Свой автопарк или наемный транспорт: что выбирают российские компании?
При необходимости использования транспорта главная «головная боль» компаний – его поиск. Существуют три проверенных способа: наличие собственного автопарка, заключение договора с подрядчиком, предоставляющим услуги транспортировки грузов, и исключение функции транспортировки из своих бизнес-процессов. В этом материале вы узнаете, какие варианты поиска и использования транспорта применяют российские компании.
Выбор автопарка: свой или чужой
Начнем с одного из популярных методов среди производственных компаний. Если раньше у всех крупных производителей были свои автопарки, то сейчас они решили отказаться от них и передать все логистические услуги дистрибьюторам или подрядчикам.
«У нас нет автопарка, мы пользуемся наемным транспортом. Агрегаторы не используем, а сами осуществляем логистику. Мы арендуем автотранспорт, поскольку нам так удобней и выгодней», – сообщил представитель одной из крупных компаний, работающих в области химической промышленности.
Некоторые производственные компании не только арендуют транспорт, но и создают свой автопарк. «Такой подход более надежен и дает хороший уровень сервиса, лучше, чем у аутсорсинговых компаний, – отметила Елена Симакина, начальник транспортного цеха “Черкизовского мясоперерабатывающего завода”, группа “Черкизово”. – В нашей компании собственный автопарк существует уже много лет. Мы выбрали этот путь, потому что доставляем сырье и скоропортящуюся продукцию собственного производства. Транспортный цех предприятия в основном состоит из автомобилей-рефрижераторов и имеет свой штат водителей-экспедиторов. Мы доставляем свою продукцию до покупателей и на межскладских перемещениях автомобилями, оборудованными навигационной системой GPS, что позволяет увидеть реальный маршрут каждой машины, отследить динамику расхода топлива, скорость движения, температурный режим при доставке продукции и многое другое».
Не считают аутсорсинг «удобным и выгодным» и другие компании, которые содержат собственный автопарк.
Например, в одной из крупных компаний-ритейлеров есть свой автопарк из 1000 машин, поэтому организация не пользуется коммерческим транспортом. «В какой-то момент мы поняли, что это решение для нас более выгодно. Такое количество техники достаточно для покрытия наших нужд. Однако его недостаточно, если сотрудников для обслуживания этой техники слишком много. То есть, если бы нам требовалось 13 000 машин, то проще было бы отдать эту функцию на аутсорсинг», – подчеркнул сотрудник компании.
Такое же решение приняли и в «Метро Кэш энд Керри» после сравнительного анализа. «Мы провели сравнительный анализ затрат на аутсорсинг и на содержание собственного автопарка – ТСО (совокупная стоимость владения – прим. ред.), который показал, что второй вариант выгоднее», – рассказал Андрей Ежков, руководитель корпоративного автопарка «Метро Кэш энд Керри».
Но чаще всего российские компании сочетают использование собственного и наемного транспорта. На это есть три причины:
1. В определенные периоды времени своих автомобилей не хватает, поэтому приходится искать другие варианты транспортировки продукции.
«Есть на предприятии единый диспетчерский центр (ЕДЦ), который задает правила перевозочного процесса, – продолжила Елена Симакина. – Его сотрудники занимаются маршрутизацией поставленных заявок. Так как география логистики расширяется и собственного транспорта не хватает, ЕДЦ привлекает наемный транспорт и ведет работу с транспортными компаниями. Ключевое место в повышении эффективности автотранспортных перевозок занимает качество и оперативность оказываемых услуг. Задача транспортного цеха – быть заинтересованными в работе при доставке продукции автомобилями, принадлежащими нашему предприятию. А для этого нужно постоянно конкурировать с расценками и тарифами наемных компаний, выполнять перевозки в заданные сроки, на исправном транспорте, с заданным уровнем эксплуатационных затрат, а также гарантировать сохранность и качество груза, своевременно подавать транспорт под погрузку-разгрузку, обеспечить опрятность водителей и корректное общение с клиентом. Логичным завершением большой работы по постановке первичного учета стало внедрение информационной системы учета (АСУ АТП), которая позволяет вести помашинный учет затрат, рассчитывать эксплуатационные показатели и дает возможность увидеть и оценить плоды своих трудов».
2. Компании отмечают, что используют свой автопарк для самых важных нужд организации и там, где требуется повышенное обеспечение безопасности. Остальные функции они передают на аутсорсинг.
