Международная классификация аэродромов
l В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов осуществляется по кодовому обозначению.
l Кодовое обозначение состоит из двух элементов.
l Элемент 1 является номером, основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси в соответствии с таблицей:
Классификация аэродромов в России
l По длине ВПП и несущей способности покрытия:
l Аэродромы разделяются на 6 классов:
10.Аэродро́м — земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.
Аэродром оборудован одной или несколькими взлётно-посадочными полосами.
Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным движением(службы: организации воздушного движения, электрорадиотехническая и электросветотехническая, метеорологическая, штурманская и т.д.).
11. Классификация аэропортов
Классификация аэропортов и аэродромов устанавливается в целях учета основных характеристик аэропортов и аэродромов при проектировании, эксплуатации и сертификации, а также обеспечении инфраструктурой.
Критериями классификации аэропортов являются:
1) характер выполняемых перевозок;
2) статус аэропортов;
3) объем воздушных перевозок.
Критериями классификации аэродромов является вид поверхности и длина взлетно-посадочных полос.
В зависимости от объема воздушных перевозок аэропорты делятся на следующие классы, определяемые годовым объемом пассажирских перевозок, т.е. суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных и трансферных пассажиров:
1) внеклассные – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока более 15000 тыс. пассажиров;
2) аэропорты I класса – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока от 10000 тыс. до 15000 тыс. пассажиров;
3) аэропорты II класса – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока от 7000 тыс. до 10000 тыс. пассажиров;
4) аэропорты III класса – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока от 4000 тыс. до 7000 тыс. пассажиров;
5) аэропорты IV класса – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока от 1000 тыс. до 4000 тыс. пассажиров;
6) аэропорты V класса – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока от 100 тыс. до 1000 тыс. пассажиров;
7) неклассифицированные – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока менее 100 тыс. пассажиров.
l Аэропорты с годовым объёмом перевозок более 10000 тыс.чел. относятся к внеклассным, а с годовым объёмом перевозок менее 100 тыс.чел. — к неклассифицированным.
l Неклассифицированные аэропорты местных воздушных линий располагаются на аэродромах 3 или 4 класса, с искусственным или грунтовым покрытием ВПП
Устанавливаются следующие статусы аэропортов:
1) аэропорты федерального значения (аэропорты, обеспечивающие стабильное функционирование межрегиональных и международных авиасвязей Российской Федерации и включенные в Перечень аэропортов федерального значения, утверждаемый Правительством Российской Федерации)
2) аэропорты регионального значения (аэропорты, предназначенные для организации воздушного сообщения между субъектами Российской Федерации, не включенные в Перечень аэропортов федерального значения, утверждаемый Правительством Российской Федерации)
3) аэропорты местного значения (аэропорты, предназначенные для организации воздушного сообщения между поселениями, муниципальными районами и городскими округами и обеспечивающие выполнение воздушных перевозок на местных воздушных линиях).
Решение об отнесении аэропортов к аэропортам регионального значения и аэропортам местного значения принимается уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации.
12. Устройство аэропортов
Аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзали другие наземные сооружения и необходимое оборудование.
Одним из самых первых аэропортов мира стал Кёнигсбергский аэропорт Девау, открывшийся в 1919 году.
Существуют гидроаэропорты для приёма гидросамолётов. Такие аэропорты не имеют взлётно-посадочную полосу, её роль выполняет водная гладь.
13. Пассажирские терминалы
Аэровокзальный комплекс
Включает в себя собственно аэровокзал, предназначенный для обслуживания пассажиров.
В аэровокзале базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта:
· служба организации пассажирских перевозок;
· службы пограничного, иммиграционного и таможенного контроля;
· различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т. п.: рестораны и кафе, точки торговли периодикой и сувенирами, магазины, и т. д.
14. Устройство организации воздушного движения
Варианты организации перевозок воздушным транспортом
Комплекс управления воздушным движением — совокупность служб, сооружений и технических средств на территории аэродрома,предназначенная для непосредственного обеспечения взлёта, посадки и руления воздушных судов (самолётов, вертолётов и планеров).
