ВЫБИРАЕМ ТЯГУ
 |
Вопросы о том, какой двигатель лучше подходит легковому автомобилю — дизельный или бензиновый — ведутся давно. А какой мотор наиболее органично впишется в подкапотное пространство минивэна? Конечно, во многом это дело личных предпочтений, но, согласитесь, при нынешнем стремительном развитии дизелей разделительная грань между ними и бензиновыми агрегатами практически стерта. И люди, останавливающие выбор на последних в силу их динамических качеств, не совсем правы. Впрочем, совсем недавно это было характерно лишь для европейской моторостроительной школы. Однако и японцы не стоят на месте. Например, в 1998 году у Nissan появился 2,5-литровый дизель YD25 DDT мощностью 150 л. с., оснащенный common rail, прямым впрыском, турбиной и промежуточным охладителем воздуха. Сравним-ка его с ниссановским же 165-сильным KA24 DE объемом 2400 «кубиков». А агрегатной базой для этого нам послужат минивэны Presage и Bassara, по сути, являющиеся одним и тем же автомобилем. Причем полноприводным.
Машины, появившиеся шесть лет назад, построены на новой ниссановской платформе, которая также использована на Prairie/Liberty. 
Как это принято в Японии, имея полностью идентичную часть, одинаковую силовую структуру кузова и большинство схожих кузовных панелей, они отличаются лишь в мелочах. Но насколько эти мелочи кардинальны! Внешне, даже будучи полностью стандартными, эти минивэны разительно не похожи друг на друга. А уж если к ним приложили руку островные ателье. К Bassara вот приложили. По всей видимости, ею занималась придворная ниссановская фирма Axis, хотя на крышке багажника есть шильдик еще одного довольно известного предприятия — Autech. Так или иначе, но внешность автомобиля кто-то из этих тюнинговщиков качественно переработал. Теперь стоящие рядом Presage и Bassara и вовсе воспринимаются как две разных машины. Кто из них симпатичней?
Вэны оба хороши, но каждый по-своему. Bassara — это крестоносец, опустивший на лицо забрало шлема и прикрывшийся мощным щитом хромированной решетки радиатора с не менее сильным продолжением в виде низко опущенного бампера. Защищен автомобиль и сзади, и по бокам. И даже от ударов по «кумполу» его прикрывает весьма крупное антикрыло. Весь этот обвес выполнен вполне органично, но как-то не вяжется с тем, что оказывается под капотом. Ведь именно Bassara оснащена дизельным двигателем. По последней моде он имеет пластиковую нахлобучку, к тому же прямо над головкой расположен интеркулер, отчего подкапотное пространство выглядит достаточно эффектно. Но дизель есть дизель, его сочетание с якобы спортивной сущностью выглядит несколько неестественно.
Presage иной. Более утонченный и легковесный, он напоминает самурая, облаченного в легкие доспехи, нежели тяжеловооруженного рыцаря. Однако и в его облике хватает здоровой злости, наглости и агрессии. Хотя, по логике вещей, именно бензиновая версия должна иметь аэрокит. Но наш Presage обделен не только им. И внутри этот минивэн представляет собой если не простую, то, во всяком случае, среднюю версию. Семь мест (на третьем ряду сидений, несмотря на две раскладушки, трое усядутся без проблем), кресла с обивкой флоком и вообще достаточно стандартная комплектация. Bassara же, напротив, и в салоне заряжена нестандартно. Белые шкалы приборов, всего шесть мест по два в ряду, трехспицевый руль с ободом, покрытым перфорированной кожей, и сиденья даром что с другой обивкой с замшевыми включениями, так еще и по форме совершенно иные. Более жесткие, с профилем, конечно, не облегающим тело, как иные ковши, но тем не менее достаточным для удержания его в крутых виражах. Ба, да в салоне Bassara почти настоящая спортсменка. Просто-таки обалденный руль, классные, будто бы гоночные кресла. Кроме того, в этом минивэне есть такие атрибуты комфорта, как телевизор, выезжающий из-под ящичка над центральной консолью, и проигрыватель мини-дисков. Зато у Presage в штате трудится парктроник, сообщающий о помехах как сзади, так и спереди. Причем с ощутимым захватом боковых зон. Но в целом интерьер Bassara производит более благоприятное впечатление.