«В нашей собственности находится только легковой автопарк. В него входят автомобили, которые занимаются развозкой возможных клиентов или сотрудников», – сообщили в компании, работающей на рынке недвижимости.
Сотрудник компании, занятой в сфере нефтяной промышленности, рассказал, что для задач логистики они создали дочернее общество: «Мы используем аутсорсинг параллельно со своими автомобилями. Наша компания выбрала вариант создания своего автопарка, в первую очередь, по причинам безопасности. Также имеет значение территориальная распространенность нашей компании по всей стране. Во многих местах у нас нет аутсорсинга. Мы не можем до конца положиться на других. Нам надо обеспечить постоянную готовность техники как минимум в случае чрезвычайных ситуаций, а также для своих плановых работ».
3. На отдельных участках логистической цепи использование наемного транспорта оказывается дешевле содержания собственных автомобилей.
«Мы не видим смысла в организации собственного большого автопарка – это нецелесообразно из-за издержек, которые повлечет такое решение, – подчеркнул сотрудник одной из биофармацевтических компаний. – У нас небольшая организация. Вся торговля реализуется через дистрибьюторов. В собственном автопарке у нас только легковой транспорт, поскольку у некоторых сотрудников работа разъездного характера».
Сегодня существует множество логистических агрегаторов, но компании вынуждены отказываться от сотрудничества с ними, так как они работают без НДС. Кроме того, зачастую они выступают в качестве промежуточного звена: площадки не несут ответственности за услуги, которые предоставляют зарегистрированные там перевозчики. То есть фура может загрузиться товаром, отъехать и пропасть. Гораздо безопаснее заключать контракты напрямую с компаниями, которые предоставляют услуги грузоперевозок. В таком случае вы прописываете все условия сотрудничества, а значит, максимально хеджируете свои риски.
Для обеспечения надежности перевозок крупные компании могут создать и свою логистическую платформу. О таком опыте рассказал Андрей Ежков: «Если логистическим агрегатором считать сервис для размещения заказов на поставку продукции в наши торговые центры или на доставку товаров клиентам из ТЦ, то да, мы используем такие агрегаторы. Для этих целей мы создали собственную логистическую платформу. Доступ к ней имеют грузоперевозчики, с которыми компания заключила контракты».
Согласно результатам исследования, российские компании чаще всего комбинируют использование собственного автопарка и наемного транспорта. Представители опрошенных компаний отметили, что своим автопарком удобно пользоваться для самых важных потребностей бизнеса, обеспечения безопасности продукции и в случае экстренных ситуаций. Но часто собственного транспорта не хватает, либо компании приходят к выводу о нецелесообразности его содержания. Это основные причины, по которым организации передают логистические функции на аутсорсинг, арендуют автомобили либо пользуются услугами логистических агрегаторов.
Узнать больше про основные тренды в управлении корпоративными автотранспортными системами вы сможете на Второй конференции «Управление корпоративным автопарком», которая пройдет 28 сентября 2018 года в Москве.
Транспорт: собственный или наёмный? Что выгоднее?
Говорят, что счастье – это отсутствие выбора. Пикантность же нашей ситуации
состоит в том, что заинтересованные юридические или физические лица вынуждены
выбирать, пусть даже только из трёх позиций: собственный, наёмный транспорт или
и то и другое вместе в определённой пропорции. Когда выбор верен, бизнес
находится на подъёме.
Процесс принятия решения разбивается ещё множеством вопросов: каково
оптимальное соотношение собственного и наёмного транспорта в компании в
зависимости от профиля деятельности? Какие факторы влияют на выбор марок и
моделей автомобилей для подвижного состава компании? Где ремонтировать свой
автопарк – строить собственную ремонтную зону или пользоваться услугами «на
стороне»? Как грузовладельцу не ошибиться в выборе транспортной или
экспедиционной компании-партнёра?
Это лишь некоторые вопросы, на практике их гораздо больше. О том, как
руководители автотранспортных компаний подходят к решению этой многогранной
проблемы, о пути достижения экономического счастья в сентябре текущего года шёл
разговор на Третьем Международном Автотранспортном Форуме в Москве в «Крокус
Экспо» на конференции «Практика профессионалов».
Собственный транспорт всегда выгоднее, чем наёмный?
Метод-инженер Schneider Electric, кандидат экономических наук, независимый
эксперт по логистике Роман Беспалов представил своё виденье вопроса: «на самом
ли деле собственный транспорт всегда выгоднее, чем наёмный?».