Обычно включает в себя:
· Радиостанции различных мощностей и диапазонов;
· Наземные компоненты навигационных систем;
· Радиооборудование для захода на посадку.
3. Служба электросветотехнического обеспечения полётов: световое оборудование ВПП и рулёжных дорожек.
4. Метеорологическая служба.
· Оборудование для наблюдения за фактической погодой на аэродроме с последующей передачей этих данных (посредством радиовещательных передач АТИС, ВОЛМЕТи по другим радиоканалам) экипажам воздушных судов,производящих взлёт или посадку на аэродроме, и авиадиспетчерам.
5. Штурманская служба.
6. Служба аэронавигационной информации.
15. Водоотводные и дренажные системы
· Водоотводные и дренажные системы — система сооружений, предназначенных для отвода воды с поверхности покрытий и понижения уровня подземных вод с целью обеспечения необходимой устойчивости грунтового основания и слоев аэродромного покрытия при восприятии нагрузок в расчетный период наибольшего увлажнения грунтов, а также исключения аквапланирования колес самолетов при движении по ИВПП.
· Специальные конструкции (струеотклоняющие щиты, швартовочные и заземляющие устройства, заглубленные каналы, колодцы, светосигнальное оборудование и др.), воспринимающие усилия от ветровых, колесных нагрузок, газовоздушных струй авиадвигателей и др., предназначены для обеспечения нормальной безопасной эксплуатации воздушных судов на различных участках аэродрома
16. Аэродромные покрытия
Грунтовые основания — спланированные и уплотненные местные или привозные грунты, предназначенные для восприятия нагрузок, распределенных через конструкцию аэродромного покрытия.
Аэродромные покрытия — конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, которые включают:
· верхние слои (слой), именуемые а дальнейшем «покрытие», непосредственно воспринимающие нагрузки от колес воздушных судов, воздействия природных факторов (переменного температурно-влажностного режима, многократного замораживания и оттаивания, влияния солнечной радиации, ветровой эрозии), тепловые и механические воздействия газовоздушных струй авиационных двигателей и механизмов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздействие антигололедных химических средств;
· нижние слои (слой), именуемые в дальнейшем «искусственное основание», обеспечивающие совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание, которые помимо несущей функции могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции.
17. Устройство ВПП
Рулежная дорожка (РД) — часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления и буксировки воздушных судов. РД могут быть магистральные (МРД), соединительные, вспомогательные.
Перрон — часть летного поля аэродрома. предназначенная для размещения воздушных судов а целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.
Место стоянки воздушного судна (МС) — часть перрона или площадки специального назначения аэродрома, предназначенная для стоянки воздушного судна с целью его обслуживания и хранения.
Аэродромные сооружения включают в себя грунтовые элементы летного поля, грунтовые основания, аэродромные покрытия, водоотводные и дренажные системы, а также специальные площадки и конструкции.
18. Система управления воздушным движением (УВД)
АСУ ВД в настоящее время решают следующие основные задачи:
l автоматический ввод в сопровождение и автоматическое сопровождение летательных аппаратов;
l отображение информации о действительном и планируемом движении ЛА;
l автоматизированную передачу ЛА на управление внутри системы и за ее пределами;
l коррекцию текущих планов по данным радиолокационной обстановки; прием
УВД подразделяются на системы: «СТАРТ», «СПЕКТР», «ТЕРКАС», «СТРЕЛА», «ТРАССА». Кроме того, к ним относятся радиопеленгационная система «НИВА» и автоматизированная система управления наземными перевозками.