 |  |
| Внутри оба минивэна по-ниссановски неординарны, но и качество пластика также ниссановское | |
Раз уж нам достались минивэны, то не грех рассмотреть их внутренний объем и количество трансформаций. Вообще, забегая вперед, скажем, что по части обустройства однообъемников Nissan если и не лидер, то, по крайне мере, и далеко не аутсайдер. Да, сейчас у компании не самые лучшие времена, а в конце 90-х ситуация, похоже, была еще сложнее. Экономили (и сейчас, следует отметить, экономят) на многом, однако ни в коем случае не на детальной проработке таких вот сугубо пассажирских машин. Поэтому даже спустя шесть лет ниссановские минивэны, несмотря на то что сейчас салоны подобных автомобилей стремительно превращаются в настоящие квартиры, могут более-менее достойно конкурировать с последними европейскими разработками. Так, в каждой задней двери есть пепельница и оригинальный подстаканник. Правда, почему-то только четыре бардачка расположены на передней панели. Это совсем не рекорд, скорее, даже наоборот. Притом пара наконсольных подстаканников в развернутом положении начисто перекрывает пепельницу. Да и до самого нижнего бокса тянуться далеко. Так что в количестве и расположении отделений для мелочей ниссановцы откровенно прокололись. Зато превзошли все ожидания по части трансформации. Пара десятков ее видов, скорее всего, удовлетворит все без исключения претензии на ту или иную внутрисалонную компоновку. Можно сложить одно или два кресла галерки, можно оба, а при наличии необходимого инструмента эти сиденья вытаскиваются (не так уж, надо сказать, и просто). Кроме того, у них регулируется наклон спинки. Что касается кресел среднего ряда, то у них имеется продольная регулировка, которая в максимальном отодвинутом положении сидений превращает оба вэна в настоящие лимузины — обратите внимание на расстояние от колен до спинки переднего кресла. А при опущенных регулируемых спинках они выступают своего рода столиками. Это касается и восьмиместной, и шестиместной версий. Жаль, что передние кресла не поворачиваются вокруг своей оси как на R`nessa. Впрочем, и без того количества трансформаций хватает с лихвой. Равно как и места, по части которого эти модели являются отнюдь не последними даже на рынке новых минивэнов. Кстати, опять же Bassara сзади эффектней — у сидений имеется более-менее четкая боковая поддержка, причем задний ряд в отличие от Presage, как уже говорилось, строго разделен на два места. Такой спортивный шик, даже сокращающий пассажировместимость на два человека, нам по душе. Но имеет ли он под собой хоть какое-то основание?
 |
 |
| Климат-контроль у машин понятен и потому легко «усвояем» |
Бензиновый Presage мы как-то уже тестировали. Тогда нам определенно понравился 2.4-литровый KA24, который, несмотря на не совсем великую энерговооруженность, неплохо разгонял более чем двухтонную махину. Хотя, конечно, в некоторых режимах тяги двигателя явно не хватает. При такой массе вэну определенно необходима шестерка мощностью эдак под двести, а лучше и за двести сил. Но не стоит забывать, что машина-то не легковушка какая, автобус ростом почти метр семьдесят. Высокий центр тяжести и все отсюда вытекающее. Скорее всего, именно поэтому топ-версия получила лишь 165-сильный мотор. Достаточно? Не всегда. На самых низах эта «четверка» тянет хорошо. Отклики на нажатие педали акселератора мгновенные и, я бы сказал, резкие. Поигрывая газом, чувствуешь, как машина прямо-таки подается всем корпусом вперед. Казалось бы, вот она, спортивность реакций. Однако на средних оборотах двигатель скисает. Часто, чтобы держаться в динамичном городском потоке приходится прожимать педаль до срабатывания kick down. Но что интересно, на высоких оборотах KA24 опять становится живчиком. Когда стрелка тахометра пересекает четырехтысячную отметку, любое усилие на педали воспринимается двигателем как позыв к действию. Другое дело, что не всегда хочется стрелку загонять до таких пределов — уж больно говорлив на оборотах ниссановский бензиновый двигатель.
 |  |
| Бензиновый мотор зажигателен на низах и верхах, а вот дизель, напротив, просыпается только в середине шкалы | |
Впрочем, когда наступает время тормозить, бензиновый «автобус» выглядит оптимальнее. Четкое, понятное усилие, нормальное действенное замедление. У дизельной машины интенсивность торможения также неплоха, однако на педаль давить приходится сильнее. Причем непонятно, при каком ее ходе какова будет динамика замедления.