По мнению Р. Беспалова, собственный транспорт выгоднее, чем наёмный, но только
при условии обеспечения масштабируемости транспортного парка, построения
эффективной системы контроля и управления транспортными бизнес-процессами, а
также при грамотной мотивации персонала. В ситуации, когда транспортировка
грузов является непрофильной для предприятия функцией, вопрос логично ставить
прямо противоположно: какой комплекс мер нужно предпринять, чтобы собственный
транспорт не был менее выгодным, чем наёмный? Сразу оговоримся, что речь пойдёт
о предприятиях, имеющих в своём распоряжении не менее пятидесяти большегрузных
автомобилей.
Анализ плюсов и минусов собственного и наёмного автопарков
Преимущества собственного автопарка:
* клиентам предоставляется максимально высокий уровень сервиса за счёт
гибкого регулирования сроков и частоты отправления грузов;
* полный контроль технического состояния и местонахождения транспортных
средств (при условии оборудования их радиостанциями, RFID-метками,
GPS-приборами и пр.), что обеспечивает высокий уровень точности соблюдения
сроков доставки;
* возможность применения гибких мотивационных схем для водителей и
экспедиторов.
К недостаткам собственного транспортного парка следует отнести:
* вынужденное долгосрочное замораживание финансовых средств, затраченных на
приобретение транспортных средств и объектов недвижимости для организации
гаражных боксов, ремонтных мастерских, складов для хранения ГСМ, запчастей и
пр.;
* увеличение налогооблагаемой базы;
* амортизация основных средств;
* расходы на страхование;
* необходимость регулярного контроля технического состояния автомобилей
(расходы на техобслуживание машины и её ремонт составляют приблизительно 60 %
от общего числа затрат на автопарк);
* затраты на администрирование автомобильного хозяйства;
* затраты на наём дополнительного транспорта в случае недостатка собственного;
* холостой пробег и простои в периоды сезонных спадов, ремонта транспортного
средства;
* распыление усилий и финансовых средств на непрофильную деятельность.
Преимущества наёмного автопарка:
* полное отсутствие недостатков, присущих собственному транспорту;
* простота управления процессом доставки.
Недостатки наёмного транспортного парка:
* затраты на компенсацию подачи автотранспорта под погрузку;
* риски при выборе поставщиков услуг;
* необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более выгодных
вариантов сотрудничества;
* ошибки, совершённые сторонней транспортной компанией, всё равно ложатся на
вашу компанию;
* недостаточная гибкость транспортной компании – поставщика услуг при
необходимости ранее незапланированных доставок;
* недостаточное развитие рынка аутсорсинга транспортных услуг;
* высокая стоимость транспортных услуг.
Относительно последнего пункта – высокой стоимости услуг наёмного
автотранспорта – можно сказать, что таковой она кажется до момента, пока не
будут подсчитаны издержки на содержание собственного транспортного парка.
Возможные варианты создания собственного транспортного парка
Это может быть покупка с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей.
Какие-либо скрытые риски здесь отсутствуют, но существенные финансовые средства
будут изъяты из оборотных средств. Это ограничит возможность инвестиций
предприятия, к тому же произойдёт автоматическое увеличение налогооблагаемой
базы.
Можно рассмотреть покупку транспортных средств в кредит. В этом случае не
требуется извлечение из оборота компании всей суммы денег единовременно, но
существуют некоторые негативные факторы. В кредитно-финансовое учреждение
необходимо будет представить пакет документов о финансовом состоянии
предприятия. Дополнительным финансовым бременем на компанию ляжет обязательное
страхование КАСКО каждого автомобиля. До полного погашения кредита транспортные
средства будут находиться в залоге у банка, что лишит компанию возможности
совершать с автомобилями какие-либо действия. Например, продать машину станет
уже невозможно до погашения кредита. Банку, сомневающемуся в финансовой
благонадёжности фирмы, может потребоваться дополнительный залог. К тому же
после подписания кредитного договора на заёмщика переходят все риски, связанные
с владением транспортными средствами.
Если воспользоваться финансовым лизингом, то экономия средств по сравнению с
прямой покупкой и приобретением в кредит транспортного средства, составляет до
20 % от стоимости автомобиля за счёт некоторых особенностей. В лизинге
существуют возможности легального сокращения налоговых платежей, упрощён
бухгалтерский учёт, к минимуму сводятся административные затраты. Лизинг
позволяет избежать морального и физического износа автопарка.