19. Система УВД «СТРЕЛА»
В состав системы входят:
· комплекс аппаратуры автоматизированного управления КААУ «Снасть-РЦ»
· комплекс аппаратуры речевой связи КАРС «Стрела-Р» радиолокационные позиции (РЛП) с установленными на них радиолокационными комплексами ТРЛК-10, автоматическими радиопеленгаторами АРП-АС и приемо-передающими центрами (ППЦ) для связи с ВС
· отдельные и дополнительные ППЦ
· подсистема связи и передачи данных
· автономный радиопеленгатор АРП-АС
· дополнительный радиолокатор ВРЛ «Корень-АС»
РАС УВД «Стрела» предназначена для обеспечения высокого уровня безопасности воздушного движения, повышения пропускной способности воздушного пространства, регулярности и экономичности полетов авиации всех ведомств по воздушным трассам и МВЛ 1 категории, а также маршрутам вне трасс путем автоматизации процессов планирования и управления полетами. + автоматизации процессов планирования и УВД в районах с интенсивным воздушным движением. В ней предусмотрено решение задач долгосрочного, суточного и текущего планирования, а также задач непосредственно управления воздушным движением. Данная система дает возможность организовать тренировку диспетчеров.
· Площадь района УВД 435тыс.кв.км
· Границы сплошного поля радиосвязи по высоте 1500-20000м
· Количество секторов управления 18 в том числе: по трассам 15 вне трасс 3
· Система обеспечивает прием, хранение и обработку: суточных (пассивных) планов полетов до 3000, стандартных планов полетов (расписание) до 8000
· Максимальное количество сопровождаемых ВС до 300
· Максимальное количество ВС, находящихся одновременно на управлении до 200
· Система беспечивает взаимодействие: с пунктами управления ВВС и ПВО, с аэродромами и аэропортами, со смежными РЦ, с источниками метеоинформации, с ЦКС.
20. Система УВД «ТЕРКАС»
МЦ АУВД комплекса АС УВД « TERCAS » позволяет решить в зоне ответственности следующие задачи:
l Прием и обработка координатной и дополнительной информации о воздушных судах, поступающей от первичных и вторичных РЛС.
l Объединение информации от радиолокаторов для формирования и представления воздушной обстановки на индикаторах.
l Прием и обработка информации от автоматических радиопеленгаторов.
l Автоматическое сопровождение по радиолокационным данным до 325 воздушных судов (ВС), введенных в сопровождение вручную или автоматически на основе информации о планах полетов.
l Радиолокационный прием-передача ВС на управление.
l Сопровождение ВС по планам полетов.
l Прием, обработка и рассылка пользователям информации о планах полетов. Система обеспечивает ввод и хранение:
l стандартных (рейсовых) планов полетов – 10 000
l пассивных (суточных) планов полетов – 3000
l активных (текущих) планов полетов – 600.
решать следующие задачи:
l объединение радиолокационной информации (до 14 станций);
l автоматический ввод в сопровождение и сопровождение воздушного судна;
l отображение информации о действительном и планируемом движении;
l автоматизированный прием – передачу судна с другими системами;
l расчет и отображение информации текущих планов полета;
l коррекцию текущих планов полета;
l прием и отображение метеоинформации;
l документирование и воспроизведение информации о воздушной обстановке.
21. Система УВД «СТАРТ»
УВД подразделяются на системы: «СТАРТ», «СПЕКТР», «ТЕРКАС», «СТРЕЛА», «ТРАССА». Кроме того, к ним относятся радиопеленгационная система «НИВА» и автоматизированная система управления наземными перевозками.
Система УВД «СТАРТ» предназначена для управления воздушным движением в районе аэропортов с высокой плотностью полетов, обслуживающих крупные промышленные и административные центры. Данная система осуществляет автоматическое сопровождение до 36 самолетов, находящихся в зоне обзорного локатора, и двух самолетов, заходящих на посадку.
Метеоминимумы ИКАО
Приложение к бизнес-справочнику
Воздушные суда гражданской авиации
Категории метеоминимумов ИКАО
для точных заходов на посадку и посадок самолетов
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила категории минимумов при инструментальном заходе на посадку и посадке
(Doc 9365. Руководство по всепогодным полетам)
В каждом конкретном случае метеоминимум для посадки определяется исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна, по наивысшему из них.
Категория I (Кат. I) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) не ниже 60 м (200 футов) над ВПП, а также при метеорологической дальности видимости не менее 800 м (2400 футов) или дальности видимости на ВПП (RVR) в зоне приземления не менее 550 м. Самолет, оборудованный в соответствии с I категорией, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 м (200 футов).
