#25. О муках выбора Х5/Touareg/ХС90
Всем привет!
В личку получаю много вопросов, что взять туарег или ХС90 или Х5 и тд.
Сегодня попробуем пофилософствовать и сравнить этих троих крепишей, и попробовать определить какой же автомобиль вам больше подойдет как потенциальному покупателю!
Что же из себя представляет каждый из этих автомобилей.
Начнем из Туарега.
Как не крути, опыт владения туарегом и общим пробегом в 105тыс.км не пропьешь. Я до сих пор помню каждую деталь в интерьере, его рулежку и комфорт, и мелочи которые мне нравились/не нравились.
Автомобиль за такой пробег и 3.5 года эксплуатации, ниразу не был в сервисе, да и по отзыву знакомых автомобиль оказался очень стабильным продуктом, возможно первые экземпляры и имели какие-то детские болезни, но с 12м.г, туарег по надежности удался на славу! Хотел бы отметить, что качество сборки, подгонки тож на высоте, когда я купил СС в 13году, я понял, туарег по сборке все таки лучше будет, оно и не удивительно ведь, СС унаследовал салон фактически от Б6-Б7, в которые салоны едентичны. В целом можно отметить в автомобиле несколько плюсов:
+ Надежный
+ Хороший тяговый и экономичный 3х литровый дизель!
+ Хорошие показатели по бездорожью, даже без пакета Тerian Tech, даст фору многим, особенно тем автомобилям которые мы сравниваем.
+ Хорошая пневма. Скажем опция, которую действительно стоит заказать, без него автомобиль уж совсем чувствуется простым, я бы сказал это пол туарега! А так получится максимальная универсальность комфорт/спорт/оффроад и всё в одном автомобиле.
Но время сейчас такое, что туарег уже не конкурент ни Х5, ни ХС90, в 80% всяких новшеств, туарег уже не дотягивает, как по асистентам безопасности, так по мультимедии, так по тех же фарах в которых возможен только Биксенон. Но хорошо подойдет тем, кому не важно эти все ноу хау, а нужен автомобиль практичный, надежный и который просто будет сливаться в потоке со всема другими туарегами (скажем если человек не хочет лишнего внимания).
Х5
Считаю самим близким конкурентом из всех перечисленных автомобилей ХС90, можно было ещё бы вписать ML, как по мне, он по салону ну совсем никакой (правда фанаты мерседосов конечно могут поспорить). Почему он самый близкий? Ну во первых, Х5 выпускается с 2013года, поэтому актуальный, во вторых, он имеет 2х литровый дизель с 231л.с, и с такими же динамическими характеристиками как ХС90, ну третий фактор и не мало важнен, это цена… Поэтому и неудивительно, в этом классе за 2015 год, в Украине продано 820 новеньких Х5, из них 70% пришлось на 2 литровые дизеля, поэтому на дорогах это БЛОКБАСТЕР из кроссоверов этого класса за целый год, конкуренты по продажам остались далеко позади.
Неоднократно ездил на этом автомобиле, нравится, но всегда находил что-то, что не цепляло, и итог относил деньги в другой салон.
Из плюсов:
+ Относительно комфортная (так как есть комфортнее), подвеска отрабатывает хорошо невровности.
Если комфорт стоит на первом месте, рекомендую заказывать пакет «комфорт» с задней пневмо подвеской.
+ Хорошая управляемость. Рулится азартно, интереснее выше перечисленных конкурентов, но всёравно не седан и не спорткар).
+ Просто БМВ, за относительно хорошие деньги в Украине, если брать базовые где есть основные опции.
