Размерность шин – массовые заблуждения и реальность
Очень часто приходится слышать фразы типа: «у тебя какого радиуса колеса, пятнадцатого?» Или «у меня радиус 16, но на зиму поставлю семнадцатый, чтоб повыше машина была»… Такие слова можно услышать как из уст людей, далеких от автомобилей, так и от «как бы профессионалов», вроде работников шиномонтажа или менеджеров по продажам в автосалоне.
Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.
Не бывает у шины радиуса
Многие сейчас даже не поймут, к чему я клоню. «Ну, радиус, и что? У меня вот колеса 195-65R15, радиус 15, все ж написано, че ты умничаешь?!» Вот то, что умничаю. R15 к радиусу никакого отношения не имеет. Ни R, ни 15.
Сейчас в интернете можно найти массу информации, только такие мелочи, как маркировка автомобильных покрышек, не относятся к самым востребованным. Мы лучше пообсуждаем мощность двигателя или количество «плюшек» в салоне, да? А выбор колес оставим менеджеру в магазине. Ну или у друга спросим. Он-то точно в курсе! У него уже третья машина!
На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.
Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.
Через дробь 65 — это величина профиля. Выражается в процентах от ширины. Не в миллиметрах! Профиль — это часть покрышки, «торчащая над диском». Боковина. То есть, высота этой боковины будет 195х65%=125,75 мм. А не 65 мм. И не что-то еще. Более того, из этой схемы однозначно следует, что высота 65% при ширине 195 будет одна, а если покрышка с маркировкой (условно) 225/65R15 — уже совсем другая! 225х65%=146,25 мм. Хотя цифры 65 — одинаковые!
R — это радиальная конструкция шины, а точнее, способ укладки металлического корда внутри нее. Когда-то конструкция шины предполагала диагональную укладку, но это было давно. Сейчас «диагональных» шин уже почти не встретишь, все сплошь радиальные, и буква R никому ничего нового не сообщит, только споры о пресловутом радиусе вызовет…
Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…
Какие шины можно ставить, а какие нельзя?
А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.
Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.
Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).
Получается, что «колесо на 14» БОЛЬШЕ, пусть и незначительно, чем колесо на 15 в случае 195/55. Это к вопросу, затронутому выше, о том, чтоб на зиму колеса побольше поставить. Нужно все внимательно посчитать. Будет ли большая цифра диаметра означать и больший размер колеса в целом? Далеко не всегда.
Какие колеса лучше зимой: рекомендации специалистов
От вида установленных на автомобиле колес зависит многое: комфортность находящихся в салоне людей, проходимость авто и, самое главное — поведение машины во время езды. Именно этим во многом определяется безопасность водителя с пассажирами, а также других участников дорожного движения. Особенно важно правильно подобрать резину и диски при эксплуатации машины в зимний период, который наиболее аварийно-опасен.
Выбор колес для транспортного средства, эксплуатирующегося зимой, обычно осуществляется исходя из нескольких критериев: внешнего вида, типа резины и дисков, их размера, а также материальных возможностей автолюбителя. И, если первый и последний моменты важны исключительно для самого хозяина авто, то от двух других зависят управляемость и тормозные характеристики техники на дорожном полотне, что важно для всех: и тех, кто сидит в машинах, и тех, кто передвигается пешком.
Вид покрышек и дисков
Сегодня ассортимент представленной на рынке продукции для оснащения автомобилей позволяет подобрать необходимые аксессуары в соответствии с предпочтениями хозяина авто и требованиями безопасности. Постараемся разобраться, какие колеса лучше зимой одевать на машину.
Выбор шин для езды зимой
Как известно, резина при эксплуатации в различных климатических условиях ведет себя по-разному. Самое важное, чтобы она оставалась эластичной и хорошо сцеплялась с дорожным покрытием. Чтобы обеспечить хорошие характеристики покрышек, для производства летних и зимних покрышек используются материалы, отличающиеся составом.
