Сравнение Jetta 6 vs Octavia A7 после 13 месяцев эксплуатации
Всем привет. Вот и прошло чуть более года владения шкодой. Хотелось бы написать все плюсы и минусы данного автомобиля сравнивая с предыдущим автомобилем (джеттой). Возможно кому-то поможет с выбором автомобиля.
Управляемость
Однозначно хуже, в первое время не мог входить в повороты так как привык ездить на джетте. Автомобиль очень чувствителен к колее и любым, даже мелким косякам дорожного полотна.
Двигатель
Тихий, возможно приемистый для атмосферного мотора. По сравнению с турбой конечно он не едет, но и ломаться должен меньше. Любит кушать масло, около полулитра на 7,5 т.км. Джетта не ела масла вообще, от замены до замены 7,5 т. км.
Коробка
Нормальный автомат, с завода была супер тупая прошивка, после обновления на версию 3180 стало гораздо лучше. Напрягает только затуп на 3й передаче, так называемая плавная блокировка гидротрансформатора. В пробках супер, ни пинается ни толкается в отличие от робота DSG.
Подвеска
Жестковатая, упругая. Однозначно жестче подвески джетты, особенно задняя подвеска (жаль не ставят многорычажку на все моторы)
Салон
Пластик по салону и фактуре приятный и выглядит дороже, но сам по себе он везде тоньше и легче (видимо для уменьшения веса автомобиля). Салон больше джетты как минимум в длину, ребенок ногами не достает до кресла )
Аэродинамика
Кузова в целом неплохая, а вот косяк с грязными боковыми стеклами напрягает ужасно, антидождь частично помогает но все равно это косяк, надеюсь в рестайле его исправили. Машину сдувает, при чем сдувает сильно. Аналогичная проблема у меня была с поло седаном, но там и дорожный просвет больше.
Кузов
Однозначно жестче чем у джетты, при медленной езде по неровностям так не скрипит. У джетты был косяк с бархотками, скрипели, натирали кузов в проемах. Тип кузова лифтбек нравится, меньше заморачиваешся как и что положить в багажник но то же время в седане не слышишь что происходит в багажнике, меньше шума в целом из задней части автомобиля.
Сверчки
По салону дребезжит периодически рамка аккп, в боковых дефлекторах и в районе приборки. Связано это прежде всего с жесткой подвеской. В остальном салон собран неплохо. В джетте сверчков было как минимум не меньше.
PS: Это мое личное мнение, я не купил джетту снова потому что не нравится рестайл (так же как и октавия новая) и не хотел покупать такой же автомобиль что и был ранее. Выбирая сейчас, я бы взял джетту, как более сбалансированный по всем параметрам автомобиль (комфорт, управляемость, нет парусности, просчетов по аэродинамике).
PS2: Комментарии к записи отключены дабы не устраивать срач.
2. Первые впечатления или Octavia vs Jetta 6
Доброго времени суток!
Зашёл на Драйв2, а у меня больше сотни «колокольчиков»! Да… Надо отреагировать… ))
Вообщем постараюсь без лишнего. Поехали)
За сегодняшний день проехал 90 км. Всё в городе. 50 км.- с включённым кондеем.
1. Двигатель.
Приятно порадовал расход топлива на совершенно не обкатанном авто. Сначала он был таким:
А на стоянку поставил уже с таким расходом:
Понятно, что я передвигался без «свечки в одном месте» и не превышая 3000-3200 оборотов.
Этот мотор, должен признать, работает по-мягче и по-тише, чем 1,6 на Джетте. Он тяговитей, что ли… По-паспорту вроде одинаково. Но разница очень ощутима (в пользу Октавии). Скорее всего из-за меньшей массы кузова.
2. Коробка.
Тоже 5-ти ступка. Та же чёткость включения (идеальная!), только вот рычаг не кожаный))) Исправим)
3. Подвеска.