ХС90
Это самый новый игрок на рынке, если китайцы же и далее будут вкладывать деньги в бренд Volvo, то через несколько лет, мы уже по другому будем воспринимать, как более высокую лигу. Когда он только вышел, он мне фотографиям понравился, звонок дилеру, который меня узнал (ранее смотрел volvo V40), сказал что 15 июня будет презентация, на которую я удовольствием съездил, ну и началось, автомобиль понравится, поэтому было решение заказать. Спустья пару месяцев и я уже на Volvo… Были моменты, когда я получал большое удовольствия от вождения от этого автомобиля, а бывали моменты, вызваны всякими косяками, которые бесили, но понимаю, что опыт разработок у вольво есть, но не сколько огромен как примером в немцев. Поэтому автомобиль вышел относительно сырой, всякие мелочи, а в основном скрипы начали доставать, но вижу, все таки мне придется с ними и далее самом бороться, и сделать действительно хороший автомобиль. Я не сомневаюсь, что уже в ближайший год, они всё исправят, и автомобиль не будет гемороить по мелочам, ведь так бывает часто и с немцами, когда выйдет автомобиль, то там что-то заскрепело, там что-то сломалось, кто-то терпит, а кто-то попросту продает, так как надоедает…
В целом для себя могу отметить, что хотелось бы подвеску в режиме комфорт помягче, все таки это джип, а не гоночный болид, да и пневма не меняет кардинально автомобиль с режима спорт в комфорт, то есть хотелось больше различий, чтобы в спорте был такой как есть сбитый, а в комфорте чтобы подвеска имела больше ход пружин, а то получается попадаешь не небольшую неровность, и это ты всё слышишь ушами и чуток жопой, но может попросту ему диски противопоказаны даже 20-е? А брать надо не красивые 18-е.
В целом под музыку можно ездить, под неё меня ничего в этой машине не тривожит, а даже наоборот думаю, какая же классная машина, особенно музыка, действительно лучшей не встречал, с учетом что я меломан, и учился в музыкальной школе когда-то, мои уши очень легко различают качество звучания. А так Х5, туарег по «хреновым» дорогам мне показался приятнее! Достаточно просто переехать железнодорожные рельсы, и всё станет на свои места!
Так все таки за что стоит любить или купить этот автомобиль? Все таки он не так плох, каждый имеет свои плюсы и минусы, но давайте попробуем выделить основные плюсы, за что стоит реально этот автомобиль покупать:
+ Безопасность. Не для каво не секрет, что вольво всегда работает над безпоснастью, даже старый ХС90, дал жару, многим немецким собротьям (Х5, туарег, Q7 и тд, неудовлетворительно), которые были выпущены намного лет позднее, американские тесты ІІS тому подтверджение, оценка «ХОРОШО» за малое перектие и это древний автомобиль который начал свою историю с 2003года…
Далее, хочу выделить асистенты разные, которы везде, даже в «ПОРОГАХ», автомобиль ежесекундно следить за ситуацией на дороге, и всегда готов принять дорожную ситуацию на себя, и защитить своих пассажиров. Ведь не сделаю открытия что много систем уже есть в базе, такие как City Safety (которая работает лучше других систем которы есть на рынке, реально затормозит, и спасет автомобиль и пассажира), автоподруливание, мертвые зоны и тд, которые многих идут уже в базе, в конкурентов придется за эти «недофункции» платить ещё деньги!
+ Свежая внешность.
Автомобиль свежий, поэтому не приелся на дорогах, на него всегда приятно смотреть, у него есть свой стиль и харизма.
+ Цена.
За стоимость примером тех же 65тыс. дол, ХС90 укомплектован будет куда лучше, чем Х5…
Тут уже Full LED, системы безопасности, хороший монитор уже в базе, и 19 или 20-е диски в зависимости от комплектации.
+Практичный
Самый вместительный, наибольше места для ног для задних пассажров, лучший 3 ряд из сиденьями.
Правда свою купил лучшую всевозможную комплектацию, продаваться он правда не спешит). Да, время такое что люди не хотят терять и тратить деньги на комплектации, поэтому мой же конь помаленьку ищет своего хозяина, хотя, я его не спешу отдать с большой потерей, так как на эти деньги, я готов простить его мелочи, и постараться своими силами устранить его недостатки, чтобы автомобиль был лучше и все же остался со мной ещё!
Сравнение Volkswagen Touareg 3.0 204 и Volvo XC60 D4 184. Внешность и удобство салона
У внимательного читателя может остаться впечатление, что все у Туарега плохо. Это немного не так, просто более бюджетной Вольво он во многом проигрывает.
