Не сбывшаяся мечта! Гелик или Диско.
Всем привет ✋. Что-то захотелось мне сравнить несравнимое, Geländwagen & Discavery. Наверное вспомнил время когда выбирал большой черный джип, а я тогда хотел купить Гелик. Ну раз в наших руках Гелик, тогда попробую сравнить со своим Дискавери.
На тот момент мне очень интересен был G-джи Мерседес, постоянный просмотр интернет, ютуб, тесты, покатушки и т.д. В живую прокатиться за рулём и понять, что к чему не было возможности, практически всю информацию черпал из интернета. И мнение во всемирной паутине также разнилось как и моё желание, кому-то нравится этот квадрат, но и немало людей у которых появилось разочарование от владения геликом. А в принципе зачем мне сдался этот авто, наверное из десяти человек, девяти с половиной человекам нравится Гелик, я скорее всего как раз после девяти, одной половиной хочется иметь этот авто, другая же половина полна аргументов, что скорее этот авто будет иметь тебя.
Так всё же чем берёт это Мерседес, 🤷 никто толком не знает. Если взять внешность, да Гелик очень интересно смотрится, но и Дискавери в принципе тоже неплохо выглядит. Оба автомобиля угловатые, настоящее покарители бездорожья, но каждый со своей легендой и историей. Дискавери также на тот момент не было возможности пощупать руками, оба варианта изучались виртуально и по зову сердца и к тому же с финансовыми ограничениями.
Но всё же почему в итоге я владею Дискавери, а Гелендваген так и остался мечтой. Хороший Гелендваген как известно стоит дорого, а раз дорога-богата значит нужно рассмотреть за шо такие бабки. В сравнении с аналогичным, на тот период это было в 17-ом году, Дискавери 12-го года стоил в два, а то и в три раза дешевле Гелика того же года, естественно всё зависит от комплектации машин, но возмем сухие цифры. За цену пятилетнего Дискавери, можно было купить пятнадцати летний Гелендваген, в этом случае наверное плюс в сторону Ленд Ровер, конечно каждый сам решает, но мой выбор очевиден.
Другая сторона владения любой маркой автомобиля это обслуживание, эксплуатационные расходы и транспортный налог. Мой взор был устремлён на G400, v8 дизель, 250л.с, год от 2001. Соответственно в налоговую статью расходов как бы вписывается, расход топлива тоже по карману, а в остальном как повезёт. Ремонт 15-ти летнего Гелика удовольствие дорогое, кузов за этот период наверняка потребует определенного ремонта, а мотор будет ли до сих пор жив, также коробка, ходовка и т.д. Не, не решился я на тот момент покупать Гелик, решил присмотреться к более свежему и более доступному для меня Дискавери. www.drive2.com/l/490970150904791545/
И вот прошел определённый период времени, а желание ездить на Гелике так и не появилось, а может и возможность. Нет, я не хочу доказывать, что Дискавери лучше чем Гелендваген, просто на это всё у меня сложилось своё личное мнение. Со временем я изучил Ленд Ровер, также было время немного узнать и Мерседес, тем самым для меня Дискавери стал ещё более предпочтительнее.
И так, за внешней вид можно спорить, и тот и другой автомобиль классный, естественно по своему. Возможно Гелик в этом случае круче что-ли, но и Дискавери тоже уступают дорогу, проверено! Далее с чем мы сталкиваемся, конечно салон, удобство и комфорт.
В нашем случае Гелик достаточно молод, ему пять лет и соответственно этот салон достаточно хорош. Сравнивать данный вариант не совсем как бы правильно, здесь всё не так, как могло быть у нас.
Немного порылся в интернете и вот наш вариант салона, такой салон был на машинах с 2001 года, на мой взгляд торпедо до сих пор выглядит неплохо.
В других деталях салон практически не изменился, тот же, что и спустя десять лет. Естественно в плане электрики совсем другая машина, но сейчас не об этом. Но сказать, что в Гелике удобно, если и удобно, только на передних сиденьях, а в принципе мне же не ездить пассажиром.
Дискавери в этом плане на голову выше немецкого собрата. Возможно сказывается военное происхождение G-жи Мерседеса, а в Ленд Ровер изночально создавали именно комфортный внедорожник.
По материалам отделки оба автомобиля не уступают друг другу и выделять у кого «длиннее и толще» не буду, но в эргономике и в плане удобства Дискавери будет лучше. Естественно разница исполнения салонов практически в 10лет, если сравнивать Мерседес 2001 года и Дискавери 2012 и это не может быть не заметно.
Раз пошла речь за удобно и комфорт, наверное стоит немного задуматься о пассажирах, они могут быть вашей семьёй.
Маленьким детям в Гелике будет безусловно удобно и интересно, думаю даже в детском саду знают, что такое Гелик😂. Только более взрослым пассажирам будет не совсем комфортно, места для задних пассажиров впритык.