Возможные варианты осуществления перевозок третьими лицами
Здесь поле для манёвров значительно шире – можно полностью передать процесс
управления транспортным парком в аутсорсинг. Ещё большей эффективности можно
добиться при одновременной передаче в аутсорсинг и складских функций
(использование услуг 3PL операторов).
Существует и такая услуга, как оперативный лизинг. Это подразумевает то, что
кроме непосредственно транспортного средства лизингодатель предоставляет набор
дополнительных услуг, связанных с сервисным, техническим, административным и
прочим обслуживанием автотехники. В том числе может быть предоставлена услуга
управления транспортным средством. Но из-за того, что этот рынок ещё не развит
на постсоветском пространстве, по разным оценкам оперативный лизинг дороже
полного аутсорсинга на 10 – 20 %.
Также можно воспользоваться услугами транспортно-экспедиторских компаний или
компаний-автоперевозчиков. Практикуется наём (с оформлением договоров)
индивидуальных владельцев транспортных средств.
Использование услуг экспедиторских компаний, компаний-автоперевозчиков и
водителей – индивидуальных владельцев транспортных средств – наиболее широко
распространено в работе предприятий. По принципу взаимоотношений эти варианты
похожи, с той лишь разницей, что при подписании договоров с владельцами
транспортных средств уровень контроля значительно выше.
Критерий выбора – собственный или наёмный транспорт?
Среди факторов, влияющих на выбор (своим или чужим транспортом осуществлять
доставку груза), важнейшая роль отводится экономическому фактору.
Экономическая оценка состоит из двух этапов.
1. Следует определить оптимальное соотношение объёма работы для собственного и
наёмного автопарка. Одной из важнейших причин снижения эффективности
собственного автопарка являются простои из-за сезонности продаж. Избежать
потерь подобного рода – одна из основных задач в управлении собственным
автопарком. Поэтому максимально эффективный транспортный парк не может состоять
только из собственного транспорта, а должен дополняться наёмным. При выборе
такого варианта работы потребность в перевозках для расчёта количества
необходимых единиц собственного транспорта определяется как минимальное
значение возможных объёмов работ.
На этапе создания собственного автопарка должны рассматриваться альтернативные
возможности использования «лишнего» транспорта (например, продажа услуг по
перевозке свободными автомобилями).
2. Далее определяются точки безразличия или равновесия, т. е. при каком объёме
работ издержки на собственный и наёмный автотранспорт одинаковы.
Здесь сравниваются возможные затраты на собственный транспорт с затратами на
наёмный в следующей последовательности:
* производится анализ рынка поставщиков транспортных услуг и выбираются те,
которые наиболее полно удовлетворяют существующим требованиям;
* на основании существующих на рынке тарифов рассчитывается средняя стоимость
перевозки (например, за час работы);
* рассчитываются издержки на использование собственного автопарка;
* на основании расчётов строятся графики, в точке пересечения которых
находится та самая точка безразличия.
При расчёте затрат на содержание собственного транспорта следует учитывать
следующие статьи расходов:
* постоянные затраты – фонд оплаты труда (если оплата сдельная, данный пункт
будет находиться в переменных издержках), ремонт и техническое обслуживание,
износ, ремонт и хранение автомобильных покрышек, общехозяйственные расходы,
амортизация основных средств, налоги, страхование рисков;
* переменные затраты – горюче-смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
непредвиденные расходы.
Например, собственные постоянные издержки равны 37984 долларам, собственные
переменные издержки – 1,4 долл./час. Среднерыночный тариф перевозчика
составляет 5 долл./час. Точка безразличия находится на уровне примерно 11100
часов. Это значит, что при стандартном восьмичасовом рабочем дне и
тридцатидневном рабочем месяце с данным потоком грузов справятся примерно 46
автомобилей (количество автомобилей = 11100308 ≈ 46,25). Другими словами, если
объём потребности в перевозках будет больше, чем 11100 часов в месяц, то более
экономичным вариантом будет организация собственного автопарка.
Обеспечение эффективного управления и контроля работы автопарка
Существует множество факторов, снижающих эффективность работы транспортного
парка. Они могут быть связаны как с внешним воздействием (например, пробки на
дорогах), так и с ошибками собственного персонала. Отсутствие специальных
средств контроля неизбежно приведёт к финансовым потерям.
