и нарекания на ресурс встречаются нечасто. Механизмов с плавающей скобой вполне хватает, тем более что диски довольно крупные – 315 мм впереди и 300 мм сзади. Расходники стоят вполне земных денег: тормозной диск можно купить от 2 тысяч при цене оригинала в 5-7, а колодки – от тысячи. В общем, расходы тоже вполне сравнимы с таковыми для Tiguan. И рулевое управление с электроусилителем, как и у Volkswagen, требует внимания при покупке. Легкие постукивания у машин с пробегом за 150 тысяч возможны, но ничего более серьезного, включая отказы усилителя, быть не должно. Неисправная рейка означает вложения, на которые можно было бы целиком перебрать подвески: оригинальный узел стоит под 150 тысяч рублей, и даже восстановленная рейка обойдется в 80-100. Поэтому не стоит верить на слово продавцам, рассказывающим о «проблемках со шлейфом» или «необходимости просто перепрошить систему».
Подавляющее большинство Q3 в продаже – полноприводные. Это неудивительно, ведь до рестайлинга передний привод к нам не везли, а с появлением после рестайлинга он все равно не стал популярен, занимая сейчас около 20% вторичного рынка. Полный привод здесь реализован по хорошо известной схеме с муфтой Haldex, подключающей заднюю ось. До рестайлинга это четвертое поколение Haldex, а с 2015 года – пятое. Оба варианта любят чистое масло и отсутствие долгих пробуксовок. Но если четвертое поколение с гидроаккумулятором в системе позволяет менять масло раз в 40-50 тысяч километров, то нежный электронасос пятого поколения диктует обслуживание каждые 20-30 тысяч. На масле экономить не стоит, тем более что на пятом Haldex менять его несложно и недорого. И уж точно дешевле, чем чинить внезапно ставшую переднеприводной машину.
Рестайлинг 2015 года принес Q3 и механическую коробку передач, но она осталась практически невостребованным вариантом, и сейчас встретить на вторичке машину с МКП крайне сложно. Например, на момент написания материала из 130 рестайлинговых машин в продаже на Авито ручной коробкой была оснащена лишь одна. Так что механику можно смело списывать со счетов и концентрироваться на DSG, которые у нас были безальтернативным вариантом автоматической трансмиссии. В зависимости от мотора это может быть либо шестиступенчатая DQ250, либо семиступенчатая DQ500. Сейчас оба варианта можно считать вполне удачными. Ведь это агрегаты с «мокрыми» сцеплениями в масляной ванне, которые изначально были неплохи, а сейчас их ремонт уже хорошо освоен и не так дорог. Ресурс младшей коробки может составить около 200 тысяч, а старшей – и того больше. Разумеется, они, как и раньше, любят чистое масло, которые стоит менять каждые 30-40 тысяч километров. Недостаток обслуживания может сказаться в первую очередь на исполнительных механизмах вроде соленоидов, хотя в целом грязное и горелое масло скажется и на сцеплениях, и на прочей механике коробки. При покупке же не стоит скупиться на диагностику коробки – она может многое рассказать.
С моторами у Q3 ситуация схожая с Tiguan, но в других пропорциях: основными здесь стали двухлитровые моторы семейства EA888, а после рестайлинга к ним добавились 1,4-литровые EA211. Двигатели EA888 с рестайлингом получили ревизию, которая позволила увеличить ресурс, снизить риск масложора и проблем с цепным ГРМ и цилиндропоршневой группой. Впрочем, это не значит, что потенциальных проблем больше не осталось – просто они стали менее серьезными и дорогими. К тому же эти двигатели хорошо освоены в ремонте и у опытных владельцев могут сочетать динамику и ресурс. Подробно об этих моторах и их ревизиях мы рассказывали в отдельном материале. Моторы EA211 на этом фоне более просты и еще менее рискованны для покупки. Они избавились от порочного наследия EA111 с их неудачным цепным ГРМ и проблемной поршневой: распредвалы тут приводятся надежным ремнем, а ресурс цилиндропоршневой группы при хорошем обслуживании может превысить 200-250 тысяч километров. К тому же эти моторы не требуют от владельца изучения всех технических нюансов за последние 10 лет. Правда, они часто сочетаются с передним приводом и не самой богатой комплектацией, так что, возможно, при покупке придется выбирать между простотой содержания и комфортом передвижения. Ну а если вы всерьез нацелились на покупку Q3, можно обратиться к нашему подробному материалу по выбору такого кроссовера.