Повторно повторюсь, не хочется доказывать, что Дискавери лучше, но моя не совсем большая ладонь примерно указывает расстояние от передних и задних сидений Гелендваген.
В данном случае передние сиденья отодвинуты максимально назад, так ездит владелец этого Гелика.
Так в Дискавери двигаюсь я, сиденье тоже максимально отодвинуты назад. Недавняя поездка с семьёй в сторону юга, лишний раз доказала о комфортном передвижении в Дискавери. Посадка в салон, в принципе всё одинаково в обоих вариантах, но в стандартном и повседневном использовании автомобиля. Дискавери в отличии от Гелендваген может услужливо «присесть», благодаря пневмоподвеске, тем самым облегчить посадку или выход из автомобиля к примеру уже немолодым родителям.
За багажник вообще нет смысла что-то сравнивать. Удобный борт Дискавери, на котором очень удобно наблюдать за звёздами с любимым человеком, на Гелике наверное придётся просто подъехать ближе к звёздам. Трансформация задних сидений в ровный пол, сам алгоритм складывания сидений, в Дискавери даже можно заночевать, Гелик практически лишён данных возможностей.
Багажник G-жи Мерседеса достаточно просторный, но перевезти что-то объёмное нереально, нереально это объёмное положить из-за проёма задней двери. Нереально нормально усесться за рулём при сложенном заднем диване, от одной только мысли сложить заданий диван, уже нет желания вообще что-либо перевозить.
Подводя небольшой итог по салону данных внедорожников, Дискавери однозначно удобное, комфортнее, вместительный и современный. Мне не раз приходилось ночевать в машине, в основном конечно на природе с семьёй, перевозить объёмное по рабочим вопросам, да мой Дискавери в принципе рабочая лошадка и в этом ему большой плюс. Также Дискавери может взять на борт ещё два человека, если конечно у вас версия с семи посадочными местами, Гелик лишних не берёт — никогда.
Далее не менее интересное сравнение, проба на ходу. Конечно я не могу в точности описать как едет 400-й Гелик, G63 уж точно херачет и даже с избытком для такого внедорожника. Но возможно предпологаю, что дизель 4,0 едет достаточно бодро, по характеристикам 10сек до ста. Только управлять Геликом реально трудно, возможно поездив можно привыкнуть, но стоит немного переборщить со скоростью в поворотах и вы на обочине. Машина действительно едет куда ей вздумалось и с этим нужно смириться, я реально боролся с Геликом в поворотах и пытался выруливать дабы двигаться по асфальту, но Гелик настойчиво рвался к обочине, наверное в свою стихию. На ходу Гелендваген достаточно дубовый машин, все кочки передадут вам привет ✋, шум и скрип в салоне, лязгает задняя дверь. И это на пятилетнем авто🤦, который в одних руках 🤦, и машину покупали новой🙆. Да, я знаю, что Гелик не разваливается, это и есть Гелик.
Дискавери с мотором 2,7 проигрывает Гелику с 4,0, но едет тоже достойно. В управлении эти два автомобиля вообще не стоит сравнивать, в плавности хода также, устойчивость на дороге, шумоизоляция и т.д. На одном из участков дороги в моём пригороде, я штатно и с определённой скоростью двигался в сторону дома на данном Geländwagen, как же я удивился как заметался Гелик при прохождении поворотов. Пришлось сбросить скорость, даже стал держаться за баранку как шофёр, на Дискавери я просто не замечал этих поворотов.
На так называемом бездорожье Гелику нет равных, машина действительно прёт по буеракам и пахате, естественно не на G63 туда стоит лезть. Гелендваген 97-года 3,5 с древним дизелем более подходит для этого, мы как-то чинили блокировки и т.д. на такой машине. Только всё же речь идёт за машину для обычного использования и херачить по полям на авто за такие деньги, ну не знаю 🤦, я не готов. Мне приходится иногда приезжать к родителям в распутицу, пригород и частный сектор, естественно асфальта нет. Бывают моменты где Дискавери с трудом приходится преодолевать маршрут и я там проезжаю практически один, нивы даже не пытаются, там только УАЗ как в своей стихии.
Получается вроде как все основные преимущества на стороне Ленд Ровер, но в закромах Гелендваген кроются совсем другие ценности и они действительно очень дорогие.
Ленд Ровер как и Мерседес в начале двухтысячных с головой ударились в электронику и лишили возможности нас управлять машиной с помощью рычагов, всё стало на кнопках. И это естественно отложило отпечаток на надёжность, что джойстик АКПП у Мерседес и шайба у Ленд Ровер, к сожалению прибовляют головной боли владельцам своими отказами или глюками. В нашем случае рычаги, да рычаги управления селектором АКПП, этот вариант мне больше нравится. Но эволюционируя и стараясь быть более современным, Мерседес остался честным внедорожником, сохранив при внедрении разного рода электроники свою самобытность и весь внедорожный арсенал. Ленд Ровер по непонятным причинам просто кастрировал внедорожник, убрав из стандартной комплектации даже пониженный ряд, не говоря о каких либо других блокировках.
