Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
извечный вопрос 205/55 или 215/55 оставьте свой голос 🙂
извечный вопрос 205/55 или 215/55 оставьте свой голос 🙂
Сообщение Serg-spb » Вт мар 03, 2015 3:55
Беру комплект на 16″, а вот 205/55 или 215/55 не могу определиться.
Вроде 205 низковата будет, по нашим ямам 215 самое то летать, тем более с этой зимой все дороги разнесло в хлам, а я и загород частенько гоняю.
Ну и внешне с 215 получше смотрится.
Но! Всем известно, что на 205 и динамика лучше, и расход пониже.
Вот уж голову сломал, что выбрать..
Re: извечный вопрос 205/55 или 215/55 оставьте свой голос 🙂
Сообщение SkyDolphin » Вт мар 03, 2015 5:39
Сообщение eunikolenko » Вт мар 03, 2015 7:12
Сообщение SkyDolphin » Вт мар 03, 2015 8:28
Сообщение sergeyvolk » Вт мар 03, 2015 8:45
Сообщение kostet » Вт мар 03, 2015 8:51
Сообщение PechOK » Вт мар 03, 2015 9:15
Сообщение Fall83 » Вт мар 03, 2015 9:17
По поводу КУМХО, когда собирался брать KU31, прочитал кучу обзоров и т.п. и выяснил интересный факт, что во всех шиннах данный марки используется двойной корд, но почему-то нигде это не указывается.
Некоторое время назад:
Завтра забирать диски из покраски, а я все никак не определюсь с резиной. Точнее с шириной: 205vs215?
Вроде чуть-чуть шире, чуть-чуть выше профиль (?), а вот есть ли разница в управляемости?
Upd: Нет, резину еще не купил. Только диски забрал 🙂
Вот такие они получились (фотосессию не устраивал 😉 )
Наверное все же на 205 остановлюсь.
Все, определился — Goodyear Efficientgrip Performance 205/55R16 91V. Купил. Поставил.
Получилось примерно так:
Для проверки выехал на М4 и немножко разогнался. До «разрешенных» скоростей 😉 Что сказать — по шуму нареканий нет, по управляемости на сухом асфальте — отлично, буду ждать лужи и грязь 🙂
Скоро помою машину, возьму свой 6D и сделаю пару-тройку фоточек, типа фотосессию, как некоторые тут делают 😉
Запчасти
Peugeot 308 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 26
Добрый день!
Кто знает на 308 хэтч производства Франции 2009 года какие 16 дюймовые шины с завода ставили?
Производитель/модель шины.
Спасибо
На 215 таскает по колее, и, все неровности, даже разметка пластиком — чувствуется. На прошлом 308 пыже стояла 195-я 15 радиуса, на новом 308-м — 215; как выехал из салона — показалось, что в рулевой что-то не затянуто — так водило в колее на 215-ой по сравнению со 195-ой. То, что на 215 машина выше — это плюс, но, все равно, как только изъезжу дубовую туранцу — возьму что-то 205-ое. По торможению принципиальной разницы при обычной езде не ощутил, разве что в предельных режимах, 215-е, безусловно, лучше. Если бы не колея на наших дорогах, можно было бы оставить 215, но по трассе очень неудобно ловить постоянно ловить машину. Я — за 205.
у меня с завода 215, сцепление с дорогой лучше)внешней вид широкого колеса приятней)Ну и более широкая шина-меньше голова болит за безопасность дисков)
недавно поставил себе вместо штатной туранзы 215 — Нексен 205/55. Так вот мне больше понравилось. Колейность практически не чувствую, тишина, внешний вид почти не изменился. И вообще по общим ощущениям от езды думаю 308му данная резмерность шин больше подходит, чем 215. ну и разница вценнике — без комментариев))))
А почему профиль выше? родные размеры 215/55 R16 и 205/55 R16
У меня сейчас 205/55 R16 после 215 разницы никакой не почувствовал, уже второй год катаю.
Да и на мой взгляд, не нужны пыжу такие лапти.
Лучше хорошие 205, чем дешевые 215))
лучше 245/40/18 ))) а по факту если катаешься на 205, то врет спидометр, на 215 все норм
А с чего ему врать? высота профиля то одинаковая.