Конечно же 15-е колёса добавили плавности хода. Но! Друзья, хоть тресните меня, но ходовка в Джетте явно интереснее для драйва. Руля слушается Джетта более чутко. И дело тут скорее всего не в профиле резины…
Так же ходовка Октавии работает по-тише. Нет, не так. Тише) И энергоёмче она (передняя).
И просвет в Октахе выше на пару см.(сзади)
4. Кузов.
Да. Октавия по-крупнее и это ощутимо было не только мне, но и моим постоянным пассажирам.
Про багажник: он абзац какой огромный и удобный) Тут комментарии излишни)
5. Опции.
-Не хватает подлокотника ((
-Датчик света ((- ну привык я к нему… Но смирился.
-Датчик дождя- пока пофиг, что его нет)
-4, а не 8 динамиков? Исправим) И с шумкой! Но звучит недурственно.
-«Голова» красивая, и с бортовиком толковым.
-Задние «вёсла»- пофиг))
-Кондей, а не климат- пофиг))
-Литьё обязательно докупать! 15-е колпаки- это… как бы мягче… Шляпа? Кому как…
-Приборка- явный и жирный плюс Октахе. Джетте на зависть. И красиво и современней.
-Отделка отсеков и карманов флоком- тема)) Только вот как чистить? Вообщем…тема пока под вопрос.
— Педаль газа не напольная. Пока в минус ))
Ну по опциям на сегодня хватит. Дальше видно будет.
6. Общее впечатление.
Октавия хороша кузовом. И не только тем, что лифтбэк, а тем, что она явно легче Джетты, при большем размере. Октавия 1,6 с паспортными данными 10,6 сек. против 11,5 до сотни у Джетты- похоже на правду.
Минусы и плюсы на уровне нюансов настолько, что я скорее всего о них не вспомню уже через неделю…
Джетта больше Фольксваген, чем Октавия. Но… не лучше и не хуже. Они разные и похожи одновременно!
Что будет дальше- покажет время и пробег. А пока- неск.фоток)) Спасибо, что прочли всё это.
Skoda Octavia или VW Jetta? Что покупать в 2021 году?! Какая разница между этими авто?!
Комментарии 55
Классно разжевали все, мне формат зашел, всегда интересно выслушать два мнения, жду следующих выпусков)))
Седьмой Гольф ))
А из этих двух Октавиа, потому что только она может быть универсалом (седаны не люблю). Правда сараи уже за млн с таким пробегом не купить.
Октавия в другом кузове🤷🏻♂️, Джетта это седан.
Между Октавией и Джеттой, я бы выбирал не долго… S80ii с Т6, или w212 c 3,5… вот мой выбор 🙂
Эти авто рассматривал к покупке в Беларуси.
Октавия это практичность, но скучно.
Джетта намного интересней и при этом значительно у нас дешевле, один год и начинка, разница с октахой 2-3$.
Но в итоге за 2 месяца не нашлось достойного авто. Выбор у нас совсем скудный, надо месяцами ждать варианты…
Джета ближе к поло по качеству отделки салона, Октавия к гольфу.
Нет. Джетта это Гольф с багажником в кузове седан. И отделка там лучше чем в шкоде.
Глупости, сядьте в гольф и в Джетту, проверьте удивитесь. Салоны полностью разные. И в первую очень по качеству. Хотя по логике и внешне, вы правы.
Сидел и ездил в джетте 2018г в хае, и сидел несколько раз в евро Гольфе 2016-2017г в хае и в олстаре. Всё очень похоже. А про глупости это вы не пишите, для начала сравните тележки джетты и гольфа — это одно и тоже pq. А октавия на mqb. Учите матчасть…
. Ваша безграмотность. Гольф 2016 года это далеко не pq, а mqb! Во вторых я вам говорю про салон и его отделку. Откройте фото и сравните. Если не найдете ничего — то больше не пишите. Не надо.
Впадлу писать, но вот один из многих отзывов:
www.drive2.ru/l/9253782/
Добавить: материалы отделки пластика торпедо и дверей другой на джетте он от поло, в гольфе ближе к пассату. Бардачок имеет микролифт и полностью обшит, внутренности дверей так же обшиты этим материалом. Шумка, в джетте нее сильно пожелеле.
