Первая проба подержанной «Нивы» на бездорожье может погрузить вас в дзен прямо в гуще обычного леса
Покупая подержанную «Ниву», наш читатель Павел Кабанов не мог и представить, что она не только превратит его в спасателя, но и приведёт к духовному просветлению
Всё началось с того, что я купил «Ниву». Обычное, казалось бы, дело. И, кстати, совсем недорого. А «Нива» – это внедорожник, так что при первом же удобном случае я потащил её подальше от дорог общего пользования. Для испытаний. Покатушка вроде бы была несложной – добраться до верхней поляны у Соколиного камня неподалёку от Первоуральска. Место это для меня почти сакральное, овеянное славой былых подвигов на ежегодных турслётах. В общем, встал с утреца, подобрал по дороге друга и погнали.
Не знаю, стоит ли останавливаться на том моменте, когда водительское кресло неожиданно оторвалось от пола? Случилось это почти сразу после нашего старта. У кого-то из длинной вереницы бывших хозяев хватило ума привернуть сиденья от девятки прямо к полу, и именно в этот день эпичный крепёж окончательно оторвался, оставив после себя два замечательных отверстия, сквозь которые можно было наблюдать бегущий под ногами асфальт. Впрочем, это событие нас не остановило, мы ведь смелые. Пришлось рулить и наслаждаться динамической регулировкой сидений во всех мыслимых плоскостях – такого, кажется, даже в «Майбахе» нет.
Проехали Северку, свернули на грейдер и весело поскакали до поляны. Говорить тут особо не о чем – такая дорога для «Нивы» семечки. До места доехали без проблем. Правда, оказалось, что поляна уже занята, причём машины «туристов» были достаточно необычны для этих мест: TLC 200, Audi Q7, Subaru Forester и непонятно как попавшая туда «Ока». Возможно, её привезли, чтобы принести в жертву. Ну, думаю, одноклассники какие-нибудь встречаются. Кстати, расположились они основательно – палатки, большой навес над костром, баня и даже походный сортир – всё хорошее, брендовое. Поудивлялись немного, да поехали дальше – накатанная дорога уводила в лес, и я был уверен, что она приведёт прямиком на нижнюю поляну. А что нам, у нас внедорожник! Колея проложена – значит, кто-то уже проходил. Едем! Выскакиваем на поляну, проезжаем метров сто от границы леса и встаём. Ну, думаю, подзастряли чуток, но у нас же внедорожник – сейчас выскочим. Включаю заднюю, трогаюсь – и остаюсь на месте. Всё, приехали. Выходим, смотрим – тут и садиться-то негде. Однако резина замылилась, передний мост упёрся в землю, колёса вертятся, но без толку.
Мучились мы часа два: пускали в раскачку, подкладывали ветки и даже достигли определённых успехов – выскочили из выкопанных ям, но тут же сели рядом – передними колёсами в ямы от задних. Прошло ещё полтора часа. Дымилась резина, весь хлам был стащен под колёса. Но это ничего не поменяло. Только стук какой-то появился. Вспомнив о возможности порвать полуось или редуктор, а также о том, что запас топлива у нас не безграничен, я решил идти за трактором.
Путь проходил через верхнюю поляну. Отдыхающие спокойно сидели под навесом и мирно беседовали. Подошёл я весь такой брутальный, выражение лица придурковатое, руки по локоть в грязи, сапоги в кусках земли. И говорю, мол: «Люди добрые, я, конечно, дико извиняюсь, но мы тут «Ниву» засадили», – и на Land Cruiser поглядываю. – «Может, для развлечения, снизойдёте до нас, простых смертных, толкнёте чутка?»