нет, поставьте рядом колеса 205/55 и 215/55, профиль рассчитывается от ширины, и чем больше ширина тем больше высота, хоть и написано 55
Интересно, я не знал такого) ну там наверное если и повыше, то совсем чуток
согласно калькулятора на 10 мм (1.6%) выше, ну и как никак клиренс))))
А с чего ему врать? высота профиля то одинаковая.
просто 55 — это процентное отношение к ширине резины, отсюда и высота
лучше 245/40/18 ))) а по факту если катаешься на 205, то врет спидометр, на 215 все норм
Популярные автомобили
Зимние шины — лучше узкие или широкие?
В нашем распоряжении Volkswagen Golf седьмого поколения и три комплекта колес, рекомендованных производителем: 195/65R15, 205/55R15 и 225/45R17. Все шины одной модели Nokian Hakkapeliita 8, которые перед тестом прошли 100-километровую прикатку на полигоне.
Перед заездами — контроль ширины и массы шины. Первое открытие — фактическая разница в ширине между 195/65R15 и 205/55R16 оказалась не 10, а 8 мм. Самыми увесистыми ожидаемо оказались шины 225/45R17. Причем если покрышка 195/65R15 легче 225/45R17 на 1,7 кг, то при контроле колеса в сборе разница становится уже 4,6 кг (суммарная — 18,4 кг) — основная прибавка приходится именно на диск.
Разгон и торможение на снегу
Оборудование для измерений: внешняя антенна для большей точности, прибор Racelogic VBOX, который частотой 100 Гц поддерживает связь минимум с 8 спутниками, ноутбук с программой вывода и первичной обработки данных.
Сначала утрамбованный снег. Первая передача, мягкий старт и сразу педаль газа в пол. Система ESP ограничивает пробуксовку колес, а по достижении 45 км/ч — звуковой сигнал, дающий мне команду на торможение. Теперь нажимаю среднюю педаль, и ABS делает всю работу за меня. Благодаря этому, получаются воспроизводимые данные. За одну 700-метровую снежную прямую выполняется десяток разгонов и торможений. Разгон замеряем до 45 км/ч, а торможение — с 44 км/ч до 5 км/ч.
Разгон-торможение на прямой из утрамбованного снега. На современных автомобилях все просто: ABS не допускает блокировку колес, а противобуксовочная система — излишнюю пробуксовку. Благодаря электронным помощникам результаты стабильны.
Что же скажет беспристрастный измерительный прибор Racelogic? Разница получилась несущественная: на разгоне колеса 195/65R15 были чуть впереди всех, но на торможении они уступили 40 см (или около 2,7%) более широким шинам. 205-е R16 выступили стабильнее всех. Я повторил замер на базовых покрышках, чтобы определить, не изменились ли условия — данные сошлись с первым заездом.
Итог: Результаты разгона и торможения на снегу очень близки. На торможении узкая шина 195/65R15 незначительно (2,7% или 40 см) уступила лучшей 205/55R16.
Управляемость на снегу
Компания Nokian предоставила «трехмерную» снежную трассу номер 34, проложенную по сосновому лесу. После заезда на каждом комплекте колес ратрак выравнивал дорожку до первозданного состояния.
По окончании заездов на трассе управляемости, я был удивлён, насколько разным может быть поведение VW Golf в поворотах в зависимости от размера шин!
Первый выезд на 205/55R16. Страшно! Дело не в покрышках, а в «трехмерной» сложной снежной дорожке, проложенной через хвойный лес. Но уже через круг — полное взаимопонимание с VW Golf и удовольствие от контроля над автомобилем. Нейтральная поворачиваемость, небольшой доворот задней оси под сброс газа, который не пугает и мягко гасится системой стабилизации. Баланс машины настолько понравился, что если бы я взял Volkswagen с этими шинами на любительские гонки, то ничего менять не стал — быстро и безопасно.
На шинах 195/65R15 тестовый Golf становится нервным, автомобиль резко уходит в занос, требует быстрых и размашистых движений рулем, после заноса стабилизируется долго. Но для переднеприводного автомобиля в «боевом» режиме выгодна избыточная поворачиваемость — именно поэтому, несмотря на резкий характер, в такой конфигурации показано лучшее время круга, хотя это было опасно.
На самых широких шинах 225/45R17 поведение хэтчбека похоже на «спокойную» шину 205 мм, но с увеличением скорости появляется коварство — после входа в поворот машину начинает неожиданно сносить. Только на шинах 225 мм я цеплял снежные брустверы и чуть не долетел до дерева в попытках поставить быстрый круг. Время на этих покрышках оказалось худшим.
