Велосипед — 3 в 1, прощай передний переключатель (1/2)
Статья написана моим сыном Qirex-RD специально для моего блога и пользователей Драйв2.
Эту статью я обещал написать здесь еще год назад. Да, годик пришлось подождать, но в итоге вот она!
Сначала небольшой урок истории чтобы вы понимали откуда взялось подобное…
Во времена царя гороха и 26-х колес, а ныне на самых дешевых велосипедах с трещоткой, та самая трещотка начиналась с 14-ти зубов а заканчивалась чем-то по типу 28 зубов. Меньше 14-ти на нее физически сложно что-то прилепить, т.к. в центровине у нее та самая трещотка, которая и задает минимальный размер маленькой звезды. Есть продвинутые модели на 13Т но это все не массовое, массовое — 14-28Т. Типовое количество передач 6-7. Больше тогда не получалось из-за примитивности конструкций цепей, широких и недостаточно гибких. В наше время тоже ничего не получается потому что это нынче прогулочный сегмент из разряда “дешевле не бывает” и «лишь бы ехало» и все те же примитивные цепи так еще и в догонку дерьмового качества с дикими допусками.
Соответственно чтобы получить с такой кассеты/трещотки широкий передаточный ряд «от и до» пришлось колхозить звезды спереди, других вариантов не было. Так и появился передний переключатель и три звезды спереди для компенсации недостатка в передаточном ряде сзади. Получились те самые не нужные 18-27 скоростей.
Передний переключатель по определению ущербен потому что если вы вдумаетесь — он методом прямого контакта, трением и сдвигом, переключает натянутую и нагруженную часть цепи. Т.е. переключение под нагрузкой невозможно в принципе, а те кто пробовал знают — переключатель просто сгибается/отламывается и в лучшем случае не рвется цепь и не гнуться зубы у звезд. Дорогие и продвинутые системы с 2-мя звездами спереди таки могут кое-как переключаться под частичной нагрузкой, но это даже не близко по сравнению с тем что может задний переключатель, который осуществляет переключение разгруженной части цепи, методом её перенаправления а не трением и сдвигом.
На этом бы можно было закончить. Но давайте еще вспомним о чейнлайне, о линии цепи.
Чейнлайн
Как не сложно догадаться что всей кассетой можно пользоваться лишь пребывая на второй звезде, но никак не на крайних, при которых цепь уйдет перекос и износит все, а может и поломает.
Т.е. крайние звезды спереди это так себе затея, надо еще ухитрится ими воспользоваться, при этом еще и делать это правильно.
Огромные звезды и культя
Огромные и тяжеленные звезды спереди это не только ненужная вращающаяся масса, но еще и значительное снижение клиренса велосипеда.
Атавизм систем 3х_ — длинная лапка переключателя, которая должна была прятать в себя длинный кусок цепи необходимый для включения любых комбинаций звезд. Вот на кой нужен этот «плуг» который землю готов пахать? Наверное чтобы проще было оторвать об какое-нибудь самое незначительное препятствие (маленький пенек) учитывая как близко оно к земле. Молчу о том что оно болтается как говно в проруби и цепь летает туда-сюда именно из-за этого недоразумения.
Итог систем 3х_ по потребительским свойствам (особенно дешевых)
— ненадежны
— неудобны в эксплуатации
— усложняют обслуживание
— тяжелые
— снижают клиренс велосипеда спереди и сзади
— потенциально опасны
— ограничивает возможности в проектировке рам
Слет и грохот цепи и даже ее обрыв, а как бонус — лишний вес и гемморой в обслуживании. Вам это нравится? А как насчет икру разодрать до кости о большую звезду на которой в тот момент цепи не было? Ведь защита стоит отнюдь не на всех велах.
Смерть переднему переключателю!
Shimano на это раз не на долго отстали и в 2017 появилась первая качественная и доступная система SLX M7000 с вариантом 1х_, которая в тот год и встала на мой Jamis Komodo (1х11), и вы (подписчики) были тому свидетелями.
Так же к теме трансмиссий 1х_ примкнули и все остальные, деталья сейчас навалом, как готовых систем так и комплектов для конверсий имеющихся.
