Освежаем впечатления от зимних шин Bridgestone Blizzak
Бридж традиционно на 10–15% дешевле шин Nokian и Continental. Например, шипованный Blizzak Spike-02 195/65 R15 стоит менее четырёх тысяч рублей, а нешипованный Ice ― под пять тысяч за штуку.
В независимых шинных тестах зимняя продукция Bridgestone редко оказывается на виду, что не мешает ей, например, лидировать в нешипованном сегменте российского рынка, по данным производителя. К наступающему сезону японцы не подготовили горячих новинок, однако тест-драйв организуют. Для нашего нового шинного раздела полезно освежить воспоминания. Представлены две шины: шиповки Blizzak Spike-02 образца 2016 года и фрикционки Blizzak Ice, которые дебютировали в России год назад, хотя в родной Японии известны с осени 2017-го.
Теоретически в линейке присутствует и недорогая шиповка IceCruiser 7000S (не из семейства Blizzak). Её недавно модернизировали, чтобы уменьшить потери шипов в эксплуатации. Добавочная буква S в индексе означает более жёсткую резиновую смесь и изменённую форму шипов. Но миссия этой шины — создавать фон, чтобы представленные на тесте модели можно было назвать «премиальными». В любом случае на журналистские испытания в Альпы не привезли ни её, ни конкурентов. Австрия встречает отлично подготовленными снежно-ледовыми трассами ― увы, стремительно тающими при околонулевой температуре.
В отличие от большинства конкурентов, Bridgestone не гонится за увеличением количества шипов. Соблюдение нормы максимум 60 штук на погонный метр протектора позволяет не связываться с тестом на износ покрытия (over-run). Характерный шип у модели Spike-02 снабжён овальным твердосплавным сердечником, ориентированным поперёк направления качения. Получается, что в продольном направлении работает самая широкая сторона «когтя», что должно дать хорошие тормозные и разгонные свойства. А что обеспечивает поперечное сцепление?
Обутый в Spike-02 хэтчбек Audi RS3 расслабиться не даёт. Разгон и торможение вполне адекватны, хотя чувствуется недошиповка. Берусь утверждать, что когтистый Michelin X-Ice North 4 останавливался бы на таком покрытии раньше. В повороте ― долгий и глубокий занос задней оси. Даже на ровном газу в вираже корма Audi с отключённой системой стабилизации уплывает с траектории, и если не шуровать рулём, разворот неизбежен. Возможно, виновата и машина. Судя по шильдикам ателье МТМ, тестовый RS3 оборудован более жёсткой муфтой подключения заднего привода, чем штатный Haldex. Но получившийся ансамбль годится разве что для тренировки зимнего дрифта.
На асфальтовом участке многовато шума. Если двухлетний Mercedes GLE ещё как-то гасит протекторный гул, то Range Rover Evoque первого поколения становится акустически дискомфортным уже на 30–40 км/ч, и с ростом скорости облегчения не наступает. Реакции на повороты руля устроят обычного водителя, а гурман пожалуется на некоторую раздвоенность откликов и малое реактивное действие в околонулевом положении ― там, где взаимосвязь в основном определяется работой шины, а не настройками шасси. Тогда почему зимний Bridgestone популярен у нас?
Наверное потому, что японцы ставят задачу сделать максимально универсальные шины, которые подойдут в той или иной степени всем. Шинники утверждают, что не стремятся к лидерству в определённой дисциплине вроде торможения на льду или разгона на снегу. Это позволяет позаботиться также о ресурсе и эксплуатационной прочности. Здесь позиции Бриджа традиционно сильны: мощные боковины хорошо держат удары российских ям. К плавности хода и энергоёмкости шин Spike-02 в ходе теста вопросов действительно не возникает.
Blizzak Spike-02 ― олицетворение запросов именно наших потребителей. Европейцам (в тех странах, где шипы разрешены) предлагается совсем другой продукт — сделанные на финском заводе Nokian Tyres покрышки Bridgestone Noranza 001. Не стоит удивляться: Бриджстоуну долгое время принадлежали 15% акций конкурирующей фирмы (сейчас ― около 10%). Кстати, и нешипованная линейка для Европы и Америки отличается от нашей. Там основная ставка сделана на шины серии LM, а у нас ― свой собственный Blizzak Ice, сменивший модель VRX. В Японии он так и называется ― VRX2.