Рассматривая техническую часть данных автомобилей с которой мне более всего пришлось сталкиваться, всё же не смотря на свою технологичность ремонт Дискавери более проще и доступнее. Гелендваген в целом проще конструктивно, неразрезные мосты на продольных рычагах, также всего пара рулевых тяг и всё, в сравнении с Дискавери и его многорычажной подвеской. Но когда сталкиваешься с ремонтом Гелика, начинает кружиться голова от ценников на запчасти. Ремонт шкворневых узлов на переднем мосту дорого, да и непонятно мне почему так дорого стоят детали. К примеру ремкомплект на ступицу Мерседес W124, в который входит два подшипника с сальникам и гайка, стоит в четыре раза дешевле одного подшипника на шкворень Гелендваген. А один из подшипников в ремкомплекте 124-го подходит на шкворень и так практически по всей машине. Также сталкивались с ремонтом раздатки, «золотые шестерни, подшипники даже сальники». Да, Гелендваген надёжный по своему и суперпроходимый даже в стоке, в зависимости от версии достаточно мощный внедорожник. Вот только возможно ли найти достойный вариант с пятнадцатилетним стажем?
Для меня Гелендваген совсем другая статья расходов, владеть Мерседесом круто, но к сожалению нет такой возможности. Даже нет желания мириться с характером Гелендваген, управляемостью, комфортом и т.д. На сегодняшний день для большинства купить Гелик вполне возможно, только вопрос какой, думаю не стоит ублажать своё самолюбие дешманской и отжатой машиной. Очень многогранный и универсальный автомобиль, только очень переоценённый в денежном эквиваленте.
Но стоит отдать должное, Гелендваген любят все!
Наверное на этом всё. И про это всё, моё сугубо личное мнение. Гелик так остался для меня мечтой, только хороший Гелик!
Выбор и покупка автомобиля
Рейндж Ровер или Мерседес G-класса.
Всем почтение, уважаемые посетители форума!
Помогите советом, благодарен буду.
Я бы не думал и брал ренж. У нас в семье сечаст ренж, правда 2010го, года. Автомобиль вообще супер, мягкий, динамичный, проходимый, технологичный, просторный, и тд.
Говорят, с надежностью не очень, а так харизмы РР не занимать.
Яж говорю, у нас 10го года, тобишь рествйлинговый, с надёжностью пока всё хорошо. За 5ый год ничего не скажу.
Что одна что вторая в возрасте и скорее всего будет приподносить сюрпризы. Автор, на вашем месте я бы взял ТЛК100 только новее. Вот http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6853490-212f.html например!
Pavlo_44, Грозный как стоял, так и стоит и стоять будет )))
s_k_i_p, ТЛК уже не хочу. Четыре года на нем откотал. Мне многие говорят, что Тойота надежнее в разы любого европейца (я, кстати, не спорю и поддерживаю эту тему), но уж очень хочется РР, или Мерина, причем дизель хочу. Ну вот хочу и все тут ))) Не могу остановиться на коком-то конкретном авто. Может кто-нибудь эксплуатировал какую-то. Именно Б/У.
С уважением ко всем.
Немножко зачитался Carfax по Рэйндж-Роверам.
В общем ничего страшного особенного с ними не случается. Если Лэнд Крузер надоел тоже из-за возни с неисправностями (знаю, случается), то по Рэйндж-Роверу в первые тысячи заменили кислородный датчик, выполнели несколько перепрограммирований компьютера, заменили блоки фар,
Где-то на 15й тысяче миль перепрограммировали противоугонное устройство, улучшили уплотнение ветрового стекла, заменили вставки «дворников».
Ближе к 25 тыс. миль заменили передние тормоза и диски, переднюю петлю двери. Заменили корпус компьютера, и его перепрограммировали.
На 25й тыс.миль заменили держатель стаканов, и регулятор заднего окна. Перепрограммировали компьютер, заменили тумблер открывания окна.
На 29й тыс. миль заменили блок задних левых фонарей, ещё раз заменили держатель стаканов.
На 38й тыс. миль отремонтировали свет в салоне, заменили вентилятор охлаждения радиатора и термостат, перепрограммировали компьютер/модуль двигателя и силовой передачи, заменили расширительный бачок системы охлаждения.
На 52 тыс. миль заменили прокладка клапанной крышки, проверили компьютер, в 3й раз заменили регулятор заднего окна.
На 56й тыс. миль заменили компрессор аэрокондиционера.
Ещё следовали жалобы по которым были выполнены работы по подвеске, также по электрической системе.
На 58 тыс. миль заменили автоматическую трансмиссию.
Рэйндж Ровер выставлен на продажу, и надо надеяться он исправно послужит новому владельцу.
Да уж. Я за четыре года на ТЛК даже половины этого списка не ремонтировал, при том, что брал его пятилетним, с пробегом в 125 000 км. Сейчас пробег 280 000 км. Самые большие затраты не рычаги в передней подвеске. Но япов уже не хочу, прелись они все. А машина должна еще нравится как-то интуитивно.