— именно тот передаточный диапазон который нужен
— высокую надежность
— высокий клиренс велосипеда
— низкий вес
— упрощенное обслуживание
— улучшенные конструкции рам
Так же избавление от переднего переключателя и 2-х звезд (в дорогих велосипедов их две а не три) спереди позволяет по другому проектировать рамы. Раньше там мешался переключатель и маленькая звезда, а теперь там пусто и на 2-х подвесных велосипедах больше места для подвески, а на хардтейлах это возможность укоротить перья, сделав байк более вертким и управляемым.
Единственные сценарии когда передний переключатель еще может быть нужен и то лишь с 2-мя звездами спереди (дорогие системы).
1. Шоссейные велогонки (и то потихоньку отказываются и там)
2. Марафоны (в ситуациях когда каденс и пульсовая зона важней)
3. Велотуризм (езда на груженом велосипеде в горах)
4. Специфичная езда, например по песку и болотам (плюс размер или фэтбайк)
5. Ретроградство
Во всех остальных случаях в современном мире спереди ничего кроме одной звезды не требуется. Начинающим просто потому что им больше и не нужно да и передом они грамотно все равно пользоваться не умеют. А продвинутым потому что уже доступны системы 1х11 и 1х12.
Это была теоретическая часть. Давайте закрепим изученное на реальном примере из статьи Велосипед — недорого и хорошо чтобы можно было потом идти дальше.
Этот велосипед катается в однодневных велопоходах по пересеченной местности, протяженностью до 150 км. Merida Big Nine, он был конвертирован с 3х9 в 1х10.
Одна звезда спереди. Все за и против!
В магазинах все больше велосипедов с одной звездой впереди (вместо двух или трех), но с привычной стопкой из многих звезд сзади. Кое-кому из покупателей это не очень нравится, а кто-то ищет как раз такие модели: они ведь модные, их все хотят, их очень активно рекламируют.
В чем отличия одной звезды спереди от набора из двух или трех
Вдруг кто не знает: на вид все велосипеды 1x почти обыкновенны, но сразу заметно, что у них нет переднего переключателя, а также левой манетки (ответственной за передний переключатель) и «лишних» звезд впереди. Это понятно: единственная передняя звезда не требует этого самого переднего переключателя с манеткой, тросиком и рубашкой.
Чтобы цепь при тряске не слетала со звезды, зубья такой звезды сделаны высокими. В этом их главное отличие от зубьев под переключение: те всегда специально делают пониже, чтобы переключатель мог стащить с них цепь или, наоборот, затащить.
Одна передняя звезда на горных велосипедах, преимущества и недостатки
В самом распространенном сегменте велорынка, сегменте горных велосипедов (МБТ), единственная звезда оправданна прежде всего в кросскантри (cross country). Поэтому для начала давайте уточним, что же это такое. Обычно считают, что это любое катание по грунту. Однако по грунту с большим успехом можно ездить и на комфорт-байке, на гибриде, грэвеле (гравийнике), циклокроссере, фэтбайке, туринге, а также на дедушкиной «Украине». Застукать людей за подобным занятием нетрудно: достаточно выкатиться за город.
Итак, ты в повороте. Проезжаешь его с предельной (насколько он позволит) скоростью и закатываешься по инерции на начало подъема. А дальше что? Дальше нужно, крутя изо всех сил, раз за разом переключаться синхронно со снижением скорости в подъеме, пока не перейдешь на самую «легкую» комбинацию звезд.
Что у нас получается при трех передних звездах?
А что не здорово?
Проще говоря, при одном полном 360-градусном обороте педалей заднее колесо делает 0,69 полного оборота, то есть проворачивается не на 360 градусов, а заметно меньше. Значит, скорость очень маленькая, зато тяга очень большая. Допустим, в нынешнем году вы перешли на трансмиссию с единственной 32-зубой звездой: выкинули манетку с переключателем и тремя звездами, а вместо – поставили 32-зубую «неспадайку». Какая нужна кассета, чтобы добиться примерно такого же передаточного отношения, как в прошлом году?
Стало быть, x = 32 : 0,69 = 46
За один оборот шатунов заднее колесо сделает 2,91 оборота.
А вот раньше, при звездах 22-32-44, максимальная передача была намного эффектнее:
На один оборот шатунов – аж 4 оборота заднего колеса.