Честно говоря, учитывая то, какие машины собрались на поляне, на взаимопонимание я особо не рассчитывал и никакого другого ответа, кроме как «а не пошёл бы ты вместе со своей «Нивой» на хрен», я не ждал. Однако был встречен дружелюбными улыбками и обещанием незамедлительно дёрнуть, как только лекция закончится. «Вы, – говорят – подождите немного, а лучше послушайте с нами, только умойтесь сперва». Обрадовавшись, я побежал приводить себя в порядок. Отмыл в ручье руки, сапоги, ну и лицо заодно. Почему-то решив, что попал на слёт семейных психологов (а психологию я люблю), я поспешил обратно. Ну, думаю, полчасика посижу, да поедем спасать мою погрязшую в грязи свинью. Но лекция длилась не полчаса, и даже не час. И была она о правильном питании. для йогов. Соответственно, собравшиеся были йогами. Пахли благовония, звенели на ветру какие-то побрякушки, а с плаката на столбе на меня смотрел улыбчивый бородатый дядька. В чалме и с бородой. И был в его взгляде словно мягкий укор: «Какой же вы, молодой человек, легкомысленный и недальновидный, жрёте священных коров, закусываете чесноком, да ещё и матом, поди, ругаетесь. Не дождаться вам просветления и гармонии с миром». В общем, сижу, как туземец, приглашённый на ужин белых людей, даже кепку на всякий случай снял. Слушаю и понимаю, что живу во грехе и люблю есть то, на что и смотреть-то стыдно. Поёживаюсь под взглядом дядьки на столбе.
Ну а дальше началось что-то вообще за гранью разумного. Мы сели в белоснежный Toyota LC 200, судя по чистоте и запаху в салоне, не так давно купленный, и поехали спасать «Ниву». Боже, ничем кроме веры в карму я не могу объяснить спокойствие этого чудесного человека – мы бились о пеньки, царапали борта ветвями, а на подъезде к поляне чуть не засадили машину. И даже после балансирования на грани застревания он не сказал мне: «Иди-ка ты, парень…», а предпринял вторую попытку пробиться к моему синему чудовищу. И, представьте, она увенчалась успехом. Подкатили, подцепили тросы. Учитывая, что тросы были не динамические, я ждал следующего номера программы под названием «А теперь посмотрим, как рвётся «Нива»». Однако она не порвалась. Вырвать с первого раза, правда, тоже не получилось – получилось со второго. Мое синее чудо выскочило из грязевого плена и, задорно пукая дырявым глушителем, развернулось на поляне. Спаситель на белом внедорожнике, не дожидаясь слов благодарности, махнул рукой и укатил обратно. Но мы тоже не лишены моральных принципов, поэтому, доехав до лагеря йогов, громко крикнули «Спасибо!»
Решив, что приключений на сегодня достаточно, мы покатили обратно. Выехав на грейдер, осмотрели машину и пришли к выводу, что критичных повреждений не видно, а постукивает, наверное, глушитель. Однако приключения продолжились.
Вырулив из-за угла, мы увидели Ford Focus, плавающий по фары в огромной луже, а рядом суетился его хозяин. К «Фокусу» успели подогнать ещё один Ford и собрались тянуть. Ну, думаю, карма! Одухотворённые, выходим, спрашиваем: «Мол, помощь не нужна?» «Да нет, – говорят, – спасибо, управимся сами», – и улыбаются, довольные. Ну ладно, достаём водительское кресло, ставим на землю, сидим-глядим, как будут развиваться события.
Тягач натянул трос, «Фокус» забуксовал в воде, и дело вроде пошло. Но внезапно трос сделал «бздынь!», и через минуту из лужи донеслось: «Ребя-я-ят, а трос есть?» Настал наш звёздный час! Дождались! Подцепили, дёрнули, вытянули. Хозяин «Фокуса» виновато так говорит: «Ребят, подождите, я дальше за вами поеду, а то страшно». Не вопрос! Долго ли, коротко ли, парень вычерпал из машины воду, погрузил жену, детей и поехали. До посёлка добрались без приключений, помахали им на прощание и двинули домой. Ехать решили на газу, так как предстояло добраться на другой конец города, завезти друга и заправиться. Летим, скачем по ямам, проезжаем плотину и прямо напротив церкви слышу, как что-то отрывается и начинает скрести по асфальту. Выхожу, смотрю под машину и понимаю: левая тяга вместе с кронштейном, окружённым остатками ржавой площадки, лежит на земле. Ну, думаю, слава Богу, не на трассе – и смотрю вдохновенно на церковь. Привязали тягу к кузову, кое-как доехали до дома друга и загнали машину в гараж. Возвращался я на автобусе. Но ни капли сожаления или досады у меня не было. День оказался на удивление насыщенным впечатлениями: мы проверили в деле нашу «Ниву», духовно обогатились и познакомились с прекрасными людьми. Так что даже лёгкий офф-роуд вполне может стать верным путём к просветлению.