Итоги: На снежной лесной трассе мы оценивали не только время круга, но и надёжность управления VW Golf. Изучив результаты, заводской водитель-испытатель Nokian согласился с нами по всем пунктам:
— поведение автомобиля серьёзно менялось в зависимости от комплекта колес;
— шины 195/65R15 наделяли Golf избыточной поворачиваемостью, автомобиль частенько стремился развернуться, огорчал нервным поведением в поворотах;
— шины 225/45R17 наоборот привили пятидверному хэтчбеку недостаточную поворачиваемость и общее низкое сцепление с дорогой
— шины 205/55R16 словно исцелили Golf — на них он проходит сложную трехмерную снежную трассу быстро, спокойно, а занос начинался плавно и не был неожиданностью для водителя
Разгон и торможение на льду
Тест разгон/торможение на льду проводился в уникальном 300 метровом туннеле, где поддерживается стабильная температура покрытия (на графике пунктиром). На автомобиль установлены специальные резиновые щетки, которые убирают снежную крошку перед колесами и позволяют добиться стабильных, воспроизводимых результатов. После заездов — замер на выступание шипов: берётся дюжина с внутренней части и дюжина с внешней части шины, затем высчитывается среднее значение.
Еще десять лет назад замеры разгона и торможения на льду были сущим адом: покрытие на озере неровное, с уклонами и наростами, с разным сцеплением, а зависимость от ветра, солнца и нанесенного снега делала испытания похожими на русскую рулетку. Теперь все иначе. Уникальный 300-метровый туннель привел все параметры практически к константе. Но ответственность чудовищная, стены рядом — права на ошибку нет, и по сценарию замеры должен был проводить специальный испытатель. Однако, убедившись в нашей профпригодности на снежных тестах, нас допустили до управления и в закрытом помещении.
«Ледовые» испытания похожи на те, что я проводил ранее на снегу. Разгон с 5 км/ч до 31 км/ч, а после звукового сигнала — резкое торможение уже с 30 и до 5 км/ч. Сначала ускорение на 205/55R16 — какой зацеп! И торможение отличное. Меняем шины на узкие — похожие результаты. Далее широкие 225/45R17. Ба! Даже без измерительного оборудования чувствую, как машина укатывается значительно дальше (при замерах я сдвигал Golf в сторону лишь на ширину предыдущих колес, чтобы сэкономить испытательный лед).
В качестве тестового автомобиля выступал Volkswagen Golf с двигателем 1.2 TSI, но нетипичной для российской спецификации мощностью в 85 л. с. и 160 Н∙м крутящего момента. Снаряженная масса 1205 кг. Разгон до 100 км/ч за 11,9 сек. Максимальная скорость 187 км/ч. Динамики автомобиля хватает до 100 км/ч, в этих рамках мы и выполняли замеры.
Проводим замер среднего выступания шипов: 195 мм — 1 мм, 205 мм — 1,1 мм, 225 мм — 0,9 мм.
Рабочий день окончен. А после — общение с инженером по разработке шин Nokian, который с интересом наблюдал за испытаниями:
— Ты заметил, что у шин 225/45R17 было меньшее выступание шипов? Именно в этом причина неважных результатов торможения на льду.
— Да, но не больше двух метров же! Ведь между шинами 195 мм и 205 мм разница в выступании шипов такая же — 0,1 миллиметр, — парировал я.
После дискуссии инженер Матти демонстрирует мне график закрытых внутренних испытаний Nokian, который показывает зависимость тормозного пути от выступания шипа. «Видишь, да. ». Я пересчитал результаты согласно зависимостям Nokian, и все равно разница между лучшими результатами и шинами 225/45R17 составила 1,9 метра! Поэтому мы решили ориентироваться все же на фактические данные.
Итог: На торможении и разгоне по льду шины 195/65R15 и 205/55R16 выступили близко (разница 2,9%), а покрышки 225/45R17 откровенно провалили торможение и плохо цеплялись за покрытие при разгоне.
Управляемость на льду
Тест шин на ледовой трассе: перед каждым зачетным проездом ее очищают от крошки. Кроме того, проводятся регулярные замеры температуры. После заездов на каждом комплекте — проверка на выступание шипа. Последний заезд — контрольный, на базовых шинах, чтобы понять, не изменилось ли состояние покрытия.