Mqb в евро гольфе с середины 2017г и это уже рестайл… блин откройте дром посмотрите года смены покалений и платформы.
Зачем мне фото если я сидел во всех авто? Удачи.
🤦главное, же что вы ездили. Извините. а не то, что производится по факту.
Вот вам факт, того гольфа.
Самая главная ошибка в том, что мы не слушаем чтобы понять, мы слушаем, чтобы ответить.
Над этим задумаюсь.
. Ваша безграмотность. Гольф 2016 года это далеко не pq, а mqb! Во вторых я вам говорю про салон и его отделку. Откройте фото и сравните. Если не найдете ничего — то больше не пишите. Не надо.
Впадлу писать, но вот один из многих отзывов:
www.drive2.ru/l/9253782/
Добавить: материалы отделки пластика торпедо и дверей другой на джетте он от поло, в гольфе ближе к пассату. Бардачок имеет микролифт и полностью обшит, внутренности дверей так же обшиты этим материалом. Шумка, в джетте нее сильно пожелеле.
про гольф был не прав, с 2013 он на mqb.
в голове всё перепуталось с джеттой.
Брат на брата: сравниваем Volkswagen Jetta и Skoda Octavia с моторами 1,4
Дилеры ни в жизнь не дадут нам сравнить две схожие модели одного материнского концерна. Своими машинами в очередной раз выручили дорогие читатели.
В негласном «табеле о рангах» концерна VAG чехи по умолчанию стоят на ступеньку ниже. Или не стоят. Но по крайней мере должны.
До недавнего времени так и было. В нюансах, мелких детальках машины Skoda были хуже или по меньшей мере проще, чем аналоги материнской компании, собранные, по сути, на тех же агрегатах. На этот раз то ли высшее руководство слегка просчиталось, то ли славяне устроили бунт. Локальный, но достаточный.
С «Джеттой» последнего поколения Volkswagen почему-то припозднился. Актуальное поколение на рынке с 2011 года и модернизироваться не спешит. Из всей «гольф»-линейки VAG’а она единственная еще не перестроилась на новую модульную платформу — MQB. И перед нами, по сути, «тележка» и агрегаты прошлого «Гольфа».
Octavia, напротив, собрана по новейшим технологиям и стандартам. Но ощутимы ли они конечному пользователю? В конце концов вся эта унификация с модульной платформой (одной почти для всех машин концерна) играет на руку производителю, позволяя экономить на издержках в производстве разных машин, а новинки штамповать с большей скоростью.
Чисто визуально два сородича и одноклассника отличаются, пусть и несильно. «Октавия» больше и по колесной базе, и по внешним габаритам. «Джетта» на ее фоне выглядит натурально спортсменкой!
Где заметна разница в колесной базе, так это в салоне. Особенно сзади. Jetta в рекордсменах никогда не была, но на фоне новой «Октавии» запас пространства для коленей кажется еще более условным.
Пара ложек меда — вогнутые спинки передних кресел и удачная формовка подушки дивана под двоих пассажиров: и не глубоко, но и не плоско. Про выступающий центральный тоннель я уже устал вещать. Мешает.
По части эргономики они разные, но… идентичные. Логика управляющих элементов, их расположение на консоли — один в один. Так, блок управления климатом смещен вниз (и в положении «Р» селектора DSG пользоваться им неудобно в обеих машинах), магнитола — поверху, а управление вспомогательными функциями возложено на рядок кнопок вокруг рычага коробки передач. Так что в плане эргономики у Jetta и Octavia ничья — идентичными решениями одинаково удобно пользоваться и в той, и в другой машине.
По посадке водителя различия мелкие и на уровне индивидуальных особенностей восприятия. Так, у «Фольксвагена» кресло еще предыдущей генерации. Комфортное, плотное, даже чуть жестковатое, можно сказать. Эталонной посадке в младших комплектациях может помешать разве что отсутствие поясничного подпора.