Что касается качеств подвески, то тут наши подопытные удивили больше всего. Удивили своей неоднозначностью и непонятностью. Начнем с того, что, несмотря на семейный склад характера, минивэны демонстрируют довольно жесткое отношение к российской дорожной действительности. Толчки и вибрации при проезде швов, стыков, асфальтовых заплаток и тем более рельсов — обычное для этих автомобилей дело. Подобным, впрочем, грешат многие ниссановские модели, предназначенные для внутреннего рынка (вспомните хотя бы недавно протестированный нами Bluebird). 
Пожалуй, это уже фирменное предпочтение. Но Bassara преподносит еще больший уровень вибраций, еще большую жесткость. В чем причина? Ведь подвески у машин одинаковые. Скорее всего, причина кроется как раз в дизеле, изначально более тяжелом агрегате. Возможно, ниссановские подвесочники соответствующим образом над ней не поколдовали, дабы подготовить ее к перевозке утяжеленной ноши. Но факт остается фактом — в городе бензиновый Presage, проглатывающий неровности довольно округло, воспринимается весьма мягким. Естественно, по сравнению с Bassara. На трассе же ситуация меняется на диаметрально противоположную. Тут дизельная версия, можно сказать, показывает себя во всей своей красе. Жесткая в городе подвеска, вне его пределов да плюс на скорости несет двухтонный вэн лучше некуда. Даже на серьезной волне не чувствуется никаких раскачек. В этом плане Bassara все равно что легковой автомобиль проспортивной направленности. Ей-Богу она напомнила мне Skyline. Мягкости еще бы городской как у него. Presage же, напротив, подскакивает и на мелких округлых неровностях. Доходит до того, что водитель этого автомобиля на некоторых участках постоянно ощущает вертикальную раскачку. Она не особо велика, но все-таки неприятна.
В целом оба минивэна произвели весьма двоякое впечатление. В первую очередь по несогласованности исключительно собственных качеств. YD25, без сомнения, хороший и, главное, современный дизель. Для городского ритма — он то, что доктор прописал. Однако подвеска-то заточена под автобанную езду и отлично подходит для наших разбитых загородных трасс. В то время как мотор вне населенных пунктов больше располагает к неспешной езде. На Presage, наоборот, напряженные разгоны даются довольно легко, в то время как в городе его «четверку» приходится постоянно подхлестывать ударами кик дауна. Но как раз здесь вэн наиболее комфортен. В общем, в выборе мы не определились. Дело за вами.
Максим МАРКИН
Фото автора
Результаты опроса по одвеске 4wd
В декабре ещё сделал на гугл формах опрос, что б узнать как в целом работают решения проблемы просевшей жопы.
Было собрано 27 ответов, но большая часть — то, на чём сейчас ездят. практически нет ответов с тем что пробовали, что не пошло…
Сам опрос: goo.gl/forms/rXcphHEbjpqCEVqG3
Результаты эти: vk.com/doc35962587_441685…e6c&dl=2592454b6f6d8b4e25
Обсуждение в ВК, где есть эта ссылка: vk.com/club113153097?w=wall-113153097_5278%2Fall
Вот примерно такой текст набросал:
1) Добавил в дополнение пружины (часто на место резиновых отбойников)
Два отзыва, оба положительные. Срок эксплуатации 5 и 6 (видимо месяцев, иного не сказано).
PS: Странно, у меня пружины 1.5 года были расходником, т.к. отбойника нет, то если машина гружённая, то более-менее крупная ямка/кочка, и подвеску побивает, т.е. пружины ломает…
2) Добавил ещё одну пластикуовую рессору, теперь их две
4 отзыва, 3 положительных, срок эксплуатации: 4года (не очень доволен) 1 год, 2 года, 1 год.
Расходы: покупка рессоры плюс по-мелочи.
Примечания: 1) очень жоско 2) две рессоры хорошо, но вот их установка жесть!
3) Добавил ещё одну, но металлическую. теперь их две
4 отзыва, все положительные. срок эксплуатации 3, 3, 36, 24 месяцев.
Стоимость переделки указана только одна: 2500руб.
Все кто сделал указали, что лучшему другу сделали бы также.