На сим остановлюсь, про управляемость, динамику, багажник и прочее расскажу позже!
Volkswagen Touareg 2015, двигатель дизельный 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 27
Думаю многие со мной поспорят, однако с автором в целом солидарен) xc60, да и Вольво вообще — зараза хорошие машины! вот у отца есть xc60 d3, сейчас пробег 180 тыс.км. у меня 109. Так вот периодически оказываясь за рулем Вольво, я @лять не понимаю, почему ее aisin не пинается, есть нормальная плавная связь по газу, почему ее подвеска не бухает так сильно, почему зимой обивка не скрепит громче чем летом…она блин почти вообще не скрипит. и еще пару почему! да, я понимаю, что на туареге 45й профиль резины сейчас, а у отца 17й дюйм и высокий профиль, я понимаю, что Вольво ощутимо легче, я понимаю, что машины в принципе разного класса, НО, это не отвечает на заданные почему! Да, я жуть как люблю своего Турика, но я не понимаю почему он такой дерганый и жесткий и пластик бухает порой совсем дешево, ровно как и подвеску пробивает на раз…поэтому я хочу дизель + пневму в надежде, что это придаст большей благородности и целостности автомобилю)
Про по даль газа в точку! На вольво идеально настроена! А пневма да, вещь!
Только что пересел с хс70 на новый бензиновый тур с пневмой, все твои впечатления слово в слово (шумка, мультимедиа, местами качество материалов в отделке).
Но сейчас уже привыкаю, и что нравится в туре — бензиновый движок (кстати у него нет задержки), вместимость второго ряда (в вольво реально мало места на втором ряду, еще и идиотски очень низко посажены передние кресла и стопы под сиденья не поставить, короче дети мучались),
как же классно он рулится и стоит на дороге (это просто супер, после вольво я понял какая же она мягкая и валкая)
никого не укачивает теперь, а вольво из-за продольной раскачки, пассажиров укачивало постоянно.
Кресла, тоже виена, мне очень нравятся, имхо лучше чем у Вольвы.
Я и так знал, что ксюха реально хорошая машина, а после ее продажи и массы тестдрайвов при выборе новой, убедился, что это было лучшее предложение (с учетом комплектации, качества отделки, двигателя и потребительских свойств) за свои деньги на рынке.
Но туарег тоже очень хорош (и я думаю, что он сейчас тоже лучшее, что есть на рынке за свои деньги, я его сторговал за 2.8 в комплектации бизнес с пакетом техник). Мне хочется на нем ездить, вот сижу и думаю, куда мне еще надо скататься ))
Рад, что машина нравится, это главное. А я хочу обратно, на Вольво, ну может быть Диско. По цене/качество сейчас машин равных Туарегу мало, ну Эксплорер может быть.
я тестдрайвил эксплорер, это же грусть грусть грусть, особенно после ксюхи )) может после тура не так грустно будет ))
Понимаю, что машина норм — большая, мощная и опциями набита, но качество отделки и эргономика, у меня все упало когда я в нее сел. Хотя внешне отличная. У меня в итоге выбор был между гранд чироки и туром, на туарег сделали лучшее предложение. Очень понравился xc90, но я еще не заработал на него.
Зато 7 мест, зато за 2,8 вентиляция яичек, зато панорама))))) Сейчас на Эксплорер смотрю, скоро 3й ребенок в семье, в Туареге тесно)) Кстати, ты в курсе, что эксплорер сделан на платформе предыдущей XC90?
да, при 3м ребенке уже другие критерии, тут без вопросов
«про управляемость, динамику, багажник и прочее расскажу позже» — когда продолжение? 😉
Лень писать)))) Динамика примерно одинаковая, но у Вольво намного лучше настроена педаль газа — без трубо-задержки. И вообще ощущение, что Фолькс — такой большой, хорошо управлямые линкор, а XC60 — горячий хетч среди кроссоверов. По стилю вождения XC60 располагает к агрессивной, напористой езде. Такие ощущения у меня были только на Аккорде 7ке. Ну подзуживает машина, понимаешь? А в целом оба соперника весьма достойно ведут себя на дороге. А, чуть не забыл, на Туре вообще не чувствуется колейность, для Ленинградской области огромный плюс
Я на Туареге один раз проехался на тест-драйве по МКАД.