Значит, на гладком асфальте (с попутным ветром и хорошим настроением) наш новый агрегат поедет слегка медленнее, чем прошлогодний. По выражению опытных велосипедистов, вы просто заболтаетесь: будете молотить ногами с большой частотой, но педали останутся «пустыми», а скорость – далекой от прошлогодней максималки.
Еще раз. Кросскантрийный МТБ – для катания поперек оврагов, не только вниз, но и вверх. В версии 1x он может плохо подходить для быстрой асфальтовой езды просто потому, что передняя звезда всего одна и она небольшая.
Технику для экстремальных дисциплин (фрирайд, байкеркросс, даунхилл и т. д.) с набором звезд 1x мы сегодня рассматривать не будем, ибо это отдельная очень обширная тема. Ну, а трейловые байки (а также близкие к ним эндуро и оллмаунтин) имеют трансмиссию, близкую к кантрийным и по передаточным отношениям, и по условиям катания (большая передаваемая мощность и не очень большие прыжки). Поэтому для них справедливо все сказанное о кантри. Кстати, это же относится и к фэтбайкам. В конце концов, как фэтбайк ни назови, он прежде всего кантрийник.
Одна звезда спереди на шоссейных велосипедах
Шоссейник традиционно, десятилетиями, с незапамятных времен несет две звезды, и вроде бы не видно серьезных резонов что-либо менять. В самом деле, бездорожья в шоссейном велоспорте почти нет, зато спусков (на которых чем больше звезда, тем лучше) – хоть отбавляй, а подъемов (где звезда как раз нужна некрупная) – еще больше. Зачем искать новое? Однако в последние двадцать с небольшим лет число звезд в кассетах росло весьма быстро и предсказуемо: 9, 10, 11, 12. Больше звезд – больше диапазон передаточных отношений в кассете. При 9-скоростных кассетах на топовых шоссейниках их звезды были размером от 11 до 19 зубьев. При 12-скростных кассетах зубьев уже от 11 до 22. Диапазон вырос. Именно это натолкнуло конструкторов на мысль попробовать 1х в шоссейных велосипедах. И они пробуют.
Надо сказать, в последние десять лет аэродинамику шоссейных велосипедов действительно улучшили. Это относится и к технике с лежаками для гонок с раздельным стартом (TT road), и к триатлонным байкам, и к технике для групповых гонок с традиционным рулем-«бараном» (дропбаром, говоря на иностранный манер). В третьей группе даже появилась отдельная подгруппа – aero road, – велосипеды с обтекаемыми профилями труб, руля, подседельного штыря, фляг, а также со скрытой проводкой тросов (тоже для обтекаемости). В гонках наподобие «Тур де Франс» их применяют на равнинных этапах, и эффект вполне ощутим: средняя скорость пелотона становится больше примерно на 0,7-1,3 км/ч. У спуртующего гонщика, который разгоняется чуть ли не до 70 км/ч, прибавка к скорости намного существеннее.
Итак, мораль для шоссейников очень проста. Чем быстрее вы ездите, тем более оправдан переход на одну звезду. Ведь с ростом скорости аэродинамическое сопротивление растет, так сказать, опережающими темпами, поскольку оно пропорционально квадрату скорости. Иначе говоря, при 45 км/ч на аэродинамику уходит в 2,25 раза больше ватт, чем при 30 км/ч. Ведь вы едете быстрее в полтора раза:
А сопротивление выросло как квадрат скорости:
Сингл на циклокроссах и грэвел (гравийниках) байках
Эти байки созданы для очень быстрой езды по сравнительно плоским грунтам, зато нередко с большой грязью. У циклокроссов и гравийников руль-«баран», однако зубастая резина и приличные грязевые просветы.
Пока гонщики (и простой народ вместе с ними) примерялись и прикидывали, некоторые конструкторы принялись проектировать рамы исключительно под 1x. Туда не поставить передний переключатель, на их шатуны не влезет больше одной звезды.
Что это значит? Зачем это нужно?
А для гравийников и их рам нашлась еще одна выгода 1x. Поскольку эти байки напрямую происходят от циклокроссовых, а те от шоссейных (циклокросс когда-то был единственным зимним занятием шоссейных гонщиков), у них у всех есть такое очень приятное свойство, как узкий Q-фактор.