Пару слов стоит сказать о дизельных моторах, которые представлены семейством EA189. Они тоже вполне хороши и могут считаться удачным вариантом для покупки. Правда, здесь все равно стоит понимать, сколько может стоить ремонт наддува и топливной аппаратуры, а также знать, на что стоит смотреть при покупке. Ну и иметь много терпения: дизельные машины встречаются лишь до рестайлинга и буквально штучно, так что хороший вариант придется искать тщательно и долго.
Если же не зацикливаться на дизеле, то найти ухоженную машину вполне реально, особенно с учетом бюджета. Ведь первое поколение Q3 покинуло конвейер всего 3 года назад, так что в продаже есть автомобили в возрасте 4-6 лет с небольшим пробегом. Самым простым вариантом будет кроссовер с мотором 1,4 и передним приводом, а также небольшим пробегом и от первого владельца – примерно вот такой. В содержании такая машина окажется практически такой же дешевой, как «народный» Tiguan, а ощущения качества подарит больше.
VW Tiguan vs Audi Q3 «Истина кроется в мелочах»
Перед покупкой Audi Q3 я ездил на VW Tiguan 2010 года 2.0TDI 140лс (на чипе 180лс). Tiguan хорошая, надежная машина, но шли года и хотелось что то новое. Дизайн тигуана немного приелся и хотелось что то более современное, но не хуже чем тигуан. Выбор пал на Audi Q3! База у них одинаковая, но дизайн другой. Поездив уже немного могу поделиться о своих наблюдениях и впечатлениях.
1. Мотор
WV Tiguan 2.0TDI CBAB 140лс, 320нм (на ст1 180лс, 380нм)
Audi Q3 2.0TFSI CCTA 200лс, 280Нм
Если сравнивать стоковый дизель и бензин, то разница колоссальная. На чипе дизель в динамике уже не так сильно уступает и за счет момента в городе рывок делает очень хороший. У бензина нету вибрации на руле. Расход у Ауди 13-15, Тигуан 8-10. Скорее всего Ауди буду чиповать, хочется что бы разница в динамике между дизелем была больше. В ауди вынесли интеркулер на перед. В бензиновых тигуанах он стоит в бутерброде.
2. Коробка 6АКПП Aisin
WV Tiguan код кп MKD
Audi Q3 код кп QNU
Оба автомобиля на автомате Aisin. Очень хотелось Dq500, но увы комплектации интересней были как раз у американских версиях. Пришлось взять Ауди на автомате, но по сравнению с тигуаном автомат у ауди работает на много приятней и плавнее. Охлаждения автомата у ауди сделано немного по другому. Возле автомата стоит большей масляный радиатор.
3. Подвеска
В подвесе разница просто колоссальная. Несмотря на R19 диски у Audi с завод, рулится она на много приятней и сама подвеска лучше едет по неровностям. На тиге стояли 17, но даже на 19 у Ауди подвеска более энергоемкая. Передние рычаги на ауди стоят алюминиевые, сайлентблоки с 2 дырками.
4. Тормоза\ABS
WV Tiguan передние 312, задние 282
Audi Q3 передние 312, задние 300
Тормоза у Ауди работают отлично и без проблем. Абс настроена хорошо и сразу можно отключить полностью ESP, а у тигуана до замены блока абс и прошивки его на последнюю версию опасно было ездить.
5. Салон\багажник
Спереди места у Ауди хватает, а сзади и в багажнике места меньше чем у Тигуана. У ауди багажник с электроприводом, а у тигуана даже рестайл не было такой опции. Сам салон свежее и более современней выглядит. Везде хорошая лед подсветка, в багажнике два фонаря, для задних пассажиров есть подсветка ног и ручек, обтянут бардачек, возле задних сидений аналогично обтянуто что бы не скрипело. Лучше сделан подлокотник для задних пассажиров. Из минусов нету столиков как у тигуана. Музыка в Ауди BOSE очень хороша. Безлючевой доступ очень удобный и можно с ключа открывать и закрывать багажник. Удивило только что личинка замка открытая у Ауди, а в тигуане она красиво спрятана за заглушкой. Панель приборов у ауди приятная и хорошо читаемая, дисплей мультимедиа хороший, но жаль не прячется.