Ощущения были, что плывешь на барже, которая хоть и управляется и разгоняется, но не провоцирует на «шашечки» 🙂
И только на этой машине я почувствовал зачем нужна система контроля машин в слепой зоне. По мне машины было «много» 🙂
Именно так. Баржа, но не валкая. А если поставить пневму и коробку в спорт-режим получается Почтикаен) Такой спортивный болид) Касаемо обзорности — дело не в размере Тура, а в его дебильных маленьких и вечно грязных зеркалах заднего вида. После «телевизоров» в XC70 до сих пор не могу к ним привыкнуть
Сменил XC70 на Туарег 3.0 дизель и чувствую что погорячился, цена машины явно завышена!
Немного странно такое читать, честно говоря)))
Помню, когда покупал первый туарег (зеленый бензиновый) за 1,8 млн (в конце 2012 года), ездил искал, что бы такое примерно можно было рассмотреть в качестве альтерантивы. Помню заехал в Вольво (ну а куда ж еще=)). За эти деньги мог купить как ХС90, так и ХС60. 90-стар совсем и немного убог в салоне (ИМХО, не обижайтесь), а 60-красив, стремителен, безопасен и т.п., но настолько маленький, что я убежал, не думая больше.
Сегодня ради интереса залез в конфигуратор. Посчитал дизельный с Д5 двигателем и несколькими опциями ХС60. Вышло около 2,75 млн. Туарег в конфигураторе вышел в 3,25 млн примерно.
Естественно, это без учета всех скидок, которые, к слову на моей памяти ФВ всегда дает, а Вольво сразу говорили, что, мол, извините, но политика компании-никаких скидок.
И вот вопрос: как можно сравнивать две разные машины? Что в них общего кроме кузова универсал?)))
Я просто знаю, что многие любят машины марки Вольво (думаю, ты из их числа), и другие бренды… ну как бы не дотягивают чтоли…
Ну и думаю, что та же Мазда СХ-5 поинтереснее будет. И она уж точно одноклассник по всем параметрам)
И мне тоже всегда нравились вольво. Только ХС90 всегда, будучи красивым снаружи, был очень старперским внутри… А ХС60-был вполне себе современен и красив, но по ощущениям меньше Тигуана даже и без хоть каких-то возможностей на бездорожье… Ну и венцом-цены. ИМХО-зашкал… Ну и тп.
Вот у меня, например, душа в итоге легла ну Туарег как раз. Именно поэтому после смерти синего туарега я, поездив по всем салонам, посидев во всяческих тойотах-лексусах-вольво-киа-хундаях-маздах-мерседесах итп, понял, что в пределах 3 млн ничего подобного я взять не смогу. Либо дороже, либо в душу не запали… Ну а как каждый день ездить на машине, к которой имеешь те или иные претензии, и постоянно еще об этом думаешь.
Что еще сказать.
Друг (который, кстати, каждый раз, когда садился ко мне в Туарег, очень громко восторгался сиденьями))) недавно купил немного даже дешевле моего Туарега себе почти совсем новую А7. Она очевидно круче Туарега за те же деньги! Материалы! Магнитола! Навигация шикарная просто! А кожа на сиденьях с вентиляцией, которые даже массаж делают)).
К чему это я.
Ах да…
Но это маленький низенький седан)))
А в Туареге полцены-это кузов с клиренсом, наверное)))) Ну и системой полного привода со всеми вытекающими. Больше не знаю за что еще…
Вобщем, ощущение, что зря ты купил Туарег… Просто когда ездишь и видишь минусы… Ну… Нельзя так… Это как жить с нелюбимой женщиной: вроде ничотакая, но толстовата, кричит на меня, характер показывает изредка…
Вобщем, думаю, ты понял)))
Удачной тебе эксплуатации Туарега и привет Питеру!)