Именно поэтому летние виды шин можно эксплуатировать при температурах до +5 градусов. При более низких значениях резина дубеет, ее сцепление ухудшается, что особенно плохо при торможении. Выпускаемые зимние аналоги хорошо ведут себя при низких температурных значениях. Всесезонные покрышки не имеет особого смысла ставить, так как они обладают худшими эксплуатационными характеристиками, нежели зимние шины в холодное время года и летние — в теплый период. Но для регионов, где зимы отличаются мягкостью, этот вариант рассмотреть можно.
Что касается того, устанавливать ли шипованную резину, или ездить на липучках, все зависит от того, по каким дорогам в основном приходится передвигаться. Если автолюбитель ездит по асфальтированным улицам, которые своевременно очищаются от снежного покрова, нет никакого смысла в покрышках с шипами. Во время езды по сухому твердому дорожному покрытию эти элементы быстро вылетают. В снежной каше от них также особого толка нет, здесь большее значение имеет хороший протектор. Но на обледенелой трассе без шипов не обойтись. Именно они обеспечивают надежное торможение.
Выбирающим шипованные шины нужно знать об их особенностях:
При выборе нешипованных (их еще называют фрикционными или липучками) покрышек в первую очередь следует ориентироваться на вид протектора. Скандинавский вариант характеризуется большим количеством нарезанных ламелей и удалением блоков протектора друг от друга, что обеспечивает хорошую управляемость автомобилем при езде по снегу и льду. Для европейского протектора характерно меньшее количество ламелей и близкое расположение блоков. Такие шины лучше ведут себя на сухой и влажной дороге.
Какие диски лучше устанавливать для поездок в зимнее время
Сегодня выпускается три типа дисков: штампованные (стальные), кованые и изготовленные из алюминиевых сплавов.
Кованые колеса относятся к наиболее дорогим, но долговечным и качественным (особенно с цирконием в составе). На них можно передвигаться и зимой, но позволить себе такие аксессуары могут не все.
Самые практичные диски для поездок в морозные дни — стальные. Они (в случае повреждений) подлежат восстановлению. И стоит комплект совсем не дорого. Если автолюбителя устраивает их большой вес (он немного влияет на проходимость авто и расход топлива) и невысокая эстетичность, этот вариант для зимы — лучший. Чтобы улучшить внешний вид автомобиля, многие закрепляют на дисках декоративные колпаки из пластика. Но, стоит отметить, потерять такой декор во время преодоления сугробов очень легко.
Алюминиевые диски — внешне привлекательные и легкие, могут украсить любое транспортное средство. Однако, если водитель любит погонять, не слишком обращая внимание на неровности и ямы, то риск повреждения диска довольно высок. Легкосплавные изделия могут треснуть или расколоться при воздействии ударных нагрузок. Ремонту подобные повреждения не подлежат.
Есть еще один момент, который необходимо учитывать при выборе дисков для зимы. В этот период коммунальные службы щедро обрабатывают дорожное покрытие реагентами. Конечно, правильно подобранные, они значительно улучшают комфортность езды и безопасность на дороге. Однако едкие среды в состоянии нанести серьезный ущерб дискам. Если снижение эстетичности стальных изделий никого особо не беспокоит (их все равно декорируют), то привлекательность алюминиевых колес может пострадать (если только на диски не нанесено хорошее защитно-декоративное покрытие).
Размер колес
Обычно производители транспортных средств очерчивают диапазон разрешенных для установки шин и дисков. Указывается несколько типоразмеров. На что необходимо обратить внимание при выборе колес для зимы?
Ширина профиля
Ширина профиля — расстояние между боковыми гранями шины, которую накачали до установленного изготовителем авто нормального давления. От нее зависит и ширина протектора. Какие колеса лучше зимой: широкие или узкие?
Сторонники и противники обоих вариантов обычно находят веские доводы в пользу своих предпочтений. Те, кто любит ставить на машину колеса с узкими покрышками, считают, что таким образом обеспечивается большее давление при меньшей площади сцепления покрышки с дорожным покрытием. Поклонникам широких шин нравится как раз то, что площадь протектора больше, что важно при движении по скользкому полотну. Чтобы голословно не ориентироваться на мнение автолюбителей, лучше всего испытать покрышки на дороге.