Сравнение Ауди Q3 и Фольксваген Тигуан
Экстерьер
Стильный и мощный – о новом Ку-три уже никто не скажет, что это женский кроссовер. У него появился характер, внешне он стал похож на более взрослую Ку-восьмую, а в некоторых моментах даже превосходит ее. Во взгляде Ку-третьей появилась агрессия: большая восьмиугольная фирменная радиаторная решетка, острые нахмуренные фары, рельефные бока, смещенные назад передние стойки, приподнятое по вертикали лобовое стекло, придавшее облику автомобиля объем. Визуально эта модель смотрится очень широкой и причиной тому – волнообразная штамповка над задними колесами. Благодаря этой оптической иллюзии разработчикам удалось придать автомобилю мощь, не меняя при этом геометрии кузова, оставив практически ровными задние стойки и сохранив размер в плечах.
На фоне такого красавца VW Tiguan со своей прямолинейностью совершенно потерялся. Возможно, это дело времени, ведь по возрасту Тигуан старше своего конкурента на целых три года. Tiguan 2016 остался строгим немцем, который совершенно не настроен на авантюры. У него узкая, растянутая по горизонтали радиаторная решетка, составляющая одну линию с прямоугольными фарами, ровный капот с небольшой выштамповкой. Придать автомобилю хоть какой-то агрессии удалось за счет оформления переднего бампера, где прослеживается четкая зональность.
Ку-третья смотрится гораздо массивнее Тигуана, возможно, все дело в плавной выштамповке этой модели. Линии как бы перетекают от практически ровного капота через боковую зону к корме. Тигуан же остался верным своей геометрии и не лишился той строгой угловатости, за которую его ценили в первом поколении. У него нет ни одной плавной линии, только острые ребра и бока.
Тигуан 2017 смотрится поджаро. Задние фонари получили новую подсветку в виде буквы « F » и очерчены линией выштамповки, пришедшей от дверей. Ни намека на пухлость, все, как и положено серьезному немцу. Если его соперник стремится к спортивным рекордам, то VW остается рабочей лошадкой. У него нет ни дополнительного спойлера, ни одного выступа, и на фоне конкурента теперь именно он кажется той «струганной шпалой», как еще недавно было с Ауди.
Колея передних/задних колес, мм
Собственная масса, кг
Интерьер
В выборе Audi Q 3 или V olkswagen Tiguan большое значение имеет эргономика салона, ведь эти автомобили рассчитаны не только на городской трафик, но и на длительные путешествия. Важно, чтобы в машине было комфортно не только водителю, но и пассажирам. И вот в этом плане, пожалуй, интереснее Тигуан. В 2016 появилась семиместная версия этой модели, поэтому на VW все чаще засматриваются большие семьи. Ауди же остается автомобилем, любящим своего хозяина.
Второе поколение Ауди – эталон стиля и дизайна. Здесь все сделано так, как должно быть у дорогого авто. Начиная от компоновки передней панели и заканчивая полностью цифровой системой управления функциями автомобиля – с такой начинкой уже никто не будет сомневаться, что взять, Ауди Ку3 или Тигуан, как было в прошлом поколении, ведь сразу видно, что автомобиль стоит своих денег.
Сев за руль Фольксвагена, не отмечаешь чего-то принципиального нового и другого. Салоны очень похожи, единственная разница – оформление центральной консоли, которая осталась классическим монолитом. Как и в Ауди, в Тигуане максимально использована передняя панель и трансмиссионный тоннель, причем дизайнеры также не забыли развернуть все рабочие зоны в сторону водителя.
Tiguan же одинаково любит и водителя, и пассажиров. Столько дополнительных отсеков для багажа и мелочей нет, пожалуй, ни в одном кроссовере. Перчаточный ящик и карманы для бутылок на дверях – привычные аксессуары, а вот скрытый ящичек для смартфона слева от руля, отделение для вещей в потолке, ниши под сиденьем переднего пассажира, сетки на спинках, небольшой сетчатый карман на трансмиссионном тоннеле возле левой ноги переднего пассажира, подстаканники в откидном подлокотнике заднего дивана – и это не полный список того, что можно найти в Фольксвагене.