Выкинув лишние звезды спереди вместе с передним переключателем, мы получим больше места для перьев и не тронем Q-фактор. А это прекрасно. Шире резина – больше скорость на неровных грунтах.
Даунгрейд велосипеда,одна звезда спереди
Собственно вопрос 😀
Есть ли какая-то реальная разница с 3-х скоростной системой?
Реальная всмысле эффективности трансмиссии.
Что-то смотрю на нее и не вижу никаких реальных плюсов.
А обзорщики вещают какуюто ерунду типа потери 300 граммов веса,на руле места больше и т.д.
Лига Велосипедистов
3.1K поста 10K подписчиков
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Я делал. Сначала перешел на 1х10 с диапазоном 11-36, когда ушатал кассету с цепями, перешел на 1х11 с диапазоном 11-46 (а сейчас уже и 12ск трансмиссии стали ближе к народу).
Помимо уменьшения веса и прочего места на руле, есть одна важная деталь: переключаться просто, тебе не надо думать о комбинациях двух наборов звезд.
С одной стороны 1-9/11 удобно. Щелкаешь себе и щелкаешь.
С другой стороны, так-как я не гонец ни разу. Да похрен совсем 3-7, 2-10 или 1-11. В обслуге дороже становится, это да. Преимуществ особо не заметил. И так и так едет.
Чем подкупает велосипед. Тем, что от тебя зависит больше, чем от количества передач и навороченном и навески.
Два но есть у одинарника
жду когда пройдет еще пара лет и кантрилы поставят одну звезду сзади и изобретут фикс
Ездил сначала на 3х10, потом на 2х11, сейчас 1х12. И одна звезда спереди самое лучшее, что случалось с мтб
В противном случае раз возникает такой вопрос проще поменять вел целиком или оставить всё как есть
Я в прошлом году загорелся этой идеей. А потом цены посмотрел и пыл мой подугас. А сейчас наверное дешевле чуть денег доложить и просто новый вел купить уже с одной звездой.
Я поставил себе 1х10.
Очень нравится, прям в восторге. Но есть куча нюансов, надо четко понимать, зачем тебе это надо.
Никаких «сложностей» с переключением, много места на руле, можно ещё трещетку на колесо поставить.
Для тех кому «сложно», вот так зашибись.
Есть специальный калькулятор, который позволяет сравнить расчеты трансмиссий:
Сейчас там для примера стоит бюджетный 1-10 (32х11-42) и простой 3-9
Можно посмотреть как диапазоны перекликаются и какие скорости на комбинация при условном каденсе 90
Трансмиссия 1х супер удобная.
Если сзади кассета на 11-52 и 12 скоростей то в принципе диапазон тот же, для МТБ не так критично точная подборка усилия (а на шоссе до сих пор 2х11). Оперировать проще, только одной рукой, не надо думать что там впереди стоит 1 или 3. Диапазон кстати весь всё равно не используется на обычной системе 3х9 например, там самые нижние передачи не жизнеспособны, потому что велосипед тупо пробуксовывает и кассету можно смело ставить не 11-32 а 11-28.
Короче одни плюсы, проще управлять, легче, новые втулки надо, на старые не лезет, цепь уже и дохнет быстрее, переключатели и манетки новые, ну и системы заодно. Производители очень довольны одним словом.
Я на хардтейле 26” который использую в основном зимой, сделал 1х9. 36х11-32. В горки залезть неспеша хватает. Зимой мне ниже передача особо не нужна, даже на 36-28 уже колесо проскальзывает. Пока для себя минусов не вижу. 44-11 я на нём всё равно не гонял.
Плюсы: меньше пижней на руле, нет говносборника у каретки.
Минусы: уже диапазон передаточных чисел.
Заменил 2х10 на среднебюджетные 1х12. По большей части из любопытства. Потерял в верхах, но тот байк в принципе не для максимальной скорости по асфальту под горку по ветру.
На втором байке, который для всего, оставил 2х10, используемые от края до края. Плюс десятка менее габаритная, и на 26″ колесах это уже существенно.
ну будет у тебя постоянно перекошена цепь и звезды сзади сотрешь за сезон. 300 грамм имело бы значение, если бы у тебя был карбоновый байк за мильён.