Примечание: 1) добавил коренной от УАЗа. Езжу третий год. Первый лопнул быстро. Второй стоит уже почти два года. Скрипит да. Смазывают иногда Думаю противоскрипные прокладки поставить
PS. Обычно, если без противоскрипных пластин – металлическая рессора может перетереть пластиковую. Но лучше читать форумы, как ставят.
4) Добавил пружины ВМЕСТО рессоры
2 отзыва, один положительный, второй не особо.
Срок эксплуатации: 4 года (доволен), 14 месяцев (не особо доволен)
Другу будут делать также (злыдень тот, кто не доволен )
Примечания: 1) Пружины лучше ставить нижней частью на ухо крепления линка рессоры, а не вместо отбойников, на месте отбойников мало места и ход пружины очень (PS/ Иван, это ты?) 2) всё делал сам, но нужна доработка-заменить аморты.Пока стоят пружины от ВОЛГИ передние, амортизаторы от НИВЫ укороченые. Нужно ставить посерьёзнее, т.к. машина часто работает с полной нагрузкой
5) Добавил пружины к аммортизаторам.
1 отзыв, «не особо доволен». Срок эксплуатации 12 месяцев.
6) Ещё родная рессора
9 отзывов, 5 положительных, 4 недовольных (один собирается переделывать).
Примечания: 1) Японские инженеры сделали все верно и правильно! Ничего переделывать не буду! Для перевозки стройматаи картошки использую праворульный (PS/ 8 лет эксплуатации) 2) Лучший авто, лучшая подвеска! (34 мес) 3) Линки из рулевых наконечников (12 мес).
PS/ как вы знаете, линки у нас не особо крепкие, если только не оригинал. Часто из рулевых наконечников делают, говорят от какой-то ауди. говорят крепче, можно регулировать.
7) Заменил на «новую» – контрактную
4 отзыва, два положительных (2 и 11 месяцев?), один «сойдёт» (3 года), один «надо переделывать» (3 года).
Бюджет: 1) 4500 2) 4000 – оба довольны 3) 6000 – не доволен.
Бракованная что ли попалась…
Примечания: 1) рессора помоему от прессажа, но не все подходят. Родная стояла от бассары и хорошо держала пассажиров, сейчас стоит не родная колеса разъехались немного и развал не помогает потому как не хватает эксцентрика чтобы сделать ровно…родную перегрызло гравийкой
8) Укоротил линк
1 отзыв, положительный, опыт эксплуатации 3 года.
Примечание: 1) Лучше всего поставить второй лист рессоры, поискать тонкий.
Вот такие результаты. есть ещё много счастливчиков, которые не сталкивались с этой проблемой. я всё склоняюсь к одному из двух вариантов: «контракт» или металлическая в дополнение, но теперь буду искать именно от бассары.
Nissan Bassara Корабль! (Presage)
Nissan Bassara 2000, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Nissan Bassara Корабль! (Presage)
Отзыв владельца
Я решил купить бла-бал-бла. Выбирал бла-бла-бла. Пересмотрел, бла. Жена хотела, выбирал из… Бла. До этого ездил бла-бла… И прочую хрень я пропущу. )
Теперь о машине и только о ней!
Автомобиль действительно совмещает в себе несовместимые вещи, таки как практичность и комфорт. Правый руль, для тех кто не ездил, проблема не большая, привыкаешь быстро. Обгонять действительно не удобство есть, но приноровиться можно быстро, не слишком серьёзная проблема, да и та толькона трассе. По городу же, плюсов намного больше. Ряд правый едет быстрее левого, факт. Выходишь на тратуар. Пассажиры у меня входят с правой двери.
По кузову. Тут все понятно — большой семейный минивен. Еще и полноприводный. И семи-местный. На автомате, и с двумя кондеями, и с двумя люками. ) Сидушки средние правда раздельные, не всегда удобно, но зато возил на дачу вязанок 5 вагонки 2.5 метра, ложатся прямо в этот «тоннель». Можно и 3м. положить, если очень надо.
Если за машиной ухаживать, металл корозийноустойчив, вполне крепок и стоек к нашим условиям. Я сразу сделал что было. Зачистил, обезжирил, покрыл и т.д. Сколы на носу, по аркам что-то начинало, вокруг задней камеры вдувалась краска. Что поделаешь, автомобиль мне достался после Питерской эксплуатации, после «наездника». ) К счастью я взялся вовремя, за год ничего не вылезло. Все не плохо и по сей день.