Всё лучшее обычно берегут для себя, поэтому нешипованные шины у японцев часто получаются удачными, поскольку шипы на островах запрещены. Вот и Blizzak Ice производит неплохое впечатление, во всяком случае на скользких покрытиях и после шиповок Spike-02. Зацеп адекватен во всех направлениях, а тенденция к заносу не столь ярка ― как минимум на Audi S3 с более спокойной полноприводной трансмиссией, чем у RS3. Заявлено уменьшение тормозного пути на льду на 10% относительно предыдущей модели VRX. Увы, возможности даже такого сравнения организаторы теста не представили.
Обещание сократить шум на треть тоже пока остаётся на совести производителя. Однако шины уже в продаже: возможно, кому-то из вас удалось сравнить Ice и VRX — расскажите в комментариях! Обе модели семейства Blizzak выпускаются как в Японии, так и на новом ульяновском заводе. В перспективе он будет делать до четырёх миллионов шин в год, как калужское предприятие Continental, или вдвое больше, чем подмосковный цех Michelin. Мощности вряд ли будут простаивать — Bridgestone уверяет, что почти половина клиентов покупает его шины повторно. И подчёркивает: это самый высокий показатель в индустрии.
За кадром
Так ли хороши Bridgestone Blizzak VRX?
В уже далеком 2017 году мною были приобретены фрикционные шины корейского производства Hankook Winter i*Cept iZ2 W616. Уже после первого сезона эксплуатации, тестов и наблюдений я сделал неутешительный вывод, что эти покрышки не настолько хороши, как их хвалят, подробнее можно прочитать здесь.
Покатавшись еще два сезона, было принято решение все же сменить покрышки, т.к. зимой 2019-2020 и за общий пробег около 10к км, по наблюдениям сцепные свойства корейских шин значительно ухудшились.
По этой причине я снова окунулся в пучину отзывов и рекомендаций по выбору липучек, но как оказалось, вывод здесь все такой же неизменный: «Сколько предложений, столько и мнений». Когда-то одним уважаемым человеком было сформировано одно очень незатейливое правило: «Лето только Michelin, зима только Bridgestone», впрочем, для большинства автомобилистов оно и не новое. Не так давно у меня уже был положительный опыт использования японской Revo GZ на рабочей машине, а покатавшись этим летом на Michelin, пренебрегать этим правилом было бы просто кощунством.
Пройдя уже привычный ад из поисков приемлемой цены, свежей даты производства, а так же нормальными документами и гарантийными обязательствами я наконец-то забрал комплект новеньких Bridgestone.
На ощупь резина очень мягкая, боковина заметно усилена, ламели раздвигаются при малейшем усилии. Но больше всего мне нравится рисунок этих покрышек, асимметрия с ярко выраженной ёлочкой и глубокими водоотводящими канавками выглядят очень круто.
Поначалу смутила нанесение даты производства шины.
Но отправив запрос в представительство Bridgestone с фото-примером получил вот такой ответ:
После чего какие-либо сомнения пропали. Отсюда вывод: никогда не бойтесь обращаться напрямую к производителю или в главное представительство бренда.
Не откладывая на потом, резину обул на железные стоковые диски, где она довольно неплохо отбалансировалась.
Как она поведет себя в условиях крымской зимы неизвестно, тесты и субъективные оценки еще впереди.
А Вы что скажите? Есть у кого опыт использования VRX?
Подготовка к зиме — покупка нешипованных шин
Холода уже не за горами, да и рост цен на зимнюю резину уже начался. Встал вопрос, поскорее определиться какую же резину покупать, а самое главное найти ту золотую середину цена=качеству.
Однозначно выбор пал на нешипованные шины (фрикционную резину), так как эксплуатация машины в основном только в городе и нет смысла ставить шипы, учитывая как раскидывают у нас реагенты.
Долго и упорно перечитывал и просматривал тесты зимних шин, пришел к определенным брендам:
1) Nokian
2) Bridgestone
3) Michelin
Теперь рассмотри их по моделям которые не давали мне определиться:
1. Nokian Hakkapeliitta R2
2. Nokian Nordman RS
4. Bridgestone Blizzak Revo GZ
5. Bridgestone Blizzak VRX
6. Michelin X-Ice Xi3
Самой дорогой была Nokian WR D3 и Nokian Hakkapeliitta R2 — как показывают все тесты (купленные) Nokian Hakkapeliitta R2 была везде на первом месте, по факту, отзывам и разговорам продавцов — она не оправдывает себя, а отдавать за комплект 20 к как то перебор — лучше уже тогда шипы купить.