На заднем пассажирском ряду даже с меньшей колесной базой Ауди настолько же комфортный, как и Фольксваген. В стандартных положениях кресел колени пассажиров не упираются в передние сиденья. Козыри Q 3 – продольная регулировка заднего дивана на 15 см и углубления для коленей в спинках передних кресел. У Тигуана диван также регулируется, но вот формовка боковых сидений несовершенна: правый и левый пассажир постоянно сползают в центр. Минус обеих моделей – высокий тоннель трансмиссии в ногах, но этим грешат все европейские автомобили.
Главный недостаток Volkswagen – низкая крыша, хотя общая высота этого автомобиля больше, чем у конкурента. Даже в самом нижнем положении кресел водитель и пассажиры почти упираются в потолок. Выбрав опцию панорамной крыши, визуальный эффект низкого потолка усиливается еще больше.
Подсветка, функция управления спинками задних кресел из багажника, а также открывание дверцы этого отделения одним движением ноги – это функции, которые есть у обеих моделей.
Технические возможности
сравнение Tiguan I и Q3 I
И так, мои наблюдения:
— первое, что почувствовал — это жесткость подвески, проехав 900 км — привык, либо машинка начинает привыкать к нашим дорогам и лежачим полицаем )))
— второе — салон. тут по подробней:
У Тигуана было больше места между задним креслом и передними сидениями.
У задних кресел была регулировка как вперед-назад, так и наклона спинки (У Ауди, к сожалению этого нет).
Кожанный салон со спортивными передними сидениями имеет поясничную опору с электрическим приводом, а во всех остальных регулировках — механические рычажки и колесики ((( (это за 130 тыс. руб — обидно, но я себя успокоил, что часто регулировать нет необходимости). Манагер во время заказа мог бы и подсказать, что есть полностью электрические кресла, но без сохранения настроек.
У Тигуана полезная фишка сидения переднего пассажира — спинка складывалась образуя столик! в Ауди она так не умеет.
В Тигуане гуляли сверчки по салону, то появляясь, то исчезая в зависимости от настроения — причем с новья. в Кукушке салон собран на совесть (хоть и по такому же принципу — мягкий пластик вверху и жесткий внизу). поначалу мне казалось дико использовать черный потолок, а сейчас даже нравится )))
вывод: у Тигуана салон более практичный, удобней трансформируется, но исполнение, качество отделки и сборки — Ауди — есть Ауди. забыл сказать: Тигуан сборка Калуга, а завод Ку3 в Испании.
— внешние габариты: Q3 на 4 см короче Тиги (Длина, мм: 4385), на 2 см шире (Ширина, мм: 1831), база на 1 см короче (Колесная база, мм: 2603), на 11 см ниже (Высота, мм: 1590), клиренс на 2 см ниже (18 см).
— двигатель 2.0 TFSI — CCZC по характеристикам:
Рабочий объем в куб. см: 1984
Макс. мощность в л.с. / при об/мин: 170 / 4300-6200
Макс. крутящий момент в Нм при об/мин: 280 / 1700-4200
(такой же как и у Тиги — CAWA)
— сравнение в динамике не в пользу тигуана, машина очень уверенно стартует, мнгновенно реагирует на педаль, DSG 7 S-tronic не мучая двигатель грамотно выбирает момент переключения на нужную передачу без толчков и рывков. у Тиги гидравлический 6-ти ступенчатый автомат (к стате по словам специалистов считается не обслуживаемым! Но лучше раз в 60т масло менять) довольно задумчивый, долго адаптируется под стиль вождения и заметнее переключается.
Все сказанное выше было описано в 2012 году. Сейчас уже седьмой год эксплуатации Q3, что добавить к сравнению? Могу описать, что было сделано за это время на том тигуане и на ку3…
Товарищи одноклубники! это сугубо мое мнение, я его ни кому не навязываю, а лишь делюсь впечатлениями! не используйте данные как справочные!