Мерседес любой модели качеством лучше. Но так как люксовые автомобили отличаются сложностью, то ожидать малых затрат не приходится. Что касается G-Klasse, они проходят тщательный контроль сборки и обязательный пробег перед отправкой с завода. Собирают G-Klasse по контракту Мерседеса на известном высокой репутацией канадском заводе Magna Steyr в г. Graz, Австрия.
Но другие люксовые внедорожники Мерседес сейчас тоже на хорошем счету, и рекомендуются к покупке независимой организацией Consumer Reports (покупают инкогнито под видом обычных потребителей автомобили и их испытывают).
Видно по таблице Consumer Reports 2009 г. что Mercedes-Benz GL занимает по совокупности качеств 3-е место среди люксовых SUV. Несколько ниже поставили Mercedes-Benz ML, но он отмечен лучшей предсказуемой надёжностью. По другим оценкам дизельная модель Mercedes-Benz ML CDi / Bluetec вообще назван лучшим SUV на сегодняшний день. Да к тому же пробег во внегородском режиме на одной заправке более 1100 км.
Из электрики замененили эл. мотор раздатки, и ещё один эл. мотор переключения, альтернатор (ген. пост. тока), звук. сигнал, несколько лампочек.
Из электроники меняли компьютерный модуль, и отдельно модуль управления трансмиссией.
Что очень неплохо за более чем 8 лет езды при 3х сменившихся владельцах.
Парни, высказываю всем благодарность и почтение за то, что не поленились дать совет, вникли в суть вопроса. Храни Вас Всевышний. Самое искреннее СПАСИБО ВСЕМ.
Кстати, на счет «дороговизны» запчастей:
После оформления сделал небольшое ТО
— Тормозные колодки и диски по кругу (новые диски отдал прежний владелец)
— Топливный, масляный и воздушный фильтр (воздушных почему-то два?)
— Что-то с карданом делали. Толи смазывали, толи регулировали, а может и то и другое
— Какую-то прокладку снизу по двигателем поменяля (не помню какую)
На все потратил 21.800 рублей. Делал у официалов. Думал тысяч 50 отдам. В принуипе не дорого.
Мастера сказали, что все в полном порядке и можно спокойно наслаждаться обладанием этого аппарата.
Еще раз всем спасибо и удачи на дорогах и в жизни. 🙂
Поздравляю гела хорош сам бы выбрал тоже самое.
Поздравляю! Удачи на дорогах!
Сугубо мое личное мнение ты зделал правельный выбор.
Мне тоже нравится выбор автора! RR на помойку!
Это вас надо на свалку, колхозники! РР это круто, стильно, модно и удобно. А не то что выше старьё от мерина.
Ну почему же так сразу котегорично. Кому старьё, а кому не стареющая класика. Как джинсы 🙂 Каждому свое. Я вот второй день катаюсь и радуюсь. Некоторые говорят, что зря Мерина взял, некоторые хвалят и поддерживают.
«. не стареющая класика. Как джинсы»
Интересное сравнение. Верное.
Гелендваген vs Рейндж Ровер Спорт
Почему то, мне никогда не приходилось сравнивать G500 с одноклассниками, для меня он всегда был особеным, неповторимым. Таким и остаётся, но давайте взглянем шире, глазами человека, который не привязан к конкретной модели, но хочет авто определённого типажа. Не шмаровозку, не унисекс, а серьёзный брутальный чисто мужской внедорожник. Что купить? На самом деле в таких рамках, выбор не так уж и велик. Если не брать в расчет экзотику вроде Инфинити QX или Хаммера, на ум в первую очередь приходит 4 модели: их динозаврообразных это собственно G-класс и культовый Лэнд Крузер (Лексус LX), ну и для тех кто попродвинутее Рейндж Ровер и Мерседес GL.
Для начала, хочется понять, кто и зачем покупает такие машины. Если Гелендваген и ТЛК 200 изредка используют по тому назначению, который когда то в них был заложен конструкторами, то РР и GL всё же чисто городские жители. На пневме, с кучей электрики, их не особо жалуют нефтяники, и прочие состоятельные дядьки с окраины 1/6 части суши. Все же далеко за МКАДом хочется провереных решений, это понятно и логично. Однако в целом, все данные 4 машины покупают не за внедорожные качества, не ради удобства и комфорта, а по причине банального стремления соответствовать каким то критериям, которые плотно засели стереотипами в наших головах. Многие до сих пор называют Гелендваген и прочие «большие черные джипы» бандитскими машинами. К представителям криминала, в нашей стране отношение всегда было уважительное, а в 90-е оно в силу разных причин ещё и обросло каким то ореолом «кумирности» что ли. Но давайте смотреть правде в глаза. Времена изменились, и обладатели этих машин тоже.