Кузов почти мечта. Просторный, светлый, велюровый, с люками, минивенистый! ) Bassara одноременно пренадлежит и к семейству минивенов и кроссоверов. 4х4, высокий, просвет приличный. Форма универсальная, на все времена. Возможности по трансформации адекватные размеру салона. Честно говоря, за 5 лет эксплуатации, необходимости что-то раскладывать по другому, сидения передние поворачивать, так и не возникло. Единственно могу порекомендовать, для «спальника». все же брать варинат с сплошным средним рядом.
Двигатель. 150 сил, что удобно по налогам и достаточно вполне. Мне достался, как бы с 131000 пробега. Не шумный, хорошо подвешен. Если исправны подушки никаких вибраций и звуков от него в салоне нет вообще, на любых скоростях. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому думаю нужно регулировать шайбами зазоры иногда. Видимо очень иногда т.к. на пробеге 175 тыс. залезали, все оказалось в норме, как и компрессия.
2.4 литра для почти 2т машины на автомате не много, но хватает. Дажу будучи неисправным, с умершим датчиком кислорода и детонации, он вызвал одобрение по поводу приема у владельца Toyota Avensis, моложе погодам.
Расход. Как взял, что-то вроде 20-25л. на 100км было… ) У многих так. Поменял фильтра, почистил MAF, поставил ГБО (сам) и ирридивые свечи. (обычные дешевые дохнут каждый квартал) Почти забыл про расход. Как ВОЛГА ест, только газа. ГБО лучше ставить Диджитроник, он гибче в настройках. Стабильно в 15л газа вписывался, город-трасса.
Ходовая. Сразу что-то стучало как будто шаровая. Я на них и подумал. Начал устранять. В итоге, поменял: Шаровые, линки, опоры стоек, наконечники (спереди с обеих сторон) стук остался… в ТРЕХ сервисах в Питере сказали что «рейку менять». Добрые люди… Но спец. по рейкам в Беларуси сообщил: «рейки не стучат, только если СОВСЕМ разбиты. Они сначала текут». У меня рейка не текла, так что бы стучать… В общем диагноз нормального специалиста — рулевые тяги. Так и оказалось. Мне их за 100 уе. восстановили на Украине с работой. И все, стук исчез. Вывод банальный, верить никому нельзя, разбирайтесь во всем сами. Даже «проверенные» сервисы и мастера, косячат только так.
Ну что еще… Зад приподнял, просаживается годами рессора. Делается это укорачиванием линков, если не сильно много надо. Стало как на новой. Метод работает!
Стоимость деталей.
Хотите не дорого, ищите аналоги. Все можно найти. Ну и японская техника вполне надежна сама по себе. Если не запускать, не попадать по собственной глупости, автомобиль не дороже ГАЗа в обслуживании и ремонте.
Не хочу сглазить, но на 12 летней машине я проехал: От Питера, через Беларусь и Украину до Болгарии и назад 6000 км. Не произошло НИЧЕГО. Если не считать прохудившейся трубочки газовой уже под СПБ. Мой косяк, не нужно было под таким углом сгибать. Кстати о ГБО. Совет от одного из хозяев установки LOVATO в Питере. «Трубочки до коллектора как можно короче. И берите испаритель с запасом, зимний».
Комфорт. Была возможность сравнить с разными авто, даже с LEXUS 570. Тот выше конкретно, колеса здоровенные. А внутри… Чуть, совсем чуть больше, если больше вообще. Не заметил какой-либо существенной разницы. По комфорту ей, удобству посадки, возможностям, вообще лучше, что бы «ах», думаю уже не найти. В ценовом сегменте этом точно, да и если раза в два-три дороже, тоже. Если не брать в рассчет «лампочки за кнопочки», в новых все горит и переливается, ну да это «бусы» для индейцев, надо же как-то машины новые продавать. )
За рулем действительно не устаешь. Посадка, обзор, шумоизоляция, все на высоте. Хотя недостаток есть… Спать даже больше хочется. Автомат, мягкая подвеска… Убаюкивает. Шучу. ) Что, кстати не проблема, задние сидения раскладываются, закладываются вещами «провисы» (не идеально ровно расладываются) и у вас 2х спальная кровать.
Можно и матрас надуть, но мне нескольких пледов в машине хватало.