Что влияет на проходимость Lada 4×4
Про клиренс Lada 4×4
Про углы свеса
Про угол продольной проходимости (рампы, переката)
Угол продольной проходимости — это максимальный угол, при котором машина может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (переката) — это максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля.
Угол продольной проходимости напрямую зависит от показателя длины колесной базы. Автомобили с небольшой колесной базой и минимальными свесами обладают большим показателем угла продольной проходимости, что существенно облегчает их эксплуатацию.
Про угол поперечной статической устойчивости
Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.
Характерные параметры внедорожников
Для вытаскивания застрявшего автомобиля пригодится лебёдка, а при преодолении водных преград необходимо наличие шноркеля (воздухозаборник двигателя, выведенный выше).
В итоге
Lada 4×4 является внедорожником малого класса с несущим кузовом. Трансмиссия с постоянным полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль ВАЗ 2121 имеет хорошие геометрические параметры проходимости за счёт большого дорожного просвета, небольших свесов кузова и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. В результате автомобиль продемонстрировал уникальную для своего класса проходимость.
Пятидверный ВАЗ 2131 является менее проходимым из-за увеличенной колесной базы, но имеет ряд других преимущества: большой багажник, вместительный салон и устойчивость на трассе. Ознакомиться более детально с Lada 4×4 Урбан можете в видео обзоре.
Решили испытать Lada 4×4 по бездорожью? Начните доработку автомобиля с установки внедорожных шин.
Мифы и легенды окружающие Ниву.
Доброго времени суток.
Когда-то я публиковал интересую запись про мифы и легенды окружающие Ниву, но к сожалению статья была удалена. Решил перезалить статью, причём не просто выложить туже самую статью, а более развёрнутую и доработанную. При составлении учитывал все недостатки первой статьи и замечания которые были в комментариях.
Все тезисы в статье постарался обосновать. Статью писал основываясь на своём опыте Ниваводства, так же интересовался мнением более опытных товарищей. Статья получилась на мой взгляд очень интересной так что советую к прочтению как Ниваводам так и людям далёким от Нив и бездорожья в целом.
Когда я покупал машину то слышал очень много мнений по поводу Нивы, причем как от самих Ниваводов так и людей которые никогда на таких машинах не ездили. Всегда Нивы вызывают много разговоров и споров. Именно в таких спорах возникают мифы об этом неординарном автомобиле. Вспомнив все легенды и мифы что я слышал, решил подвести небольшой итог.
Так как я уже имею пять лет стажа езды на разных Нивах, плюс пересел в Ниву Шевроле и немного поездил на длинных версиях машины, то могу со своей стороны часть этих мифов опровергнуть или с ними согласиться. Конечно каждый рассуждает по своему, сколько людей столько и мнений, но все же получилось интересно. Для начала разберу те мифы с которыми я не согласен.
Мифы с которыми я не согласен.
1. Нива крепкая как танк, можно сносить и таранить всё что угодно.
Конечно Нива это никакой не танк, и помять кузов или погнуть бампер не чего не стоит. Хотя сугробы вполне можно сносить, если поставить силовой бампер или кенгурятник, то список вещей которые можно таранить немного увеличивается.
Но стены, пеньки, заборы и так далее все равно лучше не таранить. Безопасностью водителя Нива увы тоже похвастаться не может, на тему безопасности Нивы я написал 7 статей, если кому то интересно то рекомендую ознакомиться www.drive2.ru/b/2671746/.