Бандиты пересели на авто с мигалками, а на «черных джипах» сейчас в 99% случаях ездят либо пузатые дядьки-комерсы, либо мажоры, которым тоже хочется выглядеть максимально солидно. И если в 90-е, зацепив Гелик или Крузак, прежде чем выйти просить прощения, вам лучше было заранее вызвать на место происшествия скорую помощь. То сейчас, хозяин такого авто, получив по щям от водителя девятки, сам завизжит «помогите убивают!» и начнёт судорожно звонить мусорам. Однако, инерция мышления, обладает страшной силой, и если ты хочешь выглядеть солидно в глазах соседей и партнёров по бизнесу, будь добр соответствовать.
Ну что ж, надо так надо. Перейдём от прелюдии к непосредственно тесту. Крузака под рукой не оказалось, однако в закромах нашёлся Рейндж Ровер. Да не просто, а Спорт, да ещё и Суперчарджед. Машина 2012 года, и на первый взгляд кажется странным, сравнивать такой свежий автомобиль, с раритетом. Но если вспомнить как быстро дешевеет новый премиум, и как медленно старые Гелендвагены, итоговая разница в цене покупки между этими машинами, не выглядит пропастью.
В плане внешности говорить особо нечего. Обе машины похожи своей кубичностью, хотя у Рейнджа она несколько сглажена, чтоб выглядеть более современно. Красив ли он? Не могу назвать РРС таковым, как впрочем, и некрасивым. Это классика. Он как и Гелик, не будет выглядеть устаревшим через 20 лет. Но и 20 лет назад, его появление на улице, не произвело бы эффект летающей тарелки. Лично мне такой подход близок, поэтому за дизайн создателям, однозначный респект.
Разница в возрасте на этих машинах, становится заметна сразу при попытке попасть в салон. Не раз замечал, что мои молодые пассажиры, особенно женского пола, испытывают недоумение потянув за ручку. Ведь она остается неподвижной, а дверь закрытой. Люди даже не знают, что есть (точнее раньше были) в природе машины, у которых для открытия замка, нужно нажимать на кнопку! Меня это немало веселит. У Рейнджа традиционная ручка, которая тянется на себя. А вот сама дверь, после Кубика, уже удивляет наоборот, меня. Она просто огромная! Огромная, толстая и тяжёлая, будто ворота средневекового замка. На тесной парковке, не особо удобно. Зато если рядом нет машин такая калитка позволяет очень легко и комфортно попасть в салон. Пожалуй в плане входа-выхода из авто, РРС вне конкуренции, среди всего на чем мне доводилось ездить. Идеальная высота салона, большая и ровная подножка, расположеная ниже чем в G классе, ну и собственно широкая дверь. Класс!
Сев в машину, несмотря на большую разницу, в архитектуре и компоновке салона, не ощущаешь себя оказавшимся на другой планете. Основы те же что и в немце — высоко сижу, далеко гляжу. Но сами интерьеры машин, конечно из разных миров. Если гелендваген относительно тесен и архаичен, а за счет темных тонов ещё мрачен и строг, то в британце салон это первое, что вызывает яхтенные ассоциации. Во первых здесь просторнее. По высоте потолка, правда Кубик легко выигрывает с огромным запасом, но по ширине Рейндж удобнее.
Во вторых комбинированые цвета создают совсем иное настроение. Ну и главное сама архитектура салона. Посмотрите на центральный тоннель и торпедо. Высокий, широкий и с небольшим углом наклона. Подлокотник, имеется как по центру общий, так и индивидуальные у каждого сиденья. Очень удобно, классно, уютно. Хочется скорее завести мотор, и неспешно бороздить городские просторы. Но до этого дойдет позже, а пока присмотримся ещё к салону, тем более после примитивного немца, здесь все вызывает неподдельный интерес. Лично мне очень понравилось, что в машине огромное количество каких то бардачков, ящичков, кармашков и отсеков для всякой мелочи. Да и для не мелочи тоже. Что бы вы и ваши пассажиры не везли с собой, оно не будет мешаться в руках, а найдет свое место в салоне. Причем всё грамотно встроено в интерьер, и никоим образом его не портит визуально. Это 5 баллов!
Про что ещё хочется сказать. Качество материалов. Здесь на первый взгляд всё шикарно, но только на первый. Да панель обшита кожей, да все с чем контактируют руки, приятно на ощупь, бесспорно все очень красиво. Но войдя во вкус, и начав обследовать буквально каждый сантиметр, я понял что экономия не обошла стороной даже РРС.
Если присмотреться к коже сидений, то на боковинах подушки уже заметны хорошие заломы, а ведь пробег всего 70 тыс. Подозреваю что без специального ухода, она не протянет и половины того срока, что ходят салоны старых немцев. В 14-ти летнем гелендвагене, кожа гораздо более толстая, пусть и не такая приятная на ощупь, находится в не намного худшем состоянии. Далее, то что выглядит как металл на самом деле всего лишь крашенная пластмасса. А пластик на потолочном плафоне, центральных стойках, и в задней части салона и вовсе огорчил. Очень тонкий, лёгкий и жёсткий. Да, это не Рио де Жанейро… тоесть не Бентли. Хотя, пожалуй это я задрал слишком высокую планку, посчитав что все британцы обязаны соответстовать топовому уровню. И для своей ценовой категории, по нынешним временам, салон РРС вполне достоин высокой оценки.