Какие колеса лучше зимой шире или уже, показали тесты поведения автомобилей в различных условиях. По их результатам можно сделать следующие выводы:
Результат испытаний показал, что в большинстве случаев широкая резина ведет себя лучше.
Диаметр дисков
Как правило, производители допускают возможность установки на транспортные средства колес двух диаметров. Например, на заводе машину укомплектовали 17‑дюймовой резиной, но в качестве одного из вариантов разрешается использование шин, которые имеют меньший (на 1 дюйм) посадочный диаметр. Какой вариант выбрать? Какие колеса лучше зимой: 16 или 17 дюймов?
Опять-таки, чтобы соблюсти объективность, лучше ориентироваться на результаты тестирования покрышек.
Тесты показали следующее:
После проведения тестирования становится понятно, что практически по всем параметрам автомобиль на шинах R16 выигрывает у авто на покрышках R17. На эти результаты следует ориентироваться и тем, кто выбирает, какие колеса лучше зимой 13 или 14. Транспортным средством с покрышками меньшего диаметра управлять легче, что, хоть немного, но повышает безопасность на дороге. Немаловажно и то, что такие колеса стоят дешевле, а их эксплуатационный ресурс — немного выше.
Анализируя вышесказанное, каждый автолюбитель может понять, на какие шины и диски при выборе аксессуаров следует обратить внимание, а также: какие колеса лучше зимой 15 или 16, что более безопасно — резина с широким или узким профилем.
Тесты зимней резины: что лучше, узкая или широкая?
И даже самый популярный в России иномарочный размер 195/65R15 плавно вытесняется наступающим 205/55R16.
Мы решили проверить, как влияет на характеристики автомобиля переход с пятнадцати на шестнадцать дюймов в зимних шинах: что выигрывает, а что теряет владелец?
Шины одной модели «Нокиан-Хаккапелита 5», автомобиль « Skoda Octavia А5», для которого оба размера – штатные. Испытания проведены после тщательной обкатки по традиционной методике ЗР. Результаты замеров и оценки приведены в таблицах.
Как видим, убедительной победы одних шин над другими не получилось. В чем-то впереди оказался «пятнадцатый» размер, зато «шестнадцатый» взял свое в другом. Хорошие шины, летние или зимние, – всегда компромисс. Одновременно улучшить все свойства практически невозможно. Подтягивание одних показателей влечет за собой ухудшение других.
Чем хорош размер 195/ 65R15? У этих шин чуть лучше торможение на снегу, заметно лучше разгон на снегу и на льду, боковое сцепление при «переставке» на укатанном снегу. Кроме того, более информативно торможение без электроники, лучше плавность хода, а также проходимость в глубоком снегу.
А в чем выигрывают 16-дюймовые? Совсем немного в боковых сцепных свойствах на льду на грани скольжений, причем при переходе в скольжение преимущество увеличивается. Также они чуть лучше тормозят на асфальте и экономят топливо. Хотя, что такое 100 граммов на 100 километров? Кто заметит сэкономленный литр топлива, когда потрачено сто? Совсем чуть-чуть лучше управляемость, но только на льду и асфальте. Из более заметных отличий – меньше шум и четче курс на асфальте.
Зато ценой 16-дюймовая шина существенно превосходит свой 15-дюймовый аналог (в среднем 6200 руб. против 4700 за штуку).
Стоят ли таких затрат несколько процентов выигрыша в некоторых упражнениях?
Тем не менее тест наглядно показал, как совсем незначительное изменение размера влияет на эксплуатационные характеристики шины одной и той же марки.
У «пятнадцатых» есть некоторое преимущество перед «шестнадцатыми» в снеговых дисциплинах. Потому рекомендуем отдать им предпочтение, если в вашем «дорожном меню» заснеженные дороги – основное блюдо. А тем, кому больше приходится ездить по очищенному и/или обледенелому асфальту, стоит выбрать более широкие «низкопрофильные» покрышки. Если, конечно, вы не уделяете чрезмерного внимания экстерьеру автомобиля. Ведь аргумент «хочу!» не поддается конструктивному анализу.