Спасибо, видимо так бывает, немного не моя машина) Но XC60 и Туарег достаточно часто сравнивают друг с другом на профильных форумах, как XC60-club, так и Touareg-club.net. Про размер согласен — XC60 на полноценную семейную машину не тянет, но багажники (что удивительно) примерно одинаковые. Да и впечатления от Туарега складываются после моей предыдущей машины — ХС70. Она, кроме ширины ничем по размерам Турику не уступает, а по багажнику превосходит. И еще: когда брал Туарег в категории цены 3+ после семидесятки, ожидал качественного скачка во всем, а получил просто хороший средний кроссовер со своим плюсами (их тоже полно, позже напишу) и минусами (достаточно явными по сравнению с Вольво)
Ну странно, ни разу не сталкивался с тем, чтобы сравнивали с хс60… Даже не понимаю, чего там можно сравнивать? )))
А багажник-то почему одинаковый? Я в первую очередь про багажник и говорил, когда говорил, что вольво меньше)
Чисто по цифрам даже: туарег 580л, хс60-490л. Почти 100л. И это сразу бросалось в глаза. А в багажник туарега (есть отдельный пост у зеленого туарега) я чего только не вкихивал…)) на меня даже на форуме ругались!)))
А хс70 надо вообще с пассатом вариант сравнивать. Это они там где-то на равнее конкуренты…
Воьщем моё мнение однозначно: сравнивать напрямую некорректно. А туарег-это вообще машина идеальная (блин… С оговоркой, что чуть раньше была, до подорожания… Сейчас даже не знаю точно с этими косами долларов, бутдь они неладны…😡) по цене и функционалу. Но, само собой, смотря для чего.
Ездить одному/двоим по городу с заездом на дачу и выездом в поля раз в месяц-хс60 отлично! Хотя я бы лучше взял что-то другое, может быть даже. Не знаю. Надо ходить, шупать…
Но если нужен универсальный автомобильчик для всего сразу (вместимо, быстро, юрко, уверенно, красиво, удобно, внедорожно и так далее и тому подобное :)), то туарегу нет конкурентов. Разве что цену щас загнули, Клнечно, мама не горюй…
В целом согласен. В конце 2014 года мой московский друг взял машину как у тебя (X-edition) с 3,6 бензин за 2400. Цена супер адекват, думаю и вопросов к машине было бы меньше. Да, сейчас другие цены, но я специально недавно ездил на тест-драйве XC70 у нас в Автобиографии, чтобы проверить себя — не выдумываю ли лишнего у Туареге. Практически все подтвердилось. По поводу сравнения XC70 и Туарега — форм-фактор авто разный безусловно, но все основные характеристики очень близки, что удивительно.
Почему близки-то? Что ты имеешь в виду? Форм-фактор даже один — универсал. Клиренс у туарега больше. Расстояние между мостами-меньше. Полный привод работает лучше… Ну что ещё? Данные по двигателям? Так такие двигатели, как в туарег, даже в а6 ставят!)))) мы же их не сравниваем))))
Впрочем, хаатит. Это я так сейчас… От скуки!)
На самом деле моё истинное мнение-каждому по потребностям.
Кому что в душу ложится. А я уже пускаю слюни на новый туарег)
Хотя новый хс90 просто невероятен!☺️☺️☺️
Неа, клиренс у Вольво 210мм)))) У непневмо Туарега по-моему столько же. По полному приводу к Халдексу5 у Вольво не было вопросов, а использовать Торстен на Турике не дает система стабилизации! ХС90 да, супер, но уже после покупки Тупика и поездив на тесте на ХС90 я понял, что с шумкой у него тоже не очень, а дизель у Тура лучше
Немного странно такое читать, честно говоря)))
Помню, когда покупал первый туарег (зеленый бензиновый) за 1,8 млн (в конце 2012 года), ездил искал, что бы такое примерно можно было рассмотреть в качестве альтерантивы. Помню заехал в Вольво (ну а куда ж еще=)). За эти деньги мог купить как ХС90, так и ХС60. 90-стар совсем и немного убог в салоне (ИМХО, не обижайтесь), а 60-красив, стремителен, безопасен и т.п., но настолько маленький, что я убежал, не думая больше.