А вот главным открытием в этой машине, для меня стало обилие электроники, различных наворотов и систем. Мы привыкли считать что в плане инноваций, впереди планеты всей Япония. Хотя как ни странно, их машины в этом плане проигрывают нынешним немцам. К сожалению, часто это отражается на надёжности. Британцы казалось бы, должны быть консервативны. И может так оно и есть, да только ведь где сейчас истинно английские марки? Все они давно продались, тем же немцам например. И вот результат. Эдесь компьютеризировано всё что можно и нельзя! Если в гелике вершиной прогресса являются электростеклоподъёмники, то в РРС есть всё. Начиная от пневмы с несколькими режимами, до холодильника и фонариков в зеркалах, для подсветки земли под дверями. Даже под задними сиденьями нашлись куча проводов, с какими то блоками и датчиками.
В машине 5 видеокамер. Пять! Я подозреваю что на всём телеканале «Культура» их меньше, а здесь просто лишь автомобиль! В общем тем, кто любит поиграться с компьютерами, телефонами и прочей электроникой, будет чем себя занять. Я же, как человек далёкий от прогресса, подивился машине которая умнее меня, не стал во всё это вникать, и принялся использовать этот агрегат по прямому назначению. На дорогу!
С первых же метров становится понятно близкое родство двух машин, и их общее родство с грузовиками )) Но если G-класс совсем уж неотёсаный брутал, то Рейндж та же основа, но в облагороженом варианте. Машина ощущается даже более тяжелой и массивной чем Гелик, несмотря на то, что органы управления здесь легче. Но ровно настолько, чтоб не вызывать дискомфорта. В целом же, они на порядок тяжелее, чем в легковушках. Обе машины, на небольшой скорости, при поворотах или проезде неровностей, покачиаются из стороны в сторону. И если в немце это кажется нормальным, то в британце несколько удивило. Вроде как слово Спорт в названии есть, но в чем именно он кроется, пока непонятно. Что ж, будем искать.
Первая принципиальная разница между машинами, становится заметна на плохой дороге, и при переезде неровностей. Если Гелендваген на кочках получает мощные удары на кузов, то и весь содрогается, то РРС обрабатывает их гораздо плавнее, и ты чувствуешь только те самые плавные покачивания. Ездовой комфорт на очень высоком уровне, несмотря на массивные 22″ диски с невысокой резиной. Впрочем, это легко объяснимо и предсказуемо. Достаточно взглянуть на конструкцию подвесок. Тяжеленные неразрезные мосты и огромные неподрессореные массы на немце, просто не могут обрабатывать неровности быстро и легко, как это позволяет независимая подвеска на пневме.
Примерно в таком же соотношении находится аккустический комфорт двух соперников. Я разделяю его на две составляющие: пассивный — это собственно шумоизоляция кузова, и активный — тот набор звуков, который мы слышим в движении. Звук мотора, выхлопа, и те звуки, что издает салон.
Так вот в плане пассивной звукоизоляции, Рейндж очень хорош. Но и гелик всё же какой никакой Мерседес, и ниже определенного уровня опуститься не может. Так что здесь проигрыш немца невелик. А вот в активнм плане, то бишь при езде, разрыв увеличивается и сильно. Во первых, как я неоднократно писал, АМГ выхлоп перекрывает все звуки которые только можно услышать с улицы. Не слышно ни мотора, ни проезжающих машин, только рёв выпуска, который выведен под пороги.
Ну и вторая проблема, известная всем Гелиководам, это звуки салона. Даже на очень свежих моделях скрипят сиденья, и что то побрякивает. В 15-ти летней машине, это все усилено ещё хуже. В стоковом РРС выхлоп очень гражданский, тихий, даже при интенсивном разгоне сам мотор слышно сильнее, нежели выхлопную систему. По салону притензий вообще никаких. Ни малейших звуков он не издает. Наверное тут стоит ещё раз напомнить разницу в возрасте и пробеге, но имеем то, что имеем. В плане тишины в салоне, Рейндж бьёт G500 с АМГ выхлопом, без вариантов. Кстати, в обоих машинах, примерно в одинаковой мере слышен шум покрышек. Хотя на немце стоит широченная 315-я резина, а у англичанина всего лишь 275.