2. Стандартная Нива проедет везде.
Конечно у Нивы есть большой запас проходимости, в отличи от простых моноприводных легковушек. Особенно у новичков первое время Нива вызывает шок своими возможностями.
Но стандартная машина далеко не уедет, есть такие понятия как диагональное вывешивание, клиренс, резина для бездорожья.
Вот у доработанных автомобилей уровень проходимости намного выше в отличие от стандартной машины. Хотя при хорошем опыте вождения, стандартная Нива на более менее хорошей резине вытворяет просто чудеса покорения бездорожья.
3. На Ниве можно спокойно ездить зимой на летней резине.
Есть такое утверждение причём не только у новичков, но и у опытных водителей, что Нива не нуждается в зимней резине. Так как она имеет полный привод и при включении блокировки может спокойно ездить и в гололёд.
Гололед есть гололёд, хоть у тебя полный привод, хоть неполный. Резина тоже имеет свои свойства, летняя их теряет на холоде. Отсутствие большого протектора, ламелей на протекторе и шипов на летней резине не даёт возможности цепляться за дорогу совсем.
Такая езда это крайне опасное занятие, я знаю что есть особые граждане которые зимой ездят на летней резине чуть ли не принципиально, ну что поделать им не объяснить.
4. Нива может буксировать всё что угодно.
Многие видели как на Нивах буксируют автомобили намного больше их самих, например Уаз Патриот или Газель.
Это недопустимо, масса буксируемого автомобиля не должна превышать массу буксировщика. Мощность двигателя должна быть с запасом. Нива похвастаться мощностью двигателя и массой не может.
Так же нужно учитывать нагрузки на кузов, двигатель и безопасность во время буксировки. Не нужно подвергать опасности себя и окружающих.
Меня просили как то раз отбуксировать Газель на сервис, на что я посоветовал нанять Газель в объявлении грузоперевозок. В итоге было потрачено всего 200 рублей на буксировку, всё прошло безопасно и без лишней головной боли.
5. Если Нива застрянет то её легко можно раскачать и вытолкать руками.
В основном ссылаются на низкий вес автомобиля, ну это же не квадроцикл. В легких случаях такой способ и может помочь, но это больше исключения из правил.
Как правило Нивы садят хорошо, а если сесть на мосты то придётся по возиться конкретно и потратить много времени, нервов, ещё порвать не один трос.
6. Даже на лысой резине Нива даст фору любому импортному внедорожнику.
Такие утверждения больше говорят для понтов чем для дела.
В грязи, снегу, в подъёме на лысой резине максимум что можно, это на месте постоять. Ну и каждый любитель бездорожья знает правильная резина, даёт серьёзные преимущества на бездорожье.
Если брать стандартную Нивавскую резину которая идёт с новой машиной, то на такой дорожной лысой резине мало что возможно сделать на бездорожье вообще, она и на асфальте ведёт себя не очень.
7. Ремонт машины и тюнинг Нивы стоит копейки.
Что ремонт, что тюнинг, дешёвым не бывает, причём не важно какая у тебя машина. Всё стоит денег, причем не маленьких, если ещё учитывать как подымаются цены и падает надёжность запчастей то этот миф сразу отпадает.
У многих владельцев подготовленных Нив стоимость тюнинга давно перевалила за стоимость машины. Да и тюнинг такое дело, что можно осваивать любые бюджеты, простор для доработок Нивы не иссякнет никогда.
8. На Ниве неубиваемая подвеска.
Подвеска на Ниве энергоёмкая и относительно неплохо глотает даже большие ямы. Но неубиваемой её назвать нельзя, в ней есть очень много заводских болячек которые нельзя вылечить, как пример ступица одно из больных мест машины.
Есть даже такая поговорка, не ломал ступицу на Ниве, значит не Нивавод. Также не стоит забывать ещё одну поговорку, с дуру можно и …(цензура)… сломать.
9. Купил Ниву, сразу стал супер джипером и покорителем бездорожья.