Плюсы: проще обслуживать и переключаться, равномерный износ кассеты
Минусы: малый диапазон скоростей, решаемо установкой кассеты с большим диапазоном.
P.S. для себя выбрал: 34 зуба спереди, 11-42 сзади, количество скоростей дело вкуса.
Катаюсь на Pride Rocksteady 7.1, в основном по городу, на работу. Стоит трансмиссия 3х7 Турней, спереди 24-34-42, сзади кассета 32-12. Тоже думал о переходе на 1 звезду, когда пришла пора систему менять, но понял, что мне это не выгодно, т.к. даже с кассетой 12-32 сзади, на своем маршруте я частенько упираюсь в максимальную скорость, при передаче 42-12 на плоских участках, не говоря уже о спусках. Экономия веса от убирания переднего переключателя и двух звезд спереди для меня абсолютна неважна, при моем весе в 92 кг. В тоже время, в плане финансов, переход на 1 звезду спереди весьма затратный, т.к. помимо новых шатунов нужно еще и тормозную ручку без манетки ставить вместо родных совмещенных, с перепротяжкой тормозного троса.
Сам прошлым летом присматривал 1-11
Но здоровенная задняя звезда стрёмная кмк, а передняя маленькая. Не уверен, что отказ от переднего переклюка стоит того.
Надо одну звезду спереди, одну сзади. Для езды по городу больше ничего не надо.
Пролистал коменты. Похоже на сборище задротов. Системы, подшипники, звёзды, манетки и тд. Ну понимаю профессиональных спортсменов. Им да, все эти нюансы критически важны. Но не думаю, что они сидят на Пикабу🤔 Чем больше нахожусь в сообществе велосипедистов, тем больше убеждаюсь, что велосипедисты самые упоротые их всех любителей перемещать тело в пространстве на одном и более колесах.
Скажу так, даунгрейд, это ваш интеллект и если вы не понимаете в чем разница между одной и тремя звездами, а так же не понимаете как работает система расчета передаточных чисел, не советую ездить вам дальше двора или ближайшего парка, дабы не раздражать окружающих.
был у меня когда то такой стелс назывался. это просто велосипед на котором можно хать быстро можно ехать медлено и все!
Не, нету плюсов, я самую большую уже ушатал об бордюры, послужила защитой для средней на которой езжу
слушай, у меня вообще был урал велосипед 5 скоростной, со стандартными колесами) и туда можно было бы поставить еще одну на переднее колесо))
О замене передних велосипедных звезд для самых маленьких
Начал отвечать @Ravenous45 в комментах к Трансмиссия велосипеда, но получилось много, и решил запилить отдельным постом.
Итак, дано: есть бюджетный велосипед с трансмиссией 3х7, хочется его заапгрейдить в 2х7 или 1х7.
Коротко о передней трансмиссии: есть 2 стула)
Выглядит оно вот как-то так обычно.
В виду дороговизны и бессмысленности мероприятия на бюджетном велосипеде, для простых парней с не так много денег есть.
Допустим, вы хотите выкинуть весь этот бесполезный 3хскоростной хлам, и поставить одну звезду. Что нужно знать?
1) Надо понять, разборная у вас система или нет. Для этого снимаем защитный пластиковый кожух(если он там вообще есть), и пытаемся увидеть под ним 4(или 5) болта под шестигранник, открутив которые у вас должны отвалиться уши большая и средняя звёзды.
Звёзд этих в продаже великое множество, всех размеров и цветов. Купить можно например на чайнике ( https://www.chainreactioncycles.com/ ) или даже на Алиэкпрессе, авторитетные поцаны утверждают, что звёзды там вполне ок.
Ещё бывают овальные narrow wide’ы.
Сразу же со звездой стоит взять к ней бонки(крепёжные болты)
3) Собственно замена ничего сложного из себя не представляет, за исключением нескольких моментов:
Конкретно по ситуации @Ravenous45 хочу сказать то же самое, что многие в комментах написали: стоит переделывать велосипед под 1х10(или даже 1х11). Обусловлено это в первую очередь тем, что в какой-то момент сзади что-то сломается, и всёравно придётся менять всё, ибо под 7 сейчас цепь-то не найти, не говоря уже о, например, переключателе.
З.Ы. Ещё раз оговорюсь, что пост написан для владельцев бюджетных велосипедов, которые ничего(или почти ничего) не понимают в велосипедном обвесе, на истину не претендует, и вот это вот всё.