Сегодня ради интереса залез в конфигуратор. Посчитал дизельный с Д5 двигателем и несколькими опциями ХС60. Вышло около 2,75 млн. Туарег в конфигураторе вышел в 3,25 млн примерно.
Естественно, это без учета всех скидок, которые, к слову на моей памяти ФВ всегда дает, а Вольво сразу говорили, что, мол, извините, но политика компании-никаких скидок.
И вот вопрос: как можно сравнивать две разные машины? Что в них общего кроме кузова универсал?)))
Я просто знаю, что многие любят машины марки Вольво (думаю, ты из их числа), и другие бренды… ну как бы не дотягивают чтоли…
Ну и думаю, что та же Мазда СХ-5 поинтереснее будет. И она уж точно одноклассник по всем параметрам)
И мне тоже всегда нравились вольво. Только ХС90 всегда, будучи красивым снаружи, был очень старперским внутри… А ХС60-был вполне себе современен и красив, но по ощущениям меньше Тигуана даже и без хоть каких-то возможностей на бездорожье… Ну и венцом-цены. ИМХО-зашкал… Ну и тп.
Вот у меня, например, душа в итоге легла ну Туарег как раз. Именно поэтому после смерти синего туарега я, поездив по всем салонам, посидев во всяческих тойотах-лексусах-вольво-киа-хундаях-маздах-мерседесах итп, понял, что в пределах 3 млн ничего подобного я взять не смогу. Либо дороже, либо в душу не запали… Ну а как каждый день ездить на машине, к которой имеешь те или иные претензии, и постоянно еще об этом думаешь.
Что еще сказать.
Друг (который, кстати, каждый раз, когда садился ко мне в Туарег, очень громко восторгался сиденьями))) недавно купил немного даже дешевле моего Туарега себе почти совсем новую А7. Она очевидно круче Туарега за те же деньги! Материалы! Магнитола! Навигация шикарная просто! А кожа на сиденьях с вентиляцией, которые даже массаж делают)).
К чему это я.
Ах да…
Но это маленький низенький седан)))
А в Туареге полцены-это кузов с клиренсом, наверное)))) Ну и системой полного привода со всеми вытекающими. Больше не знаю за что еще…
Вобщем, ощущение, что зря ты купил Туарег… Просто когда ездишь и видишь минусы… Ну… Нельзя так… Это как жить с нелюбимой женщиной: вроде ничотакая, но толстовата, кричит на меня, характер показывает изредка…
Вобщем, думаю, ты понял)))
Удачной тебе эксплуатации Туарега и привет Питеру!)
Новый «Туарег» против Volvo XC90: кто круче?
Чтобы прослыть фотографом, уже необязательно покупать зеркальную камеру с длинным объективом. Лидеру мнений больше не нужна трибуна — хватит личного блога. А «злой» шильдик на автомобиле теперь далеко не всегда намекает на убийственное по транспортному налогу количество лошадиных сил под капотом. R-Design у «Вольво» и R-Line у «Фольксвагена» — стайлинг-пакеты, украшательство стандартных по начинке, но богатых по наполнению кроссоверов. Или, если угодно, внедорожников, поскольку необходимыми для безболезненного съезда с асфальта качествами наделены обе модели. Полный привод, тяговитый турбодизель, пневмоподвеску с возможностью увеличения клиренса, специальную вездеходную электронику предлагает как XC90, так и «Туарег». Понижающей передачи и жестких блокировок только не хватает.
Но окунать в серьезную грязь стильные машины жалко. И дорого — есть риск прикончить ажурные 20-дюймовые колеса да тот самый нарядный декор а-ля спорт. Причем угловатый Volvo, на наш взгляд, выглядит интереснее и злее обтекаемого «Фольксвагена». Диски у XC90 при том же размере кажутся крупнее; передний бампер с двойной «губой» псевдоспойлера изящнее решетки хромированных прутьев с неряшливыми дырками под крепежные винты на носу оппонента; акценты вроде матовых накладок на боковые зеркала, цветной имитации диффузора и хитрых вертикальных фонарей сзади — заметнее. А флагманский Touareg — он как. просто «Туарег», скромно намекающий на особый статус едва заметными логотипами R-Line.