Чтобы стать джипером, надо не просто купить машину и два раза сугроб замесить, а жить этим, быть настоящим фанатом бездорожья. Нужно серьёзно разбираться в технике, иметь большой опыт езды по бездорожью, иметь опыт выхода из разных сложных ситуаций.
Сам неоднократно был свидетелем застрявших героев, на стандартной машине в колее от Урала или сидящих на Ниве в болоте на штатной лысой резине. Надо реально смотреть на свой опыт и возможности своей машины.
К слову я себя джипером и супер покорителем бездорожья не считаю.
10. Нива это машина для пенсионеров.
Этот миф больше ходит среди молодёжи, действительно судя по владельцам Нивы молодых людей среди них единицы. Свои две Нивы я покупал у пенсионера, сначала Ниву 2121, потом и Ниву Шевроле в которую он пересел после Нивы 2121.
Я бы сказал так, Нива машина для людей определённых увлечений, рыбаков, охотников, любителей выездов в лес. Тут больше вопрос не возраста, а жизненных интересов.
Не редко за рулём Нивы вижу девушек, так что машина не только для пенсионеров.)))
11. Нива это ведро с болтами.
Нива как и любая отечественная машина, постоянно имеет маленькие поломки. Но если следить хорошо за машиной, то серьёзные поломки случаются очень редко.
Как правило серьёзные поломки случаются из-за эксплуатации в очень жёстких условиях. Владельцы Нив часто ездят по бездорожью, выезжают в лес и прочие места где простым машинам не проехать.
Из за жёсткой эксплуатации и падает ресурс запчастей, если на Ниве ездить только по асфальту то она и не будет серьёзно подводить.
Все кто утверждают что Нивы и Уазы это ведра с болтами, советую попробовать посоревноваться на бездорожье с ними на своих машинах. Единицы не подготовленных машин импортного производства могут составить хоть какую то конкуренцию Нивам и Уазам, а выдержать испытания бездорожьем и тем более.
Да и не понимаю я людей которые говорят что та или иная машина это ведро, у всех машин есть свои недостатки и достоинства. Нельзя говорить, что эта машина хорошая, а эта плохая, тем более не имея опыта эксплуатации критикуемой модели.
Теперь перечислю мифы, с которыми я согласен.
1. Ниваводы сбиваются в сообщества и как правило всегда солидарны и уважительно относятся к друг другу.
Очень много примеров солидарности, взаимовыручки и уважения, как на дороге так и в лесу. Владельцы внедорожников более отзывчивы чем владельцы моноприводных автомобилей.
Владельцы внедорожников белее подготовлены к непредвиденным ситуациям, машина как правило всегда укомплектована всем не обходимым, так же возможности внедорожника выше чем у моноприводной машины. Владелец внедорожника это чувствует и поэтому белее отзывчив на дороге.
Особенно помочь собрату на дороге это вообще благое дело и плюс к карме))).
У меня есть запись в журнале на эту тему (Всё НИВАводы братья. Из воспоминаний начинающего НИВАвода. www.drive2.ru/l/7751550/).
2. Нива это болезнь и вызывает сильное привыкание.
Много примеров что здесь на сайте, что в жизни, настоящих фанатов данной модели. Всегда находишься в поиске путей улучшения автомобиля. По себе знаю каково это открыть для себя мир внедорожников.
Я сам лично знаю людей которые уже сменили не одну Ниву, продавая старую свою Ниву, они покапают опять Ниву более свежего года либо другой модификации.
3. Если ты не любитель леса, не любишь месить грязь и сугробы. То купив Ниву ты всё это полюбишь 100%.
Доказано и проверенно тысячами владельцев Нивы, спокойной асфальтовой жизни после покупки Нивы у вас уже не будет!
По себе знаю до покупки Нивы в лес на машине не ездил, сейчас же постоянно выбираюсь покататься на природу, зимой люблю месить сугробы. Достаточно просто взглянуть бортовые журналы Нив на Драйве и станет сразу всё понятно.