Категория II (Кат. II) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 60 м (200 футов) над ВПП, но не ниже 30 м (100 футов) и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 350 м (1200 футов). Самолет, оборудованный в соответствии со II категорией, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
Категория IIIA (Кат. IIIA) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 30 м (100 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 200 м (700 футов). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIA, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Категория IIIB (Кат. IIIB) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 15 м (50 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) менее 200 м (700 футов), но не менее 50 м (150 футов). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIB, должен обеспечивать автоматическое снижение, предпосадочное выравнивание и посадку.
Категория III С (Кат. IIIC) — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIC, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и пробег по ВПП, используя автопилот самолета и приборы, установленные вдоль поверхности ВПП.
Классификация аэропортов и аэродромов
Все аэропорты ГА РФ делятся на классы. Класс аэропорта определяется годовым объемом пассажирских перевозок, под которым понимается суммарное количество всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая пассажиров транзитных рейсов.
В зависимости от интенсивности движения воздушных судов, объема авиаперевозок аэропорты подразделяются на пять классов: 1,2,3,4 и 5. Все аэропорты ниже 5-го класса относятся к неклассифицированным аэропортам (Табл.1).
• По своему назначению аэропорты подразделяются на международные, федеральные и местные.
Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется таможенный, пограничный, санитарно-карантинный и иной контроль.
Решение об открытии аэродрома для выполнения международных полетов воздушных судов или международного аэропорта принимается Правительством Российской Федерации.
Аэропорты 3 класса и выше, в которых основной объем перевозок осуществляется по федеральным воздушным линиям, соединяющим крупные административные и промышленные центры РФ, относятся к федеральным.
К местным относятся, как правило, аэропорты 4 класса и ниже, в которых основной объем перевозок осуществляется по местным воздушным линиям (МВЛ) между населенными пунктами, расположенными в пределах отдельного региона(ов) РФ.
Аэродромы также делятся на классы, но признак классификации здесь иной. Для обеспечения безопасных взлетно-посадочных операций ВС, аэродромы должны иметь соответствующие длины летной полосы и прочность покрытия на ИВПП. Эти параметры прямо пропорциональны максимальной взлетной массе расчетного типа ВС, для эксплуатации которого предназначен конкретный аэродром.
В зависимости от длины ВПП и несущей способности покрытий аэродромы подразделяются на классы: А,Б,В,Г,Д и Е (Табл2).
| Показатель | Класс ИВПП | ||||
| А | Б | В | Г | Д | Е |
| Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м |
Класс аэродрома должен определяться:
а) на однополосных аэродромах – классом ИВПП;
б) на многополосных аэродромах – классом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.
Как правило, аэропорт 1 класса должен иметь аэродром класса А, а аэропорт 2 класса – аэродром класса Б и т.д. несоответствие класса аэропорта и аэродрома допускается лишь в отдельных случаях и должно иметь технико-экономическое обоснование.
● По расположению на воздушных трассах аэродромы классифицируются по характеру обслуживания и делятся на начальный, транзитный, конечный и запасной:
– начальными или конечными – аэродромы, на которых ВС начинают или заканчивают свои полеты по заданному маршруту. Здесь производят полную загрузку или разгрузку, предполетное или послеполетное обслуживание ВС;
– транзитными – аэродромы, предназначенные для посадки ВС с кратковременной стоянкой, предусмотренной расписанием или заданием на полет, для технического обслуживания;
– запасным – аэродром, куда может следовать ВС в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку.
Данная классификация аэродромов по характеру обслуживания не связана с классами аэропортов и зависит только от обслуживаемых воздушных линий. Один и тот же аэродром для одной воздушной линии может быть начальным (конечным), являясь в то же время для других воздушных трасс транзитным.
● По характеру поверхности аэродромы могут быть с искусственными покрытиями, грунтовые, гидроаэродромы, снежные и ледовые. Первые оборудуются одной или несколькими взлетно-посадочными полосами с искусственными покрытиями (ИВПП), вторые имеют только грунтовые взлетно-посадочные полосы (ГВПП). На гидроаэродромах взлет и посадка осуществляется на водную поверхность.