==============================================================
Всем спасибо что со мной)
Ну и не забываем про лайки. Вам не долго, а мне приятно))
Удачи всем!
Подписывайтесь и увидите еще много интересного!))
Резина R15 или R16?
Скоро зима и нужно решить, что-то с зимней резиной. Так как в данной комплектации идет R16, то встал выбор, что покупать на зиму.
Посоветуйте, что лучше выбрать R15 185/65 или R16 195/55? И какой марки?
Лада Vesta 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 39
Взял на зиму 195/60 R15. На 16 пока переходить неохота. При живой родной летней резине не вижу смысла отдавать 40к.
Если же когда и перейду на 16 то только 195/55. 205-я ширина на весте не слишком смотрится, как лапти
Бери 205 55 16 и натягивай на свое литьё, вопрос закрыт)
15шки зима и лето, да во внешке проигрыш, но эксплуатационные возможности выше. Бордюрки нет, мягко едет, даже на лежачих полицеских.
Поездив на 15-х 185/65, склоняюсь, что 195/65 более удобнее для повседнева и вседорожья. Спидометр на такой резине почти в «дырочку» скорость показывает.
Поездив на 15-х 185/65, склоняюсь, что 195/65 более удобнее для повседнева и вседорожья. Спидометр на такой резине почти в «дырочку» скорость показывает.
195/60 думаю получше вариант. 65 слишком уж высокие будут и мясистые с виду
Всем большое спасибо, за столь расширенные ответы!
205/55 16 на заводские диски ставь, а на лето новые диски возьмёшь.
На зиму как правило все берут меньше диаметром и уже, причина тому проходимость и цена. Я себе зиму вообще 205-55-16 поставил )))) По прямой вопросов нет, по рулёжке 5+, комфорт нормально. Но по снегу и в гололёд это не лучшее решение, я постоянно испытываю напряжение от непредсказуемой траектории и это не из за резины, а именно широкого профиля и веса колеса. Если 16 бери заводской размер 195-55 в разы лучше будет, 15 можешь взять любую топовую резину за 3500-3800 16 размер хорошая резина 4500 и выше.
Привет, хочу поделиться своими впечатлениями. Имею опыт эксплуатации обоих диаметральных размеров.
И так: По комфорту. Что на 16′, что 15′ двигаться приятно, нет проблем. Управляемость, тут есть одно но, в теплую или пограничную погоду(перед заменой резины с зимней на летнею) 15′ плывёт ( ищет свою траикторию) проходиться подруливать. Виной высокий профель. Проходимость. 15′ лучше себя ведёт. Оно и понятно ширина 185 против 205 предсказуемо двигателю легче крутить колеса с меньшей шириной. От сюда вывод: если 16′ то в размере 195/55. По поводу целостности колес. Бытует мнение, что повредить колеса с размером 205/55, 195/55 легче чем 185/65, 195/65. Это не совсем так, даже совсем не так. Вероятность встречи под снегом колеса с чем-то острым такая же как летом встреча колеса с чем-то острым в луже. По этому увы и ах.
Теперь по поводу колёсных дисков. Легкосплавные или штампованные? На мой взгляд, у летого есть ряд преимуществ. Меньшей вес, эстетика и он не карадирует от контакта с агрессивной средой.
Ну, а по поводу кокие брать колеса и диски это уже на своё усмотрение. Вопрос финансовый, вопрос эстетический.
Надеюсь помог.
Зимние шины. Результаты перехода с R15 на R16.
История покупки 16″ колес на Ровер началась задолго до покупки Ровера. Купил я как-то на свой бывший Кадетт зимние колеса на разборке… а они оказались выше, чем те, что были на машине… Вот так я познакомился с высотой профиля и шириной резины. Естественно немного большие колеса дали о себе знать — чуть вырос расход, чуть уменьшилась динамика… и появилось ощущение, что машина стала ехать хуже.