Много разных озер, скал, гор, порогов, карьеров, рек и прочих интересных достопримечательностей мои Нивы помогли мне увидеть. Такие возможности может дать только настоящий внедорожник.
4. После Нивы вероятность покупки другого внедорожника 99.9%.
Полный привод это другой взгляд на автомобили в целом и абсолютно другие возможности по сравнению с моноприводными автомобилями. Внедорожники это своя философия, окружение и увлечения.
Из моих знакомых почти все владельцы внедорожников после продажи своей машины, пересаживались опять на внедорожник. Лично я после Нивы Шевроле планирую пересаживаться на УАЗ Хантер или Патриот.
5. Сколько из Нивы не делай городского жителя, она всё равно в лес смотрит.
Всё равно что бы с Нивой 3D не делали, она не когда не будет простой городской машиной. Платой за большой внедорожный потенциал, потеря комфорта езды в городе.
Специфические особенности переключения скоростей и раздатки, шум мостов и прочие мелочи из Нивы не убрать.
Многие компенсируют недостатки Нивы, просто покупкой второго автомобиля для повседневной езды, но внедорожник всегда держат при себе.
6. Нива самый вёрткий внедорожник в лесу.
Размеры Нивы 3D позволяют ей в лесу творить чудеса, иногда можно ездить чуть ли не по лесным тропкам. Там где большой внедорожник должен идти напролом, Нива может объехать с краю или промеж деревьев. Развернуться на мизерном пяточке тоже для Нивы не проблема.
Недавно мне товарищ дал немного прокатиться на Ниве 3D в лесу. На Ниве Шевроле так по лесу не поездишь, всё-таки Нива 3D в тесноте среди деревьев, чувствует себя очень хорошо.
7. Кто на Ниве не ездил, тот многое упустил или упускает в своей жизни.
Нива 3D это легендарная машина, первый в мире безрамный внедорожник и прообраз всех современных паркетников. Своя энергетика, интересные люди, знакомства, открытия, простая машина таких эмоций и опыта не даст.
Я рад что начал именно с Нивы 3D, своё знакомство с внедорожниками. Считаю что хотя бы раз, но попробовать Ниву обязательно нужно.
8. Нива это машина не для всех.
Что бы купить себе такую машину, нужно иметь определённый характер, образ жизни и увлечения. Охота, рыбалка, поездки в лес за грибами, поиск интересных лесных достопримечательностей, увлечение внедорожной ездой, экспедиции и прочие сопутствующие Ниве и Уазу интересы, точно не для всех.
Очень мало людей покупают такие машины, особенно среди молодых парней. У меня среди друзей можно на пальцах одной руки пересчитать тех кто ездит на таких машинах.
Как я только не агитирую людей, всё равно они любят моноприводные автомобили.
9. Если у тебя была Нива и ты её продал, то всегда будешь о ней вспоминать и хорошо отзываться.
Чем собственно я и занимаюсь. Те кто уже пересел на другие машины, тоже всегда тепло отзываются о своей бывшей Ниве.
Как правило, Нивы и внедорожники в целом помогают владельцу много что увидеть, попробовать и сделать. Примерные список интересов я уже описал выше, соответственно и воспоминания остаются только хорошие.
10. Нива это всегда много споров, разговоров и обсуждений.
Владельцам Нив всегда есть что обсудить между собой. Неоднократно у магазинов или на стоянке я общался с незнакомыми Ниваводами и нам всегда есть что рассказать, поделиться опытом и просто посоветовать друг другу.
Те кто не ездил никогда на Ниве, всегда будут недоумевать, что такого в этой машине. Фанаты модели будут всегда восторге, а злопыхателен пыхтеть, но в любом случае такая машина никого равнодушным не оставит.
Вот такое небольшое рассуждение на тему Нивы, натолкнули меня на эту запись, мои приятели. У нас возник большой спор на тему преимуществ Нивы над простыми моноприводными автомобилями.
Спасибо что уделили время прочтению, удачи на дорогах.