Салоны: удиви меня экранами
Внутри — ровно наоборот. В 2014 году XC90 второго поколения заставил публику ахнуть, показав виртуальный кокпит «как у Теслы» — с цифровой приборкой и вертикальным девятидюймовым планшетом по центру передней панели. Только лучше по исполнению. Салон с трогательными «ювелирными» деталями вроде поворотного хрусталика запуска двигателя или барабанчика выбора ходовых режимов с фактурной насечкой и сегодня выглядит мило. Но. только если не заглядывать в «Туарег» третьей генерации: теперь ахнули даже те, кто сдержался на шведской презентации. Вот где хай-тек! Водителя охватывает «ситуационный центр» огромных, визуально срощенных красочных экранов под названием Innovision Cockpit. Перед пассажиром — вытянутый во все свободное пространство дефлектор вентиляции (хотя дует только привычно по бокам). И это кибернетическое хозяйство по-дискотечному подчеркивается контурной подсветкой, интегрированной в орнамент салона. Причем цвета она выдает на любой вкус: от теплых до ядовито-кислотных — только двигай настроечный ползунок.
Touareg вообще впечатляет количеством тонких настроек: конфигурируется буквально все, одних ездовых режимов семь (у Volvo три) плюс несколько положений пневмоподвески. Поначалу теряешься — где что лежит в закоулках сети меню и подменю? Интерфейс Volkswagen требует изучения и привыкания. Volvo дружелюбнее к пользователю, проще для понимания — тем быстрее располагает к себе. С управлением моментально разберется любой, кто хоть раз держал в руках смартфон. Домашний экран разбит на популярные функциональные разделы — телефон, навигация, музыка. Прикосновение к силуэту человечка внизу активирует зону климат-контроля, смахивание вбок приводит в меню систем автомобиля, а нажатие центральной кнопки возвращает на главную. А еще XC90 сделан добротнее: премиум без вопросов. Touareg же пускает мультимедийную пыль в глаза, но по факту немцы украдкой сэкономили. От Kia взяли моду маскировать пластик под кожу имитацией прострочки. Низ передней панели дубовый, как засохшие макароны, не сильно богаче отделаны дверные карты. А глянцевый ключ так быстро потерял опрятный вид, покрывшись микроцарапинами, что вольвовский на его фоне выглядит солидным аксессуаром, который не стыдно выложить на стол при переговорах.
Особые глубокие R-кресла Volvo выглядят круто и хорошо подгоняются под фигуру, но скромные на вид фольксвагеновские сиденья ergoComfort оказались не менее удобными, к тому же, они снабжены вентиляцией. Задним диваном на салазках с регулировкой спинки располагают обе машины, равно как шторками на окнах и акустическими многослойными стеклами
Зато задним пассажирам в «Туареге» уютнее: он короче XC90, уже и колесная база у него скромнее (2904 мм против 2984), однако внутри Volkswagen скомпонован грамотнее — сильно шире в плечах, места для коленей предоставляет больше. Помимо раздельного климат-контроля и полноценной 220/230-вольтовой розетки, которые в Volvo тоже есть, немецкий кроссовер обеспечил второй ряд сидений парой дополнительных USB-портов. У XC90 их всего два — оба под крышкой центрального подлокотника. Парирует шведская машина семиместностью — стульчики в багажнике вполне функциональные, а для «Туарега» они не предусмотрены в принципе.