Разобравшись с шириной и высотой покрышек я уже стал смотреть не только на радиус колеса при покупке 🙂
Интерес, почему и как колеса могут влиять на динамику привел меня к ряду экспериментов, о результатах которых я и постараюсь рассказать.
Все водители знают, ну или догадываются, что масса колеса влияет на динамику автомобиля. Многие летом ездят на красивых литых дисках, а на зиму переходят на «железные. Вполне логично летом ездить, например на 17″ дисках и низкопрофильной резине, а на зиму ставить железные 15» на более высоком профиле.
Из моих наблюдений по Роверу на разных дисках и разной резине. Минимальный период для оценки колес — 1 месяц.
195/65 R15 + литые диски:
— машина едет, назовем это нормально едет и будем считать отправной точкой для последующего сравнения
— средний расход в смешанном цикле 8 — 8.5 л
195/65 R15 + штампованные диски:
— машина едет заметно хуже, чем на литье, динамика заметно хуже, ямы чувствуются гораздо сильнее.
— средний расход в смешанном цикле 9 — 10 л
205/60 R15 + литые диски:
— машина едет комфортнее, чем на 195 ширине, динамика чуть-чуть лучше, ямы чувствуются гораздо слабее.
— средний расход в смешанном цикле 8 — 8.5 л
205/60 R16 + литые диски:
— машина едет мягче, чем на 15 радиусе, динамика ухудшилась, ямы практически не чувствуются. Комфорт на высоте!
— средний расход в смешанном цикле 8.5 — 9.5 л
205/55 R16 + литые диски:
— машина едет лучше, чем на 205/60 R16, динамика заметно лучше чем на 205/60 R16, ямы чувствуются как и на 205/60 R16.
— средний расход в смешанном цикле пока не известен.
В итоге самый оптимальный для меня результат на R16 получился на 205/55 R16.
Хуже всего было ездить на 15″ штамповках и 195/65 R15, расход подскочил на литр по сравнению с литьем на той же резине, динамика пострадала очень сильно, ехать не комфортно…
Теперь языком цифр, сравним вес разных комбинаций дисков и резины:
Заводская комплектация:
185/65 R15 + штампованные диски KFZ 8350 = 7.9 кг + 8.5 кг = 16.4 кг вес одного колеса
195/60 R15 + штампованные диски KFZ 8350 = 8.4 кг + 8.5 кг = 16.9 кг вес одного колеса
Мои колеса:
195/65 R15 + Rial Le Mans R15 = 9.1 кг + 6.9 кг = 16 кг вес одного колеса
195/65 R15 + штампованные диски KFZ 8350 = 9.1 кг + 8.5 кг = 17.6 кг вес одного колеса
205/60 R15 + Rial Le Mans R15 = 9 кг + 6.9 кг = 15.9 кг вес одного колеса
205/60 R16 + Borbet T R16 = 10.4 кг + 9.2 кг = 19,6 кг вес одного колеса
205/55 R16 + Borbet T R16 = 9.1 кг + 9.2 = 18.3 кг вес одного колеса
Переход с 15 радиуса на 16 радиус принес комфорт в ущерб динамике разгона. Самым динамичным вариантом для Rover 600 или Honda Accord V — это все-таки 15″ литье на 205/60 15.
Для комфортной езды на скорости по трассе 15 радиус плох, как не странно бы это звучало. Лично проверив 15 и 16 колеса да дистанциях в 1500-2000 км, могу говорить об этом с уверенностью. Расход по трассе, как и по городу при переходе на 16″ колеса вырос на 0,5 л/100 км. Считаю это скромной платой за дополнительный комфорт 🙂
Увеличение веса колеса, относительно заводской комплектации не так сильно сказалось на динамике, как мне представлялось до перехода на 16 радиус.
На зиму я поставил пока Nokian W 205/55 R16, потом эти колеса встанут сзади, а на передние я пока в раздумьях 🙂 Сложно выбрать, когда столько всяких покрышек продается…