Самая дешевая и так сказать «цена=качества» была Nokian Nordman RS — она полностью оправдывает свою цену, ведь она точная копия по рисунку старой доброй Nokian Hakkapeliitta RSi, но качество резины уже не такое…
Остались Bridgestone и Michelin: все метался метался не мог определиться и убедили продовцы в надежности и качестве Bridgestone, согласился и пошел думу думать. Стоял вопрос стоит ли немного переплачивать за новую модель VRX или можно остановиться на Revo GZ.
Определиться помогла данная статья, очень познавательная.:
«Bridgestone Blizzak Revo GZ vs Blizzak VRX тест»
Сравнение VRX и Revo GZ на офф. сайте:
Торможение на льду:
Ну и собственно сам рисунок:
Оставил свой выбор на более новой модельке «Bridgestone Blizzak VRX»
Кстате размер взял 195/60/15.
Сравнение шин Bridgestone Blizzak Revo GZ с Bridgestone Blizzak VRX
Модель автошин Blizzak REVO GZ – абсолютно новые нешипованные зимние шины, созданные для легковых автомобилей и призваны улучшать экологическую ситуацию путем экономии топлива. Blizzak REVO GZ является первым эко-продуктом в линии Blizzak.
Компания Bridgestone осуществляет постоянный поиск решений в сфере экологического усовершенствования своей продукции. На Tokyo Motor Show 2009 ею будет уделено особое внимание возможностям восстановления протекторов.
Нешипованные шины Bridgestone Blizzak Revo GZ продемонстрировали уверенное управление на рыхлом снегу и на слегка припорошенном льду. При прохождении упражнения «змейка» сносы задней оси на переднеприводном автомобиле Toyota Camry были минимальны. Автомобиль достаточно уверенно контролировался на предложенных скоростях. Прохождение дугообразного поворота проходило в уверенно контролируемом заносе, выход из заноса четкий, прогнозируемый, без раскачки. Характеристики торможения по сравнению с конкурентом не выдающиеся, в пределах ожидаемой нормы. Динамка развития процесса остановки прозрачна, и можно четко понять длину тормозного пути даже при меняющихся дорожных условиях.
Производитель акцентирует внимание на трех основных характеристиках шин: превосходное сцепление на льду, длительный срок эксплуатации и безопасное движение по любой зимней дороге.
+ добавить отзыв Отзывы Bridgestone Blizzak Revo GZ.
Из резины всегда предпочитал Bridgestone. Осенью купил REVO GZ. До этого ездил на WS 60. Впечатление от новой резины и положительное и отрицательное есть. Положительное это то что на новой резине по сухому асьфальту и по мокрому ездить на этой резине такое же удовольствие как и на летней. Честно. Но вот хваленые характеристики езды и торможению на льду меня разочаровали. И тут пускай Бриджстоун не обижается. Поскольку в этом и прошлом году у нас постоянно гололед был, то наматерился и новопасита напился с этой резиной будь здоров. Одним словом если льда у вас нет на улицах берите не пожалеете резину. А вот если гололед. То не езда получается а одни маты. Пару раз на ней пугался до смерти. На резине WS 60 я чувствовал в прошлом году намного увереннее.
Недостатки:
Очень скользкая резина. Может быть конечно машина сильно оборотистая. Но ездить полная задница на ней по льду
Сравнение Bridgestone DM-V2 и Revo GZ
Прикупил новые тапки Bridgestone DM-V2. Хоть уже вроде как вышла новая версия DM-V3, но во-первых, ценовая политика бриджей последнее время стала слишком цыганская. После постройки завода в РФ они стали покупать призовые места в тестах и клепать фейковые отзывы. Соотвественно, и цены можно задрать вверх. Поэтому объективно их выбрать уже не получится, только на основе собственного опыта. А опыт есть.
Во-вторых, DM-V3 судя по фотографиям имеет редкую ламельную нарезку. Сейчас какая-то мода у производителей делать редкие ламели. А ведь совсем недавно они все во весь голос утверждали, что чем больше кромок ламелей, тем лучше поведение на льду. У меня на этот счёт только одно предположение: в тестах используют гладкий лёд, где работают не ламели, а сама «шершавая» поверхность. Так же редкие ламели предпочтительнее на асфальте. А как ведёт себя шина в реальных условиях, на припорошенном льду и обледенелом асфальте? Да кого это волнует!
Почему именно DM-V2, а не Revo GZ, которые до этого я откатал два комплекта подряд?