На ходу: учи матчасть
Редкий покупатель утруждает себя изучением автомобильной инженерии: как показывают исследования, многие даже не в курсе типа привода у собственной машины. Но в нашем случае подучить матчасть придется, поскольку в этом ключ понимания разницы поведения кроссоверов. В основе «Туарега» — модульная платформа MLB Evo с продольным размещением мотора и распределением мощности по осям посредством механического самоблока Torsen (40/60 в пользу задних колес). На этой же «тележке» построены Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, Bentley Bentayga. Аристократичные родственники, вот и поступь у «Фольксвагена» тоже породистая: стелет по дороге собранно, плотно, успешно растворяя кочки да волны где-то в недрах алюминиевых пневмоподвесок. Разве что на «лежачих полицейских» вздрагивает, да на крупных ямах по кузову пробегают гулкие вибрации от увесистых колес с шинами 285/45 R20. В целом, разумные настройки — пассажирам еще не тряско, при этом не укачивает. А если хочется на ходу сместить баланс — крути шайбу предустановок шасси на центральном туннеле. Сильно плавнее Touareg не поедет, зато спортивнее — пожалуйста. Хотя и в базовом режиме Volkswagen радует отзывчивостью. Маневры принимает с готовностью тренированной собаки: хозяин еще палочку не бросил, зверь уже срывается с места. А ведь мы тестировали машину даже без опциональных 48-вольтовых активных стабилизаторов и подруливающих задних колес.
Моторный отсек обоих автомобилей прикрывают хлипкие пыльники, зато агрегаты скомпонованы грамотно — под кузовом ничего не торчит. В нормальном положении пневмоподвески пороги и бамперы у Volvo расположены выше, предельный клиренс (по нашим замерам) тоже больше у XC90 — почти 26 см против 25 у «Туарега»
Volvo тоже едет надежно и в чем-то даже академичнее: к примеру, не реагирует на колеи. А в спортивном режиме системы стабилизации позволяет весело (и не менее уверенно) скользить боком по снегу. Но после «Фольксвагена» ощущение, будто XC90 не до конца проснулся — руль заметно легче и расслабленнее, чуть больше задержки в реакциях, порой неровности на дуге сдергивают Volvo с траектории. И тут бы сказать, что шведский кроссовер лучше подходит для путешествий, где излишняя точность ни к чему. Мешают это сделать два нюанса: XC90 на колесах размерности 275/45 R20 скверно фильтрует швы, стыки и прочие ямы с острыми краями — подвески отрабатывают их дрябло, гулко. Плюс на трассовой скорости шины отчетливо слышны в салоне. В «Туареге» тоже преобладают дорожные шумы, но выражены они не столь явно.
При убранных сиденьях третьего ряда багажник Volvo вместительнее. Кроме того, в нем есть удобный разделитель груза, а при складывании среднего дивана получается ровный пол. Розетками, фиксаторами, сетками, крючками и возможностью опустить кузов в погрузочное положение наделены оба кроссовера
Динамика: V6 против хитрого наддува
Определенно на характере Volvo сказались изначально громковатые и мягкие зимние нешиповки Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen был обут в летние Goodyear Eagle F1 SUV). А вот разницу в ощущениях от силовых установок на разношинницу уже не спишешь. Дело в том, что вольвовская модульная платформа SPA устроена проще, по-переднеприводному: многодисковая муфта BorgWarner пятого поколения (бывшая Haldex) при необходимости подает крутящий момент на задние колеса, двигатель под капотом стоит поперечно, а главное — он может быть только четырехцилиндровым. Шведы, правда, исхитрились с двойным наддувом, благодаря пневмоаккумулятору турбин сняв с двухлитрового дизеля 235 л.с. — не сильно меньше, чем 249 сил фольксвагеновского трехлитрового V6. Но, как говорят в Америке, «No replacement for displacement» — рабочий объем решает. При равной массе порядка двух тонн «Туарег» серьезно превосходит XC90 по эластичности (600 Н∙м против 480), звучит приятнее и едет заметно бодрее: лучше следует за педалью газа, восьмиступенчатый автомат меньше суетится и не так часто запинается с переходом на пониженную — не скажешь, что по паспорту «немец» впереди в разгоне до «сотни» всего на секунду (6,8 против 7,8). Volvo спасает режим Dynamic, однако и у «Фольксвагена» есть на борту электронный допинг, поэтому общее впечатление от динамики здесь ярче. Притом V6 даже без системы «старт-стоп» оказался не сильно прожорливее шведской «четверки», спаренной также с восьмиступенчатой АКП, — в среднем кушал по 10,4 л солярки на 100 км против вольвовских 9,5. Неприятно удивил немецкий мотор разве что вибрациями в непрогретом состоянии, XC90 после холодного пуска работает тише и плавнее.