На второй день по плану замеры времени круга и оценка управляемости на льду — для этого мы полностью отключили ESP, вынув предохранитель. Выезжаю на 225/45R17 — сцепления с дорогой не много, но VW Golf постоянно мечется между сносом и заносом, а руль имеет неприятную ступеньку по усилию, после которой связь с передними колесами совсем теряется. Из-за недостатка сцепления даже на небольшой скорости автомобиль скользит задней осью и норовит развернуться вокруг оси.
А вот на высоких и узких шинах 195/65R15 кажется, что в покрышках значительно больше шипов — VW Golf буквально впивается в лед. В случае превышения скорости в повороте — выраженная недостаточная поворачиваемость, добиться скольжения задней оси очень сложно (только с помощью специальной раскачки автомобиля). Однако, и рулить при обычном движении приходится много — высокий профиль тому причина.
Итог: Шины 205/55R16 выступили отменно, к узким шинам 195/65R15 особых претензий нет, однако рулить приходится больше, а недостаточная поворачиваемость мешает показать хорошее время круга и может в некоторых случаях испугать неопытного водителя.
Широкие шины 225/45R17 имеют недостаточное сцепление со льдом, именно поэтому Golf постоянно хочет развернуться вокруг своей оси, словно это заднеприводный автомобиль — требует быстрой работой рулем в сторону заноса. При этом также неожиданно может начаться снос передней оси, который будет продолжаться значительно дольше, чем вы рассчитывали.
Итоги
Узкие шины приводят к резким срывам в поворотах на снежной поверхности, хотя на льду они — сама послушность, а высокий 65-й профиль с большим боковым уводом заставит крутить руль на больший угол даже при обычном проезде виражей. Такие шины мы рекомендуем только для автомобилей с ESP, а в случае езды по снегу управлять нужно предельно аккуратно.
Золотая середина — это как раз про данный комплект. В активе 205-й шины ни одного провального результата ни на снегу, ни на льду, а большинство испытаний покрышки среднего типоразмера выиграли. В нашем случае для массы автомобиля в 1205 кг именно эта ширина оказалась оптимальной, а умеренная высота профиля сделала поведение автомобиля понятным.
Шины полностью провалили ледовые испытания. Большая площадь контакта с поверхностью привела к малому удельному давлению шипов на лед в связи с малой массой автомобиля в 1205 кг. На снегу машину на таких покрышках начинает рано сносить, и она стремится всегда ехать прямо. Руль на широких шинах имеет ступеньку по усилию, после которой пропадает всякая информация о дороге. Мы не рекомендуем устанавливать опционные широкие и низкопрофильные шины на зиму.
Размерность шин – массовые заблуждения и реальность
Очень часто приходится слышать фразы типа: «у тебя какого радиуса колеса, пятнадцатого?» Или «у меня радиус 16, но на зиму поставлю семнадцатый, чтоб повыше машина была»… Такие слова можно услышать как из уст людей, далеких от автомобилей, так и от «как бы профессионалов», вроде работников шиномонтажа или менеджеров по продажам в автосалоне.
Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.
Не бывает у шины радиуса
Многие сейчас даже не поймут, к чему я клоню. «Ну, радиус, и что? У меня вот колеса 195-65R15, радиус 15, все ж написано, че ты умничаешь?!» Вот то, что умничаю. R15 к радиусу никакого отношения не имеет. Ни R, ни 15.
Сейчас в интернете можно найти массу информации, только такие мелочи, как маркировка автомобильных покрышек, не относятся к самым востребованным. Мы лучше пообсуждаем мощность двигателя или количество «плюшек» в салоне, да? А выбор колес оставим менеджеру в магазине. Ну или у друга спросим. Он-то точно в курсе! У него уже третья машина!
На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.
Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.
Через дробь 65 — это величина профиля. Выражается в процентах от ширины. Не в миллиметрах! Профиль — это часть покрышки, «торчащая над диском». Боковина. То есть, высота этой боковины будет 195х65%=125,75 мм. А не 65 мм. И не что-то еще. Более того, из этой схемы однозначно следует, что высота 65% при ширине 195 будет одна, а если покрышка с маркировкой (условно) 225/65R15 — уже совсем другая! 225х65%=146,25 мм. Хотя цифры 65 — одинаковые!