Bridgestone Revo GZ устраивали всем. Но и у них есть слабые места. Первое слабое место — плохо работают на рыхлом снегу и в сугробах. Глядя на рисунок становится ясно — протектор не развитый, отлично подходит для асфальта и льда. Как городские шины они идеальны.
Главное преимущество Bridgestone Revo GZ — качественные 3D-ламели. Именно из-за них протектор при износе не даёт скругляться ламелям, поверхность шины всегда ровная. Именно эти скругления делают зимнюю шину беспомощной на льду. Более подробно у меня в блоге про зимние Nitto.
Именно из-за выше перечисленных плюсов и минусов я выбрал Bridgestone DM-V2. Глубокий 10-мм протектор (а не новомодный нынче 8мм). 3D-ламели. Развитый более тракторный протектор должен улучшить поведение на снегу (за счёт ухудшения на асфальте и льду).
А так же у Bridgestone DM-V2 есть одна фишка по сравнению с Revo GZ. Пористый протектор начинается сразу, а не через 0,5 мм, как у Revo GZ. Нет характерных насечек, которые ну очень сильно ухудшают поведение Revo GZ в первые 500-1000 км. Именно эти насечки заставили меня купить второй комплект на Авито практически новый — человек боялся за меня, стирая первые 0,5 мм протектора.
Зима только началась. Потестить Bridgestone DM-V2 удалось только на просёлке и сухом/мокром асфальте. Пока ощущение как от Revo GZ. Та же упругость, то же сползание в поворотах. Вцелом шины полностью идентичны. Даже шумят поже, не сильно кстати шумят.
Но бросился в глаза недостаток — заметно хуже держак на асфальте, особенно на мокром. Пришлось пару раз тормознуть в пол, немного испугался после летних. Надо привыкать.
Видно, что высокий треугольный протектор на уголках будет подгибаться и не держать нагрузку. Но, надеюсь, на снегу эти треугольные шашки протектора дадут фору.
Где то читал письмо производителя, что Yokogama Ig60 имеют сильные отличия по составу смеси от G072/G075. Многие жаловались, что G072 не очень любит лёд. Вот и здесь, RevoGz даже цвет другой имеет, более серый, а DM V2 более чёрный.
Кстати, важно! От Revo GZ я получил очень хорошую ходимость. Причем на всем протяжении протектора они не меняю своих свойств — до 2 мм высоты протектора наблюдался одинаковый состав, микропузырьки и ламельная нарезка (многие производители нарезают ламели до 4мм или даже менее глубоко). У авто 180000 км пробега, а я купил только третий комплект, стирая до положенных 4 мм). Эксплуатация в Москве и подмосковье, то есть много асфальта. Это примерно 6500км на 1 мм протектора. Прининьте сами для себя. От DM-V2 я ожидаю того же.
Апдейт после зимы.
Поменял уже летом, в июне. Из-за карантина мало ездил, лень было менять. Что могу сказать.
— Комфорт — средний на всём диапазоне температур. Ближе к комфортному, особенно летом. Высокий ламельный протектор отлично гасит мелкую вибрацию от щебня и мелких стыков.
— Держак на асфальте средний, привыкаешь и начинаешь ездить медленно. На поворотах подплывает. Важно, что в жару шины плывут не более, чем в околонулевые температуры. То есть кто не хочет менять, можно не менять, но и гонять не надо. Асфальтовый держак сопоставим с REVO GZ или чуть хуже.
— Износ за 4000 км пробега не заметен.
— На льду держак допустимый, но вцелом зимнее поведение мне понравилось меньше, чем REVO GZ. Даёт знать более тракторный протектор — меньше зацеплялок для льда.
— На снегу да, управляемость и проходимость заметно лучше. Но реально в городе по сугробам редко приходится ездить. А вот по зимнему шоссе часто. Revo GZ лучше, более предсказуемее что ли. Смесь асфальта, льда, напорошенного снега и снежного бордюра — здесь лучше Рево. Если дорогу ну совсем никто не убирает и не чистит, то DM-V2 заметно лучше.
Вцелом выводы такие:
1. Если вы в городе и дороги чистят, то Revo GZ вам больше подойдёт. Если за городом и дороги агрессивные, то DM-V2. Разница в том, что если есть где застрять, то DM-V2 вас спасёт.
2. По сравнению с шипованной резиной по зимнему шоссе липучка радикально хуже! Езжу параллельно на двух машинах. Стараюсь ездить на шипах.