У «Шкоды» сиденья иные. Профиль и плотность набивки примерно такая же, но есть отличия по форме. Рельеф кресла более развитый, а спинка показалась более широкой. И получается все так, как снаружи: в более легковесной и молодцеватой «Джетте» сиденье больше подойдет стройным и подтянутым, а кресло «Октавии» должно прийтись по душе обладателям более тучной фигуры.
Если делать выводы по поводу внутренних параметров, то Octavia больше родственника во всех измерениях и удобнее для всех пассажиров. Прибавка колесной базы ощутима для задних седоков, а чуть большая ширина кузова оборачивается более просторным размещением сидящих спереди. В плане эргономики чистая ничья. Машины одного концерна могут отличаться фурнитурой и материалами отделки, но принципы использования идентичны. А как на ходу?
Базовым «Джеттам» со старым атмосферным мотором 1,6 положена балка в задней подвеске. Новые фольксвагеновские машины на модульной платформе MQB тоже ею оснащаются — версии слабее 150 сил. Наша «Октавия» 1,4 именно такая: мотор — 140 л.с., задняя подвеска — полузависимая. Jetta же, построенная на прежней платформе, такими рамками не скована и с мотором в 122 силы по умолчанию оснащается многорычажной задней подвеской. Разница? Да почти никакой.
Балочная Octavia по сравнению с многорычажной Octaiva, может, чуть жестче и чуть грубее отрабатывает выступающие неровности типа «лежачих полицейских». Но в сравнении с многорычажной «Джеттой» эта разница практически нивелируется. Octavia с балкой даже чуть плавнее, чем «Джетта» с многорычажкой.
Оттого в очередной раз всем, кто приглядывается к «Октавии», рекомендую не переплачивать за мотор 1,8 и многорычажную подвеску. В плане управляемости, чтобы заметить отличия от более простых модификаций, во все повороты придется валить на скорости over 140 км/ч. Тогда, может, будет заметно, что корма многорычажная срывается чуть позже, чем балочная. Но экспериментировать так не стоит.
«Джетта», от сородича в отличие, мне показалась чуть более живой, резкой. Прежний руль с гидро-электроусилителем чуть острее и резче, чем у «Шкоды» с новым чисто электрическим усилителем. А само усилие на руле у «Фольксвагена» кажется чуть более натуральным, особенно на малых углах.
Более упругая и собранная Jetta даже с так называемым пакетом плохих дорог (увеличенный клиренс, более мягкие пружины) чуть азартнее рулится. «Октавия» спокойна и индифферентна в любых ситуациях. Может, чуть даже ленива в ответах на команды водителя. «Джетта» же эти команды исполняет охотнее и быстрее. Но при прочих равных «Шкода» видится более разумной и логичной. Поворачивает она так же уверенно, маневрирует столь же точно, как Jetta, но ход на щербатой дороге будет более плавным и спокойным.
По части динамики нюансы еще менее различимы, чем в управляемости или в походке. Обе машины агрегатированы 1,4-литровыми моторами и преселективными трансмиссиями с двумя сцеплениями. Но моторы пусть и не принципиально, но разные.
У наших «Октавии» и «Джетты» моторы 1,4 с непосредственным впрыском и наддувом, без компрессора. Но у «Октавии» более новая модификация — облегченный блок цилиндров, турбонагнетатель новой конструкции, переработанная система прямого впрыска, система охлаждения двухконтурная. Еще одно отличие — с отдачей меньше 140 сил он теперь не бывает.
Jetta с прежней генерацией мотора 1,4 TSI если где-то и проигрывает соплеменнику, то незначительно. С ледово-снежной кашей под колесами разницу в разгонной динамике заметить трудно, а по подхвату на средних скоростях они обе хороши. Ведь чем славятся турбированные фольксвагеновские движки? Эластичностью! Полка крутящего момента у «Джетты» чуть подлиннее, чем у «Октавии» (пиковый момент мотор выдает до 4 000 об./мин., а не до 3 500), поэтому она не менее эффективно умеет поддавать на 3–5 передачах, несмотря на проигрыш в моменте.