Итог.
Менять этот автомобиль пока он в нормальном состоянии не на что. Рядом с Питерскими РенжРоверами, ЭрИксами, кроссоверами от Volvo, BMW и пр., чувствуешь себя не ущербно. Мы не меньше их, не хуже ни в чем кроме «пальцев». (а технически, по ремонту, так и лучше, сейчас Г. далеют авто) С нами считаются на дороге одинаково абсолютно. Нет, реально, пересев с обычной легковушки на Nissan Bassara, это очень хорошо заметно. Тебя видят и пропускают…
Конкуренты наверное есть. LARGO нравиться, но кузов уже микроавтобусный, не то. PRADO и аналоги, но цена… Минивены, мультивены, кроссоверы. У всех что-то не то. Или привода нет полного, или 7 мест не наблюдается, или ценник «квартирный». Так что живем мы пока с Баськой, может только рост семьи нас разлучит.
Дуэль-тест. Nissan Bassara и Nissan Presage
Правда, почему-то только четыре бардачка расположены на передней панели. Это совсем чем отличается ниссан пресаж от бассара рекорд, скорее, даже наоборот. Притом пара наконсольных подстаканников в развернутом положении начисто перекрывает пепельницу. Да и до самого нижнего бокса тянуться.
Так что в количестве и расположении отделений для мелочей ниссановцы откровенно прокололись. Зато превзошли все ожидания по части трансформации. Пара десятков ее видов, скорее всего, удовлетворит все без исключения претензии на ту или иную внутрисалонную компоновку.
Можно сложить одно или два кресла галерки, можно оба, а при наличии необходимого инструмента эти сиденья вытаскиваются не так уж, надо сказать, и. Кроме того, у них регулируется наклон спинки.
Что касается кресел среднего ряда, то у них имеется продольная регулировка, которая в максимальном отодвинутом положении сидений превращает оба вэна в настоящие лимузины — обратите внимание на расстояние от колен до спинки переднего кресла. А при опущенных регулируемых спинках они выступают своего рода столиками. Это касается и восьмиместной, и шестиместной версий.
Впрочем, и без того количества трансформаций хватает с лихвой. Равно как и места, по части которого эти модели являются отнюдь не последними даже на рынке чем отличается ниссан пресаж от бассара минивэнов.
Кстати, опять же Bassara сзади эффектней — у сидений имеется более-менее четкая боковая поддержка, причем задний ряд в отличие от Presage, как уже говорилось, строго разделен на два места. Такой спортивный шик, даже сокращающий пассажировместимость на два человека, нам по душе. Но имеет ли он под собой хоть какое-то основание?
Климат-контроль у машин понятен и потому легко «усвояем» Бензиновый Presage мы как-то уже тестировали. Тогда нам определенно понравился 2. Хотя, конечно, в некоторых режимах тяги двигателя явно не хватает. При такой массе вэну определенно необходима шестерка мощностью эдак под двести, а лучше и за двести сил.
Но не стоит забывать, что чем отличается ниссан пресаж от бассара не чем отличается ниссан пресаж от бассара какая, автобус ростом почти метр семьдесят.
Высокий центр тяжести и все отсюда вытекающее. Скорее всего, именно поэтому топ-версия получила лишь сильный мотор. Не. Отклики на нажатие педали акселератора мгновенные и, я бы сказал, резкие.
Что-то я растерямшись :)) Что брать? Бассара или Пресаж?
Поигрывая газом, чувствуешь, как машина прямо-таки подается всем корпусом. Казалось бы, вот она, спортивность реакций.
Однако на средних оборотах двигатель скисает. Часто, чтобы держаться в динамичном городском потоке приходится прожимать педаль до срабатывания kick down.
Но что интересно, на высоких оборотах KA24 опять становится живчиком. Когда стрелка тахометра пересекает четырехтысячную отметку, любое усилие на педали воспринимается двигателем как позыв к действию. Другое дело, что не всегда хочется стрелку загонять до таких пределов — уж больно говорлив на оборотах ниссановский бензиновый двигатель.
Дизель тоже не тихоня, но лишь на холостых, когда его звучание напоминает тракторное. Чем отличается ниссан пресаж от бассара более, если включить зимний режим прогрева, почти на тысячу увеличивающий обороты. Однако стоит тронуться с места, как дизельное тарахтение превращается в концерт мотора с турбиной. Чем отличается ниссан пресаж от бассара низах YD25 тоже практически никакой.