З.З.Ы. О замене задней трансмиссии писать не рискну, меня более грамотные граждане утопят в минусах)
Личный блог — Выбор звезды и кассеты. Передаточное отношение.
В этом посте объясню, как правильно выбрать подходящую звезду и размер кассеты.
Когда мы начинали кататься на байках, то мало думали о передачах, и только узнавали их количество. Так же было и у меня. После покупки UMF Freddy с двумя звездами спереди впервые столкнулся с проблемой выбора передней звезды и успокоителя. Тогда мне все советовали 38 зубов. Другие не признавались вообще — не для ДХ и фрирайда это. Но после первой покатушки и нагрузки на ноги я офигел ))) Значительно позже решил разобраться с звездами и выбраться уже подходящий лично мне диапазон.
Приступаем к выбору ))
Изначально возьмем всеми любимый набор 38T и кассета 11-32.
Лично мне совершенно были бессмысленны первые две передачи (далее под первыми всегда подразумеваются самые большие звезды в кассете), а так же девятая передача. Для первых не было таких горок, куда хотелось заехать на байке, девятую не где было выкрутить в Москве. Так же не нравилось изменение усилия между передачами. При переключении с 4 на 5 был резкий скачок по усилию. Скачок еще есть между 7 и 8, но он не принципиален.
Решено — кассету не 11-32, а 11-28 (Shimano Saint HG80 11-28). А так же замена звезды 38 на 36
На графиках по горизонтали максимальная скорость. По вертикали примерная максимальная скорость при каденсе 120 об/мин. Это активное вкручивание если по-простому.
Как видно из сравнения графиков, изменения в диапазоне минимальны. Приятно появление диапазон 3-6 передачи, где разброс передаточных отношений уменьшился. Скачков по усилию с данной кассетой больше не будет.
Дальше рассмотрю вариант с ДХ байками и их использованием в Москве. В стоке чаще всего сейчас ставят звезду 38 и кассету Sram 970DH с диапазоном 11-26. Для гор 38 звезда конечно благо, но в Москве она не нужна. Соотношение 38 на 26 мне нравится — по плоскачу по городу вполне можно расслаблено ехать, да и в горки спокойно вкручивается.
Замена соотношения 38 на 11-26 на 34 11-23 (Ultegra 6500) 
Получилось отлично. Первые передачи остались «на месте» последние же не такие скоростные.
Часто спрашивают — стоит ли переходить на шоссейную кассету. Для многих кажется, что будет сложно крутить, ведь самая большая звезда всего 21 зуб. Переходить на нее без изменения передней звезды рискованно. Но если вы не выкручиваете 8 и 9 передачи, то есть смысл попробовать.
Сравнение 38t 11-32, 36t 11-28 (Shimano Saint HG80), 32t 11-21 (Shimano Ultegra 6500) 
Относительно версии 38 11-32 мы теряем первые две передачи, и почти 10км/ч максимальной скорости. Относительно 36 11-28 потеря несколько меньше.
Можно рассмотреть и менее экстримальный вариант — сравнить с 34 11-23 
Максимальная скорость поднялась, первые передачи приблизились к 36-11-28.
Звезда 32 и 11-32 отличный вариант для легкого хадтейла, 34 11-23 больше подойдет для подвеса.
Думаю, что наглядности достаточно. Можно и объеснить как определиться.
Лучше всего будет выкатиться несколько раз и просто не использовать какие либо передачи. Попробуйте проехать скоростной участок не на 9 передаче, а на 7. Если не почувствуете каких-то проблем, то переднюю звезду можно ставить на неколько зубов меньше.
В среднем уменьшение передней звезды на 2 зуба уменьшает максимальную скорость на 2 км/ч.
Замена кассеты на меньшую оказывает влияние только на первые передачи и разброс передаточных отношений между ними. 
Думаю, что вопрос раскрыт достаточно подробно, но если будут вопросы, то с удовольствием отвечу. Также при необходимости пишите диапазоны кассет для сравнения.
Все графики в чуть большем разрешении можно посмотреть здесь:
photofile.ru/users/angler13/96525859/
P.s доп информация — звезды к кассетах Shimano Ultegra 6500 