Даже немного жаль, что 1,4 «Октавии» продается строго в 140-сильном исполнении: выигрыш в динамике непринципиальный, но в плане налога будет пусть небольшая, но переплата.
Так кого из братьев в итоге предпочесть? Раньше было проще. Всегда можно было сказать, что ради экономии брать надо «Октавию». Она была насколько дешевле, на столько же и хуже старшей модели. Сегодня все несколько поменялось. Octavia теперь не дешевле «Джетты», да и со всех сторон младшенькая видится лучшим выбором. Просторнее? Да. Практичнее? Безусловно. Плавнее ход? Пусть немного, но все же. Лучше управляется? Чуть менее азартно, но не лучше и не хуже. И в итоге любителям сэкономить придется рекомендовать… «Джетту».
Шкода Октавия или Фольксваген Джетта — что лучше и надежнее
Производители автомобилей из немецкого концерна VAG решились на рискованный шаг: они выпустили на рынок две машины одного класса C, имеющие схожий внешний вид, интерьер, технические характеристики. Покупатели решают непростую задачу: что лучше – Фольксваген Джетта 2017 или Шкода Октавия 2017? В нашем обзоре проведём сравнение этих популярных моделей, определим их сильные стороны и недостатки.
Сравнение технических характеристик
Начнём сравнение Шкоды Октавия и Фольксваген Джетта с технических характеристик. В таблице ниже указаны цифровые параметры обеих моделей.
| Наименование | Jetta 6 | Octavia A7 |
| Длина мм | 4659 | 4670 |
| Ширина мм | 1778 | 1814 |
| Высота мм | 1482 | 1461 |
| Колёсная база мм | 2651 | 2686 |
| Клиренс мм | 139 | 156 |
| Масса пустого авто кг | 1341 | 1225 |
| Вес снаряжённого автомобиля кг | 1920 | 1795 |
| Объём багажника л | 510 | 590 |
| Объём бака для горючего л | 55 | 50 |
| Типоразмер шин | 195/65/R15 | 195/65/R15 205/55/R16 |
Как видно из таблицы, чешская модель ненамного превосходит своего сородича из Германии по длине и ширине, но уступает по весу и в высоте. Октавия предпочтительнее выглядит своего оппонента по величине дорожного просвета, объёму багажного отделения. У Шкоды есть преимущество по размеру дверного проёма в багажник. Кузов лифтбек позволяет разместить в машине более габаритный груз, нежели кузов седан.
Jetta VI против Octavia A7
Силовые установки
Сравним Шкоду Октавия и Фольксваген Джетта по железу. В следующих таблицах можно увидеть параметры силовых установок немецкой и чешской моделей. В нашей стране обе модели представлены только бензиновыми ДВС.
| Мотор | Макс. крутящий момент Н. м. | Разгон до 100 км/час сек | Макс. скорость км/час | Расход: город/ смешанный цикл/ трасса л |
| 1.4 л 125 л. с | 200 | 9,6 | 206 | 7,6/5,8/4,8 |
| 1.4 л 150 л. с | 240 | 8,6 | 215 | 7,5/6,0/5,2 |
| 1.6 л 90 л. с | 155 | 12,3 | 180 | 8,2/6,3/5,2 |
| 1.6 л 110 л. с | 200 | 11,3 | 191 | 8,2/6,3/5,2 |
Силовые установки могут работать в зависимости от варианта оснащения с пятиступенчатой и шестиступенчатой МКПП, автоматом на шесть переключений, роботизированной коробкой DSG7.
| Мотор | Макс. крутящий момент Н. м. | Разгон до 100 км/час сек | Макс. скорость км/час | Расход: город/ трасса л |
| 1.4 л 150 л. с | 250 | 8,1 | 219 | 6,7/5,2/4,3 |
| 1.6 л 110 л. с | 155 | 10,8 | 191 | 8,5/6,4/5,2 |
| 1.8 л 180 л. с | 250 | 7,3 | 231 | 7,6/6,1/5,2 |
| 2.0 л 230 л. с | 350 | 6,8 | 247 | 7,9/6,5/5,5 |
С двигателями устанавливаются в зависимости от комплектации шестиступенчатые механическая и автоматическая КПП, а также робот DSG7.