Для обеспечения необходимого уровня управления и контроля могут быть
использованы следующие методы:
* применение геоинформационных приложений для планирования маршрутов доставки;
* использование оборудования оперативной связи с транспортным средством
(радиостанции), мониторинга и навигации по маршруту (системы на основе GPS);
* использование информационных систем для учёта и анализа транспортных
издержек;
* внедрение эффективных мотивационных схем для персонала всех уровней.
Корпоративная стратегия развития
Необходимо понимать, что снижение объёма оборотных средств может помешать
компании в достижении намеченных ключевых показателей эффективности. Доказано
практикой, что открытие предприятием новых направлений деятельности приносит
значительно меньшую отдачу по сравнению с инвестицией тех же средств в развитие
своей основной деятельности.
Так, например, организация торговой фирмой собственного транспортного
подразделения при наилучшем раскладе принесёт рост рентабельности на 10 – 15 %,
тогда как открытие новых магазинов при инвестировании той же денежной суммы
способно обеспечить рост рентабельности до 30 %.
Кроме того, можно с уверенностью утверждать, что на первых порах – три-шесть
месяцев – эффективность работы собственного автопарка будет ниже, чем услуги
профессиональных перевозчиков из-за отсутствия опыта у персонала и
необходимости урегулирования множества организационных, административных и
правовых аспектов деятельности.
Часто встаёт вопрос: необходим ли компании спецтранспорт (краны, цистерны,
бетономешалки, инкассаторские автомобили) и насколько регулярным предполагается
его использование? Очевидно, что если спецтранспорт нужен часто, его лучше
иметь в собственности, поскольку стоимость его аренды высока. Велика и
вероятность того, что у поставщиков услуг спецтехники в нужный момент может не
оказаться машин в наличии.
И ещё один немаловажный аспект в построении стратегии развития компании: нужно
сразу определить, что для фирмы важнее – максимально высокий сервис для клиента
или же минимальные логистические издержки? Собственный автопарк позволит
выполнять заказы клиентов с максимальной оперативностью, но очевидно, что она
не обойдётся дёшево. Если специфика деятельности компании такова, что выгодней
максимально удовлетворить потребности клиента, а не экономить на логистике,
тогда выбор однозначно следует сделать в пользу собственного автопарка (или как
минимум наличия нескольких машин хотя бы для выполнения срочных доставок). В
противном случае – выгодней доверить задачу доставки груза профессионалам.
Что выгоднее: личный автомобиль или общественный транспорт?
Этот текст написал читатель в Сообществе Т—Ж. Бережно отредактировано и оформлено по стандартам редакции.
Давайте разберем крупные города с развитым общественным транспортом.
В частности, это Москва и область, куда добирается или почти добирается московский транспорт. Эту тему, наверное, уже поднимали, но все же мне интересно подискутировать по этому поводу.
Плюсы личного автомобиля:
Наверное, есть еще плюсы, так что делитесь ими в комментариях — сделаем покупку машины панацеей от всего дискомфорта.
Минусы личного автомобиля:
В минусы можно записать еще некоторые моменты из категории обслуживания. А то те, у кого нет машины, могут не совсем объективно понять.
Прогрев машины. Зимой приходится прогревать машину, а иногда утро может начаться с заряда аккумулятора. Это время, которое можно было бы потратить на общественный транспорт. Машину из каршеринга тоже нужно греть, но, скорее всего, не придется возиться с аккумулятором.
Подержанный автомобиль. При покупке б/у транспорта есть риск приобрести некачественную машину и в дальнейшем мучиться с ней. Если, конечно, это не будет доставлять вам удовольствие.
Парковка. Думаете, купите машину и будете парковаться возле подъезда? В крупных городах это лотерея. Придется либо покупать парковочное место, либо тратить дополнительные деньги на организацию удобной парковки. Может быть и такое: зимой паркуетесь непонятно где, а потом «комфортно» идете домой примерно как с остановки общественного транспорта.
Дорожно-транспортные происшествия. Если попал в ДТП на своей машине — скорее всего, потерян целый день. Плюс настрой упал — скорее всего, не на день. А если дойдет до суда, да еще и вы виноваты, настроение испортится не на день и даже не на неделю.
Пробки. Тут разговор короткий — думаю, всем знакомо. Порой в Москве быстрее доехать на общественном транспорте: есть метро и выделенные полосы.