Что ж, таков удел почти всех нынешних дизелей, которые все больше и больше становятся похожи на бензиновые моторы.
Максимум до трех с половиной — четырех тысяч оборотов, на которых заканчивается рабочий диапазон турбины. Сказывается и кирпичная аэродинамика, и опять же некрутильность мотора.
Так что в трассовых режимах бензиновый минивэн предпочтительней. А вот в городе мы отдаем пальму первенства его дизельному аналогу. Острота откликов, мгновенность реакций — не зря, ой не зря, Bassara была принята за основу для аэротюнинга специалистами Axis. Как минимум она не отстает от своего бензинового собрата, но порой и показывает более приемлемый режим движения. Ведь тот диапазон средних оборотов, в котором KA24 ехать не чем отличается ниссан пресаж от бассара, для YD25 является самым эффективным.
Четкое, понятное усилие, нормальное действенное замедление. У дизельной машины интенсивность торможения также неплоха, однако на педаль давить приходится сильнее. Причем непонятно, при каком ее ходе какова будет динамика замедления.
Что касается качеств подвески, то тут наши подопытные удивили больше. Удивили своей неоднозначностью и непонятностью.
Начнем с того, что, несмотря на семейный склад характера, минивэны демонстрируют довольно жесткое отношение к российской дорожной действительности. Толчки и вибрации при проезде швов, стыков, асфальтовых заплаток и тем более рельсов — обычное для этих автомобилей. Подобным, впрочем, грешат многие ниссановские модели, предназначенные для внутреннего рынка вспомните хотя бы недавно чем отличается ниссан пресаж от бассара нами Bluebird.
Пожалуй, это уже фирменное предпочтение. Но Bassara преподносит еще больший уровень вибраций, еще большую жесткость. В чем причина? Ведь подвески у машин одинаковые.
ВЫБИРАЕМ ТЯГУ
Скорее всего, причина кроется как раз в дизеле, изначально более тяжелом агрегате. Возможно, ниссановские подвесочники соответствующим образом над ней не поколдовали, дабы подготовить ее к перевозке утяжеленной ноши. Передняя составляет миллиметров, а задняя миллиметров. Это модель с бензиновым мотором объемом 2,4 литра и мощностью сто пятьдесят лошадиных сил при 5,6 чем отличается ниссан пресаж от бассара оборотов в минуту.
Мотор характеризуется распределительным впрыском и рядным расположением четырех цилиндров шестнадцать клапанов. Коробка передач — автоматическая с четырьмя скоростями.
Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади — барабанные. Подвеска на передних колесах представлена амортизатором.
Задняя подвеска — независимая многорычажная. Объем топливного бака — 65 литров. Колеса установлены с диаметром шестнадцать дюймов. Отличием является больший вес, который составляет килограмм.
Это на килограмм. Емкость топливного бака меньше на пять литров. Данная модель немного уже и ниже предыдущих модификаций. На чем отличается ниссан пресаж от бассара устанавливается дизельный двигатель объемом сантиметров кубических с турбонаддувом. При четырех тысячах оборотов в минуту мотор выдает мощность лошадиных сил.
Позволяет развивать скорость до километров в час. Для разгона до ста километров в час автомобилю данной модификации необходимо двенадцать секунд. Расход топлива по городу, трассе и в смешанном цикле составляет 11, 7,7 и 9 литров соответственно.
У данной версии технические характеристики идентичны предыдущей модификации за чем отличается ниссан пресаж от бассара некоторых деталей. Шесть цилиндров имеют V-образное расположение. Силовой агрегат позволяет развить скорость километров в час. Разгоняется до сотни за девять с половиной секунд. В городском режиме расход топлива — пятнадцать литров, в загородном — десять литров, в смешанном — 12,8 литров.
Второй этап развития В году автопроизводителем были пересмотрены и изменены выпускаемые модификации автомобилей. Конфигурация кузова была переделана. Изменения касались бампера, капота, решетки радиатора. Уменьшились основные габариты кузова. Силовые агрегаты также изменились. Это бензиновые моторы с объемом сантиметров чем отличается ниссан пресаж от бассара и мощностью лошадиных сил. Двигатели четырехцилиндровые с рядным расположением.
Они разгоняются до ста восьмидесяти километров в час.