R — это радиальная конструкция шины, а точнее, способ укладки металлического корда внутри нее. Когда-то конструкция шины предполагала диагональную укладку, но это было давно. Сейчас «диагональных» шин уже почти не встретишь, все сплошь радиальные, и буква R никому ничего нового не сообщит, только споры о пресловутом радиусе вызовет…
Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…
Какие шины можно ставить, а какие нельзя?
А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.
Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.
Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).
Получается, что «колесо на 14» БОЛЬШЕ, пусть и незначительно, чем колесо на 15 в случае 195/55. Это к вопросу, затронутому выше, о том, чтоб на зиму колеса побольше поставить. Нужно все внимательно посчитать. Будет ли большая цифра диаметра означать и больший размер колеса в целом? Далеко не всегда.
Опрос и советы: зимняя резина 215/55 R16 или же 205/60 R16?
Так как лимузин мне достался без зимней резины, то назрел насущный вопрос: какую размерность взять?
Варианта вижу два:
215/55 R16
Плюсы:
Оригинальный размер.
Минусы:
Цена чуть выше второго варианта;
Едет чуть жестче второго варианта.
205/60 R16
Плюсы:
Клиренс на 5мм больше;
Чуть больше давление на дорогу;
Дешевле первого варианта;
Едет чуть мягче первого варианта;
Минусы:
Не оригинальный размер.
Итак, вопросы:
1. Вариант 1 или 2?
2. Какие покрышки порекомендуете из шиповки?
Запчасти
Peugeot 408 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 33
Купил новую 215/60/16. Встала нормально, едет, но на глубоких кочках цепляет зараза. Не знаю, зимой конечно скорости не большие и по ямам особо не езжу но все равно как то не комфортно. Не скажу что кому-то могу порекомендовать этот размер. Предложили купить на передок две покрышки 215/55/16 а сзади оставить 215/60/16. Разница только в высоте. Что скажите? Или лучше ну его и ездить спокойнее?
Оказалось что цепляет правый задний подкрылок где заправка. Там подкрылок немного ближе к колесу. Заказал резину 205/60/16. Буду менять 🙁
215/60 сильно выше. На 205/60 никаких проблем.
Сомневаюсь, что ставить разную высоту — хорошая идея.
Я уже понял, купил 205/60/16. Идеально встала. Теперь продаю новую-«старую» резину. Ищу владельцев мондео, дастеров и еже с ними что бы отдать им! Придётся дешевле продавать 🙁 Сам виноват
И правильно сделал )
Я вот смотрю многие на нашей машине используют 205 60 r 16 и довольны. Сам к ним присматриваюсь)
Сейчас использую 205 55 машина ниже чем на летних 215 55.
205/55 действительно ниже. Это родная размерность для 308.
Зачем такие на зиму брать? 🙂
В свое время взял с литьём в комплекте от 308 собрата)
Резиной доволен. Приходилось ездить на дальние расстояния зимой. ни разу не подвела)
Куда ни глянь — везде экономисты. 🙂
Времена тяжелые надо экономить))
Я тут кадиллак CTS присмотрел недорого 🙂
Мне кажется, чтобы он ездил — будет стоить дорого)))
Скорее всего. И налог тыщ 50 в год, т.к. 311 сил.
205/55 действительно ниже. Это родная размерность для 308.
Зачем такие на зиму брать? 🙂
205/55 это не родная, а допустимая. Родная это 215/55/16 или 195/65/15. Говорю тебе как бывший владелец 308.
Правда на 5 год владения я тоже себе поставил 205/55, так как банально дешевле были 🙂
Бери на зиму поуже!
Я сторонник 215/55 16. Если написано в рекомендациях этот размер, куплю только его. Подвеска под них настраивалась (надеюсь). А так пресловутая выгода, не для меня. С этим расчетом купить Тазика лучше классику, там всегда 13 радиус и стоит копейки. На резине вообще не экономлю.
От того, что наш производитель подошёл к этому вопросу крайние формально, это не значит что он прав!
Во первых, на 308 sw допустимы другие размеры и от этого он хуже не становится.
Во вторых, поинтересуйся у производителей шин, что они говорят на счёт летней и зимней размерности. Все в один голос заявляют, что зимняя резина должна быть уже.
К стати zr проводили тесты по размерности на одной и той же машине, очень интересно!
То что касается цены: одна и та же резина, отличающаяся типоразмером на один порядок, хуже не становится, а в цене может существенно отличается! Именно эту экономию я и имел ввиду, а не покупку дешманской китайщины!