● По времени использования аэродромы могут быть постоянными, оборудованные для регулярной эксплуатации в любое время года и временными, оборудованные для эксплуатации на ограниченный срок. По времени эксплуатации в течение суток аэродромы делятся аэродромы дневного и круглосуточного действия.
● По высоте над уровнем моря и характеристике рельефа – на горные и равнинные аэродромы.
1.4. Общие принципы планировки аэропортов
Планировка аэродрома решается исходя из обеспечения условий безопасности полетов и экономичности эксплуатационной деятельности аэропорта. Для получения оптимального планировочного решения участок, предназначенный для строительства аэродрома, должен иметь:
♠ свободные, обеспечивающие безопасность полетов, воздушные подходы к летным полосам;
♠ приаэродромную территорию без естественных и искусственных высотных препятствий, выходящих за пределы установленных нормами ограничений, для обеспечения безопасности полетов над ней;
♠ достаточные размеры территории для размещения всех элементов аэродрома с учетом возможности его развития для перевода в высший класс;
♠ благоприятные условия для строительства ВПП (приемлемый рельеф местности, наличие доброкачественных грунтов, низкий уровень грунтовых вод), позволяющие при относительно небольших затратах построить летные полосы, удовлетворяющие требованиям летной и технической эксплуатации;
♠ возможность удобного размещения радиотехнических средств посадки без затеняющих препятствий в зонах излучения, приводных устройств – ближнего и дальнего приводных радиомаркеров (БПРМ и ДПРМ) на продолжении оси ИВПП;
♠ наличие примыкающей к аэродрому достаточной территории удобной для размещения зданий и сооружений СТТ и удовлетворяющей условиям устройства инженерных сетей (водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения, энергоснабжения), а также устройства подъездных путей.
Основу решения генеральных планов аэропортов составляет ряд наиболее важных положений, которыми следует руководствоваться при их проектировании. Эти основные положения, реализации которых должен быть подчинен весь процесс разработки генплана, называют руководящими принципами проектирования.
Руководящие принципы проектирования определяют основные, самые главные требования к генеральным планам аэропортов. К числу общих принципов проектирования относятся:
1.Обеспечение безопасности и регулярности полетов. Реализация этого принципа при проектировании генплана аэропорта достигается:
– обоснованным выбором размеров элементов аэродрома (летных полос, рулевых дорожек, перронов, мест стоянок);
– ограничением высотных препятствий в пределах приаэродромной территории;
– ориентированием летных полос относительно направления господствующих ветров;
– взаимным размещением элементов аэродрома (например, взаимное удаление ВПП, РД и ВПП и др.);
– выбором местоположения аэродрома и направления летных полос относительно других ближайших аэродромов.
Дата добавления: 2015-09-13 ; просмотров: 420 ; Нарушение авторских прав
Что значит аэропорт категории б
Есть такой документ:
ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ
(Москва, 1986 г.)
2. КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОПОРТОВ И
АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
2.1. Класс аэропорта определяется годовым объемом пассажирских перевозок (пассажирообменом), т.е. суммар-ным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров (с пересадкой из одного воздушного судна в другое).
Классификация аэропортов в зависимости от годового объема пассажирских перевозок приведена в табл.1.
Класс аэропорта Годовой объем пассажирских перевозок, тыс. человек
I 10000-7000
II 7000-4000
III 4000-2000
IV 2000-500
V 500-100
Классы аэродромов согласно российским стандартам:
В зависимости от интенсивности полетов аэропорты разделяются на 5 классов:
1, 2, 3, 4, 5.
В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов осуществляется по кодовому обозначению.
Кодовое обозначение состоит из двух элементов.
Элемент 1 является номером, основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси в соответствии с таблицей:
Пример: Самолет Ил-62М с расчетной длиной взлета при стандартных атмосферных условиях 3 280 м, размахом крыла 43, 2 м и расстоянием между внешними колесами основного шасси 8, 0 м соответствует по классификации аэродрому 4D.