Понятно, что эти ситуации случаются не всегда и не со всеми. Но один раз точно будут. О других минусах можете писать в комментариях.
Хотите купить машину?
Плюсы общественного транспорта:
Каршеринг. Новое поколение прогрессивное, вдобавок некоторые люди — защитники природы. С новой экономической системой шеринга люди начинают отказываться от понятия собственности, по крайней мере дорогостоящей.
На то есть причины. Главное — вы не тратите большую сумму на покупку, так как у вас есть возможность ездить даже на такой машине, которую вы не позволили бы себе купить. Не надо платить за парковку, когда сдаете арендованную машину. Не надо переживать, что автомобиль украдут или поцарапают. Не нужно оплачивать налоги, страховку и техосмотр.
Такси. Комфортно, без заморочек о бензине, налоге, страховке, техосмотре, парковке, ГИБДД. Главное — пристегнуться и не нарушать закон в общественном транспорте. В целом такси хорошо подходит для отдельных нечастых случаев.
Минусы общественного транспорта:
Наверное, есть и другие минусы общественного транспорта, так что пишите.
Дискуссии. Обсуждаем финансовые вопросы и даем советы друг другу
Конечно формула необходимости личного транспорта для каждого человека имеет разные переменные, всё индивидуально. Но внесу свои 5 копеек.
Прогрев автомобиля зимой занимает 5-10 минут. А сколько можно зимой ждать автобус на холоде, чтобы доехать до метро? Намного дольше.
Если на дорогах пробки, то вы будете стоять в пробке на любом виде наземного транспорта. На автобусе, на троллебуйсе, на маршрутке. Даже выделенные полосы не всегда выручают. И намного приятнее стоять в пробке, когда у тебя есть своё личное пространство, климат-контроль, радио, музыка и т.д.
Общественный транспорт зачастую бывает переполнен в час-пик. А ведь нам надо ехать на работу и домой чаще всего тоже в час-пик, верно? В переполненном общественном транспорте мы нервничаем, потеем, едем стоя, устаём. Прижимаемся к разного рода люмпенам и деклассированным элементам. Подвергаемся риску заражения вирусами и риску стать жертвой карманников. Залезть в автобус с коляской, если есть необходимость, это ещё одна отдельная история.
За общественный транспорт, такси и каршеринг тоже нужно платить. И немаленькие деньги. Цены растут с каждым годом. Время дешёвого каршеринга прошло. Фиксированный тариф делимобиля ночью предлагает мне проехать 30 километров с юга до востока Москвы за 1200 рублей. Личный автомобиль за это расстояние сожжёт бензина рублей на 150-200. В зависимости от конкретного авто, конечно. Если ездить вам нужно куда-то часто и метро вам не подходит, то на такси и каршеринге можно разориться. Посчитайте свои расходы на транспорт и поймёте, что владеть личным автомобилем далеко не так невыгодно, как вам кажется.
Необязательно покупать новый автомобиль из салона за миллион и оформлять на него КАСКО. Можно найти Форд Фокус в нормально состоянии за 300-500 тысяч и оформить на него ОСАГО за 15 тысяч. С меньшими деньгами при желании можно найти ещё что-то более бюджетное — ездить будет. Главное обратитесь к специалистам, либо научитесь диагностировать автомобиль самостоятельно. Это не так сложно, как может показаться.
Потраченные деньги на приобретение автомобиля частично вернутся к вам при перепродаже. Коллекционируйте заказ-наряды на обслуживание, поддерживайте нормальное состояние аппарата. И тогда можно расчитывать, что продадите б/у автомобиль с минимальными потерями в стоимости.
Автомобиль даёт вам другое качество жизни. Изменится ваше потребительское поведение. Ведь теперь можно ходить не в пятёрочку у дома, а ездить в большие гипермаркеты. Можно позволить себе поехать в любой момент туда, куда вам нужно. Подвезти родственников, не платить за доставку товаров. В дальние поездки можно брать попутчиков на блаблакар и отбивать расходы на топливо.
Если у вас есть жена/муж, вы работаете и у вас общий бюджет, можете смело делить расходы на 2.
От вождения можно кайфовать.
Ещё нужно отметить, что потребность в личном авто возрастает по мере закрытия других потребностей. Если вы считаете, что автомобиль вам не нужен, то так оно и есть. здесь и сейчас. Но возможно потом вы станете старше и ваши потребности тоже поменяются.