Добавлю еще пару слов об эргономике. Хотел написать что то про сиденья, но подумав, понял что сказать можно лишь то, что они есть. Реально, ничего на ум не приходит. Причем это опять же, касается обеих машин. Просто сиденья, не плохие и не хорошие. У обоих машин на дверях есть «подоконники». Ровная плоскость, на которую удобно класть руку. В Рейндж Ровере они шире, и расположены более удачно по высоте. Педальный узел, в нём также гораздо удобнее. Дело в том, что в Кубике педали расположены на разном уровне. Причем тормоз намного выше газа. Очень неудобно, особенно при близкой к рулю посадке. В РРС такой проблемы нет, они почти на одинаковой высоте, и я очень удобно сел в своей любимой итальянской манере.
Касаемо обзорности, машины достаточно близки, обе имеют большие удобные зеркала, большие окна, тонкие стойки, и дают хорошее ощущение габаритов. Правда в Гелике все же чуть лучше. Он кажется более компактным, узким, и благодаря острым углам, границы капота видны идеально.
Вам конечно интересно, кто как валит, и применимо ли это слово вообще, к танкам массой за 2,5 тонны. Сейчас разберемся. Я давно привык к своей машине, и считаю что она не валит. Но и медлительной её не назову. По нынешним временам это средней степени динамичное авто, на котором не будешь чувствовать себя ущербно в городе. Примерно также едет БМВ 525 или другая легковая машина с атмо мотором 2,5-3 литра, мощностью в районе 200 сил. А вот от Рейнджа я ожидал серьёзной прыти. Как никак 510 лс, это вам не в тапки ссать.
Однако впечатления оправдывается только при трогании с места. РРС это делает заметно бодрее чем Кубик. Далее при интенсивном разгоне разница конечно есть, но совсем небольшая… Что за хрень? Как так? Всё проясняется при совместном заезде. Рейндж Ровер уходит от Гелендвагена так же легко, как гопник отобравший сумку с пенсией, от 90-летней бабушки. Причем во всем диапазоне скоростей. И чем эта скорость выше, тем заметнее разница. Всё таки компрессор решает!
И второй фактор — автомат. На G500 стоит совсем уж древний, нерасторопный агрегат, который даёт машине ускориться тогда, когда уже и не особо надо. В РРС он пусть и не гоночный, но всё же намнооого быстрее соображает, и подтыкает пониженые передачи. Хотя, учитывая тягу мотора во всем диапазоне, переключаться вниз необязательно. Вот это уже Спорт! Ну или что то на него похожее. А изначально, такой большой разницы незаметно из за того, что скорость в Рейндже ощущается более по легковому. В салоне тише, комфортнее, машина чуть ниже, и из за этого кажется что едешь медленее, чем на самом деле.
Если машина умеет быстро ездить, она должна уметь бысто останавливаться. И глядя на здоровенные тормоза с грозной надписью Brembo, я ожидал, что РРС встаёт как вкопаный при малейшем касании педали. Зря. Чтобы машина начала замедляться, просто прикоснуться к тормозу недостаточно. Нужно его придавить. А если припятствие возникло неожидано, и скорость немаленькая, то тут уже впору давить изо всех сил. Нет, я не хочу сказать, что тормоза плохие, просто ожидал большего. В целом замедление адевкатно усилию, но если вы пересели на Рейндж с легковой машины, нужно будет немного перестроиться.
Про тормоза G500 я не могу написать всё что думаю, поскольку нас могут читать дети. Просто очередной раз скажу что их нет. Совсем. Они настолько малы, что позволяют надевать диски размером 16″. Для понимания, у РРС Суперчарджед минимальный диаметр 19″ или даже 20″. Как он при этом тормозит, написано выше. Что уж говорить про гелик…
Пару слов про управляемость. Я уже писал, что обе машины по своим повадкам схожи, в плане кренов, раскачки. На первый взгляд, спортом не пахнет ни там, ни там. Но только на первый. Я же сказал, что будем искать. С Кубиком все просто. Чем выше скорость входа в поворот, тем сильнее крены. И в определённый момент, уже кажется что он либо завалится на бок, либо начнется снос передней оси. Что произойдет раньше, проверять не хочется, несмотря на то, что речь о скоростях, далёких от спортивных. Впрочем G500 на лавры спортсмена и не претендовал никогда. Оставим его в покое.
А вот Рейндж придется немного помучить. Когда делаешь на небольшой скорости движения рулём туда-сюда, имитируя что то похожее на змейку, ощущения те же что и на Гелике — прибавь скорость, и этот шкаф завалится на бок. Однако любопытство берет вверх, и я вхожу в поворот, попутно добавляя газ. И здесь внезапно машина меняется, и идёт по дуге довольно уверенно. При этом угол наклона остаётся таким же, как и на маленькой скорости! Неожидано и приятно. Как ни странно звучит, но на скорости, машина рулится лучше, чем при движении в пешеходных режимах. Всё же первое впечатление оказалось обманчиво. РРС не такая уж валкая ванна, которой кажется сначала, и позволяет даже пошалить. Конечно делая поправки на то, что это не спорт седан, а высокий рамный внедорожник. Так что шильдик Sport, пожалуй таки признаем заслуженым.