Как видно из таблиц, моторы чешской модели чуть более скоростные, за исключением маломощного, но экономичного движка 1.6 л. Их характеристики находятся примерно в одном диапазоне.
Все силовые агрегаты переднеприводных Джетты или Октавии работают с проверенными концерном VAG КПП трансмиссионными узлами. Нареканий в адрес любой из МКПП, робота или автомата у потребителей нет.
Jetta VI и Octavia A7 (вид сзади)
Сравнение внешнего оформления
Неопытный автолюбитель не найдёт большой разницы между Шкодой Октавией и Фольксвагеном Джеттой. Однако она есть, машины немного различаются в оформлении экстерьера и внутреннего убранства.
Интерьер
Внутреннее убранство салона Jetta 6 напоминает покупателям о том, что несмотря на принадлежность к классу C, автомобиль относится к бюджетному классу. Производители из Вольфсбурга продолжают свою линию в оформлении салона: классическая обстановка практически не меняется на протяжении многих лет. Внутри авто всё просто и обыденно, строго и скучно. В топовом варианте оснащения оживляет обстановку лучшая мультимедийная система, да и то, с большой натяжкой.
Не сказать, что Шкода Октавия лучше Фольксваген Джетта по уровню отделки, всё-таки общие корни дают о себе знать. Однако какой-то определённый стиль, отличный от классического, поэтому более современный, просматривается. В модели из Чехии салон отделан более качественными материалами. Панель приборов хорошо смотрится, особенно в ночное время.
В салонах обоих легковых авто достаточно просторно. Два пассажира заднего ряда солидной комплекции будут чувствовать на удобном сидении вполне комфортно: под ногами, над головой места хватает. Третьим пассажиром на второй ряд лучше посадить ребёнка или человека со скромными антропометрическими данными.
Салоны Джетта 6 и Октавия А7
Экстерьер
Трудно сказать, что лучше внешне, Джетта или Октавия внешне. Молодому поколению придётся по душе более спортивный вид чешской модели, автолюбители пожилого возраста отдадут свои голоса немецкому автомобилю.
Jetta VI и Octavia A7 в профиль
Шкода Октавия или Фольксваген Джетта — что лучше
Перед тем, как сделать выбор между Джеттой 6 и Октавией А7, подытожим плюсы и минусы моделей.
Достоинства Skoda Octavia A7:
Среди недостатков модели отметим плохую динамику двигателя 1.6 л, недостаточный обогрев боковых стёкол в зимнее время – примерзают к уплотнительной резине.
Плюсы Volkswagen Jetta 6:
Минусом для этой модели можно считать невысокий клиренс, подходящий только для движения на хороших дорогах мегаполиса, заторможенность двигателей – нужно быть аккуратным при обгоне.
Сравнивая Фольксваген Джетта и Шкоду Октавия 2017 года невозможно определить лучшую модель по всем параметрам. Каждый из автомобилей концерна VAG обладает своими плюсами и минусами.
По цене обе машины стоят примерно одинаково. Octavia A7 с мотором 1.8 л, пробегом 75 тыс. км встанет автолюбителю в 1 млн. руб., Jetta 6 с более слабым мотором 1.6 л 110 л. с, пробегом 50 тыс. км обойдётся в 900 тыс. руб.
Что лучше, Шкода или Фольксваген – решать автолюбителю. Выбор зависит от его характера и манеры вождения.
Что лучше — Октавия или Джетта, расскажет видео ниже:
Почему именно новая Джетта, а не Октавия 2020 будет дешевле, расскажет этот видеоролик: