Лучшее купе Cadillac CTS vs Audi A5
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме
К сожалению, я изначально плохо сформулировал свой вопрос. приношу извинения!
Я хотел выяснить, исключительно внешнее впечатление, производимое на окружающих сравниваемыми машинами, а не сравнение в обслуживании или стомости.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!
В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!
Cadillac XT5 или BMW X3
Тест-двух кроссоверов премиум-сегмента. Какой из них лучше с точки зрения обычного потребителя.
Внешний облик автомобилей
Оба автомобиля выглядят достаточно авангардно. Однако каждый из них исповедует собственную философию в дизайне экстерьера.
Так, Cadillac XT5 снаружи весьма эффектен и самобытен. Американский кроссовер вряд ли останется без внимания и даже более того, он всеми силами старается приковать к себе заинтересованные взоры окружающих.
Это проявляется в монументальных очертаний кузова — он словно вырублен топором и имеет брутальные пропорции. Кроме того, стоит отметить полностью светодиодные передние фары, которые органично сочетаются с дневными ходовыми огнями на бампере, образуя вертикальную линию света, алюминиевую решетку радиатора и массивные бамперы.
Дорожный просвет модели составляет 200 миллиметров. Это положительно сказывается на ее геометрической проходимости и позволяет уверенно двигаться по плохим дорогам, в том числе и проселочным.
Что касается BMW X3, то он выглядит более традиционно и в нем без труда проглядывают фирменные черты — облицовочные «ноздри» радиатора, скобы дневных ходовых огней, стремительный силуэт с продолговатым капотом, а также фонари с неизменной клинообразной конфигурацией.
При этом автомобиль, как и подобает истинной баварской модели, воспринимается по-спортивному сбитым и, в то же время, респектабельным.
Клиренс авто равен 204 миллиметрам — это несколько больше, нежели у оппонента. Однако длинные свесы кузова затрудняют передвижение по ухабистой местности — велика вероятность повреждения элементов обвеса.
Внутреннее убранство автомобилей
По части запаса свободного пространства машины имеют паритет. В частности, задние седоки чувствуют себя в них одинаково вольготно при росте не более 185 сантиметров, но при условии того, что на диване они разместятся в количестве не более двух.
Что касается передних кресел, то они примечательны приятным профилем, наличием сервоприводов и вентиляции.
Материалы отделки у обоих авто также хороши. А вот подгонка деталей, все же, более точная у баварской модели. Кроме того, удачней БМВ Х3 и в плане эргономики — все органы расположены интуитивно понятно и не требуют привыкания.
Салон же Кадиллака ХТ5 излишне лаконичен и некоторыми функциями заведует блок мультимедиа, который не отличается оперативностью работы тачскрина.
У «баварца» панель приборов — полностью виртуальная. Она имеет стандартную компоновку, но при этом хорошо читается и информативна. Основу «инструментария» оппонента составляют стрелочные приборы, но по центру имеется большая жидкокристаллическая секция бортового компьютера, на которую дублируются показания спидометра, а также имеются индикаторы топлива, охлаждающей жидкости, компас — выглядит все это интересно, но особой пользы от половины этих показаний нет.
Автомобили в движении
Под капотом у BMW X3 скрывается бензиновый турбодвигатель объемом 2.0 литра. Он способен развивать 249 лошадиных сил и сочетается с восьмиступенчатым «автоматом», системой полного привода.
Ускорение кроссовера азартное и занимательное. В этом, главным образом, заслуга наддувной силовой установки, которая демонстрирует сочную тягу во всем диапазоне оборотов и мгновенно отзывается на подачу топлива.
Дополнительно заслуживает похвалы автоматическая трансмиссия, которая обладает сближенным передаточным рядом, сверхлогичным алгоритмом работы и быстрыми переключениями.
Управляемость активных водителей также не разочарует. Автомобиль играючи справляется с поворотами любой сложности за счет тонкой настройки рулевого управления, минимальных кренов кузова и бдительной системы стабилизации, которая пресекает на корню начало сноса. В то же время, зажатая подвеска крайне жестко отрабатывает неровности дороги и потряхивает сильно даже на безобидном ухабе.
На Cadillac XT5 установлен атмосферный силовой агрегат 3.6 литра. Его мощность в 314 сил реализовывается на все четыре колеса через 8АКП.
Сам по себе двигатель не плох — он хорошо тянет на низких и средних оборотах, с охотой докручиваясь до зоны максимальных оборотов. Однако ускорение нельзя назвать впечатляющим и главная тому — запоздалая смена ступеней в «автомате». Впрочем, раздражать это может лишь в моменты интенсивного набора скорости, тогда как в штатных режимах коробка справляется со своей задачей вполне сносно.
Аналогичная ситуация обстоит и с шасси. При неспешной езде автомобиль послушен и предсказуем. Однако, если попробовать проходить на нем повороты с высокой скоростью, то можно столкнуться с выраженной недостаточной поворачиваемостью и сильные кренами кузова.
Также на активные маневры не провоцирует и руль с запоздалыми реакциями, поэтому ключевой конек данного автомобиль — размеренная езда, позволяющая насладиться энергоемкой подвеской, которая умело сглаживает мелкие и средние неровности.
Комплектации и цены
Для Кадиллака ХТ5 доступно следующие вариации: Luxury, Premium, Platinum. Дипазон цен колеблется от 2 миллионов 890 тысяч рублей до 3 миллионов 690 тысяч рублей.
Если говорить о BMW X3, то по большому счету, данный кроссовер представлен в единственной комплектации — xDrive30i M Sport. Начальная стоимость автомобиля в данном исполнении приравнивается к 3 миллионам 790 тысячам рублей.
Таким образом, американский SUV гораздо дешевле своего оппонента. При этом уже в базовом варианте имеет многочисленный список оборудования, что позволяет не смотреть в сторону топовой версии.
Итоги
Cadillac XT5 — это весьма интересное предложение в сегменте кроссоверов премиум-класса. За относительно разумные деньги покупатель получает богато укомплектованный автомобиль с эффектным дизайном, мощным двигателем и комфортной подвеской.
Однако для тех, кто привык получать удовольствие от вождения, лучше обратить свой взор на BMW X3. Баварская модель обладает более эмоциональным ездовым характером и именно этот факт способен перекрыть ее высокую цену.
BMW X7 и Cadillac Escalade вместе с Lincoln Navigator и Mercedes-Benz GLS-Class в сравнительном тест-драйве
В этой статье мы представляем вам подробный тест-драйв современных флагманских внедорожников от легендарных мировых брендов – Cadillac Escalade ESV 4WD, Lincoln Navigator 4×4 Black Label, Mercedes-Benz GLS 580 4Matic и BMW X7 xDrive 40i. Мы сравнили главные преимущества и выбрали победителя, который бескомпромиссно гарантирует вам комфорт, безопасность и производительность.
Porsche Taycan Turbo S
Mercedes-Maybach S560 4MATIC
Audi RS 6 Avant
Rolls-Royce Wraith Kryptos
Сравнительный обзор роскошных внедорожников 2020-21 года
Пять лет назад в порту Лос-Анджелеса, мы провели почти такой же тест, в котором новому на тот момент Cadillac Escalade удалось победить Mercedes GL, Lexus LX, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator и Infiniti QX80.
Время остановилось для Lexus, Range Rover и Infiniti. Тем не менее, Cadillac, Lincoln и Mercedes продвинулись в 2020-е годы с новыми трехрядными роскошными внедорожниками. Новичком в этом списке является BMW, который смог самостоятельно выйти в сегмент флагманских внедорожников.
Обновленный в 2019 году Lincoln Navigator является одним из самых убедительных американских автомобилей класса люкс за последние три десятилетия. Его стиль напоминает о шедеврах автомобилестроения, но вместе с этим, он современный, элегантный и безошибочно узнаваемый.
Новый Cadillac Escalade использует новейшие и лучшие технологии GM. Внутри есть массивные OLED-дисплеи для водителя и уникальная система пневмоподвески, призванная сделать езду еще лучше, чем когда-либо. Для тест-драйва мы выбрали Cadillac Escalade ESV 4WD 2021 года.
BMW X7 был представлен в конце 2019 года, чтобы дополнить флагманский седан 7-й серии компании. Наш BMW X7 xDrive 40i 2020 модельного года обладает всем необходимым для конкуренции в этом сегменте: тремя рядами сидений, красиво обставленным салоном и новейшими автомобильными технологиями BMW.
Победителем в этом испытании станет роскошный внедорожник, который идет на наименьшее количество компромиссов. Мы ищем комфортабельный автомобиль с легким ускорением и мягкой, но уверенной ездой. Нам нужен красиво отделанный интерьер, который производил бы эксклюзивное впечатление. Но учитывая, что это также семейные внедорожники, мы смотрим на внутреннее пространство в каждом ряду и следим за тем, чтобы оснащение комфорта и функциональности были перенесены во все три ряда, а не только в первые один или два.
BMW X7 XDrive 40i: 4-е место
Никогда не бывает легко сделать что-то новое. Чтобы приземлиться на Луну, потребовалось 11 миссий Аполлона, и хотя BMW X7 явно не является космическим транспортным средством, совершенно очевидно, что BMW впервые построила что-то настолько большое.
Новый X7 имеет все необходимые права, чтобы считаться серьезным игроком в сегменте трехрядных роскошных внедорожников. Оснащенный модульной платформой BMW CLAR, которая используется во всем, от Toyota Supra до BMW 8 серии, X7 примерно на 8,5 дюймов длиннее, но немного уже, чем среднеразмерный X5 BMW.
Учитывая, что мы ориентируемся на роскошь, а не на производительность, мы выбрали стандартный 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., а не дополнительный 4,4-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 523 лошадиных силы. Этот плавно развивающий мощность шестицилиндровый двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом.
Хотя нам действительно нравится 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом BMW в других моделях, мы не уверены, что это правильный выбор для трехрядного внедорожника. Быстрый по городу с хриплым спортивным звуком выхлопа, шестицилиндровый двигатель ведет себя менее амбициозно на шоссе.
Но BMW X7 однозначно восхищает своим красиво отделанным интерьером. Каждый ряд X7 имеет одинаковую форму из стеганой коричневой кожи с отделкой из орехового дерева и сатинированной металлической отделки. Материалы, как правило, тоже высокого качества. Нам особенно понравились электрические стеклоподъемники второго ряда и кнопки люка на дверных панелях, а также подогрев сидений и множество портов USB. Несмотря на некоторые положительные моменты, BMW X7 не превосходит устоявшихся игроков в этом сегменте. Это хорошая первая попытка, но, к сожалению, не лучшая.
Mercedes-Benz GLS 580 4Matic: 3-е место
Если бы эта история касалась исключительно того, какой внедорожник нам больше всего нравится водить, Mercedes-Benz GLS 580, вероятно, добился бы большего успеха, чем его третье место. Это, пожалуй, самая спортивная модель из четырех.
Не удивительно, учитывая, что платформа GLS поддерживает как хот-роды AMG, так и эксклюзивный Maybach и поставляется со стандартной пневматической подвеской. Опциональный 4,0-литровый твин-турбо V-8 также делает свой вклад в положительное впечатление от внедорожника. Хотя в стандартную комплектацию входит гибридный 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом мощностью 362 л.с., вместо него немецкий бренд решил отправить для тест-драйва облегченный GLS 580.
Открытый на хорошей дороге, GLS 580 достаточно интересен, чтобы заставить вас забыть о существовании модели AMG. Рулевое управление быстрое, отзывчивое и точное, трансмиссия передает крутящий момент волна за волной, а жестко настроенная подвеска сохраняет ощущение уверенности.
Cadillac Escalade ESV 4WD Premium Luxury: 2-е место
Внедорожник гарантирует преимущество на извилистых дорогах, поскольку контроль кузова является невероятно эффективным для автомобиля в этом сегменте, а хорошо взвешенное и точное рулевое управление делает Cadillac более компактным, чем он есть на самом деле.
Есть и некоторые сомнительные дизайнерские решения, над которыми стоит задуматься. Семь идентичных кнопок для режима движения, трансмиссии и настроек пневматической подвески, расположенные у левого колена водителя, кажутся второстепенными.
Lincoln Navigator 4×4 Black Label: 1-е место
С точки зрения продуманности, это, пожалуй, самый роскошный из четырех автомобилей. Заслуженный победитель и гордый представитель роскошного сегмента – Lincoln Navigator 4×4 Black Label.
На платформе, общей с Expedition, Lincoln с алюминиевым кузовом оснащен вездесущим 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 450 л.с. и крутящий момент 691 Нм. Он работает с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, аналогичной той, что используется в Escalade (трансмиссия была разработана GM и Ford совместно), и настоящей системой полного привода.
В то время как в манере езды BMW, Cadillac и Mercedes-Benz есть спортивный темперамент, Navigator возвращает нас к почти забытой эпохе, когда спортивные автомобили были спортивными, а роскошные автомобили были поистине роскошными. В нем есть что-то от старой школы, когда автомобили восхищали.
Двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощный, плавный и тихий. Несмотря на то, что трансмиссия имеет тенденцию к раннему переключению на более высокую передачу независимо от режима движения, переключение на более низкую передачу происходит быстро и плавно.