А вот объём топливного бака удивил. Всего 84 литра, против 96 у Кубика. Наверное для 3-х литрового дизеля, такой размер можно считать более чем адекватным. Но 5-ти литровый Суперчарджед опустошает его быстрее, чем ваш сантехник с бодуна банку пиваса 0,33. Средний расход по городу гуляет вокруг отметки 27-28 литров, в итоге проехав 250 км, ты уже постоянно косишься на падающий на глазах уровень топлива. Это как то нервирует. В G500 с расходом 22 литра, я уверенно проезжаю 400, и знаю что уж до заправки, дотяну по любому.
Для тех, кто заботится о практичности, скажет пару слов про задние места, и багажник. Все что написано про посадку на передние места, в полной мере, применимо и к задним. В Рейндж забираться удобнее. Сами по себе диваны оба далеки от идеальных, седановских. При этом в британце немного свободнее по ширине, и пожалуй чуть больше места до передних сидений.
Багажники по объёму схожи, но концепция доступа к ним разная. У Кубика это обычная распашная дверь, которая уступает по ширине распахивающейся наверх, двери РРС. Естественно, дверь англичанина имеет электропривод. Погрузочная высота примерно одинакова, при этом в багажнике Рейндж Ровера предусмотрена шторка, которой можно перекрыть содержимое. Зато у G класса заметно выше потолок, и само по себе пространство ровное, кубическое, не считая выпирающих колёсных ниш.
Наверное для полноты картины, не мешало бы заехать в какой нибудь карьер, помесить грязюку, замерить хода подвесок. Ведь это рамные машины, с серьёзным внедорожным потенциалом! Однако, это всё нивелируется спортивными дорожными шинами. И рассуждать о том, кто дальше уедет, я могу только в теории. Конечно на стороне Гелика блокировки и в целом более надежная и простая конструкция. Зато РРС имеет независимую подвеску, с серьёзной величиной хода, и пневму, которая позволяет регулировать высоту (кстати в довольно больших пределах). Так что будем считать, что на лёгком бездорожье паритет. А для тяжелого, есть более подходящие для этого машины. И гораздо более дешёвые.
Подводя итоги что хочется сказать. Машины в целом, очень похожи друг на друга. Только с поправкой на разницу в возрасте. Британец кажется более благородным, гораздо комфортнее, и да, спортивнее. Вообще, своим поведением на дороге, плавностью, приседанием на корму при разгоне, салоном, очень напоминает мне яхту или катер. Производит очень приятное впечатление. Если вас не устраивает грубость и простота гелендвагена, но хочется иметь большой тяжелый можный внедорожник, присмотритесь к Рейндж Ровер Спорт. Уверен, он вас не разочарует.
P.S.
Говоря о Рейндж Ровере невозможно не затронуть тему надёжности. Уверен 95% автолюбителей подберут синонимом к этой марке, слова капризный/ломучий, а то и покрепче. Так ли это? К сожалению, дыма без огня не бывает, и все эти анекдоты на тему почему джентельмены вечером не здороваются, возникли не на пустом месте.
Насколько я понимаю, львиная доля проблем с машиной, возникает из за обилия электроники, чем сложнее машина, тем больше в ней деталей, которые ломаются. Это очевидно. По крупным узлам, вроде мотора, коробки и другим механическим агрегатам, как раз проблем немного, они вполне надежны и работают исправно.
На примере данной машины, могу сказать, что она пока не доставляет больших проблем. Однако автомобиль в эксплуатации чуть больше 3 лет, но некоторые проблемы не обошли владельца даже за столь короткий срок. Началось все с того, что выскочил чек мотора. Диагностика конкретной проблемы не выявила, и дилер по обыкновению начал менять все подряд. Дошло даже до замены цепи ГРМ, зачем то. Не помогло. В итоге после очередного визита, и замены очередного датчика, оказалось что дело было в нем. Деталь стоит три копейки, а ремонта вышло на пару тысяч долларов, плюс куча потеряного времени. Благо, что машина была на гарантии, и все делалось за счет дилера. Больше, слава богу сложностей не было, однако последние несколько месяцев, периодически выскакивает сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости. При этом она никуда не уходит, и мотор не перегревается даже летом. Загадка…
Как и загадка в каком состоянии, и каких затрат эта машина потребует в 15-ти летнем возрасте и пробеге далеко за 200 или даже 300. Впрочем, рынок расставляет все по своим местам, и именно поэтому на вторичке Рейндж Роверы дешевеют с огромной скоростью. А машины преклонного возраста, и вовсе отдают за копейки, ибо зачастую, привести их к вменяемому состоянию стоит дороже, чем цена покупки.
Допускаю что с улучшением эксплуатационных характеристик, продажи вырастут. Но среди покупателей, старых фанатов Гелендвагена будут единицы. Поэтому, если вы мечтаете о настоящем Гелике, приобщиться к истории марки Мерседес и владеть частичкой легенды, поторопитесь. Через пару десятков лет, такой возможности может уже не быть