Зачем нужно корпоративное авто
Многие задаются вопросом — что такое корпоративное авто и зачем оно нужно. В этой статье мы постараемся разобраться с тем, зачем нужны корпоративные автомобили и когда необходимо их покупать.
Стоит начать с того, что такое понятие как корпоративное авто пришло к нам совсем недавно. Мало кто раньше мог позволить себе такую услугу, но сейчас большие компании охотно заводят свой автопарк.
Все дело в том, что сегодня стало пристежным встречать своих гостей или клиентов на корпоративном автомобиле. Если раньше подобные действия делегировали на аутсорс и могли заказать такси или же просто машину на несколько часов, то сейчас стало очевидным, что иметь в своем парке машину куда выгоднее. Это экономит время, деньги и в конце концов вам не нужно платить за простой если кто-то опаздывает.
Наличие автомобиля в своем парке значительно упрощает работу компании. Во-первых, вы обеспечиваете дополнительные рабочие места. Во-вторых, вы всегда можете оперативно организовать выезд за город или поездку. К тому же многие компании расширяют свой парк авто не просто для компании, а большими фургонами, которые могут поместить всех сотрудников. Это отличный вариант для тех компаний, что заботятся о досуге своих работников. Выездка на природу в таком авто одно удовольствие и не нужно беспокоится о том, сколько постороннему человеку вас придется ждать. Фургон Renault Kangoo стал популярным именно тогда когда в моду вошли корпоративные машины. Фургон это возможность перевозить как пассажиров, так и багаж. Стоит ли говорить, что подобная универсальность отлично цениться компаниями и именно поэтому данная модель обрела свою популярность.
Хорошие компании всегда стремятся обеспечить своих сотрудников хотя бы минимальным комфортом. Поэтому наличие в арсенале автомобиля будет явно играть на руку.
Если вы решили заказать корпоративное авто рекомендуем вам обратить внимание на автомобили Рено. Они предлагают широкий выбор машин различного класса. Кроме того вам будет приятно узнать, что цена на авто Рено не кусается и подобрать машину может абсолютно любой водитель.
Перед покупкой лучше всего забронировать тест драйв авто, что бы убедиться, что эта модель вам абсолютно точно подходит. Фургоны различных классов имеют свои недостатки и преимущества, но мы с уверенностью можем сказать, что выбрать подходящий не так сложно, как может показаться на первый взгляд.
Выбираем корпоративное авто
Современный автомобильный рынок предлагает большой выбор авто, которые прослужат вам долго, если вы правильно подойдете к их обслуживанию и не станете жалеть времени на уход за ним. Отметим, что выбор действительно большой и зачастую критерий отличия не в том, какая машина больше, а в их технических особенностям. Размер в машине действительно не главное. Куда важнее понимать справиться ли она с теми задачами, которые вы на нее возлагаете и будет ли она при при этом соответствовать вашим ожиданиям. Отметим, что не все транспортные средства, к примеру, могут ездить по бездорожью и вместе с тем, далеко не каждый автомобиль может удобно припарковаться на тесной парковке в городе. Поэтому, стоит обращать внимание в первую очередь на особенности.
Если вам необходимо выбрать корпоративный автомобиль, то здесь будет важно понимать, какие цели вы ставите перед собой. К примеру, легковые авто подойдут для личных поездок, а микроавтобусы для выезда всем офисом на природу.
Выбор корпоративного авто не должен становиться проблемой, ведь сегодня автосалоны предлагают большой выбор авто, которые предназначены именно для корпоративного обслуживания — https://autotrading-hyundai.kharkiv.ua/corpjrate-sales-kharkov
Благодаря наличию такой возможности во многих автосалонах, корпорациям, фирмам и предприятиям не нужно думать о том, как обеспечить перевозку. С помощью такого вида авто вы можете не беспокоиться о том, на чем встречать гостей, как перевезти груз или же где взять такси при этом не переплатив за срочность. Корпоративный парк это очень удобно, а главное выгодно, ведь машина никогда не бывает лишней.
Среди машин которые предлагает автосалон Хюндай можно подобрать как легковой вариант, так и более большие и габаритные варианты. Микроавтобусы, кроссоверы, газели и прочие автомобили для ваших нужд.
Зачастую при оформлении корпоративного заказа в автосалонах действует неплохая скидка, что позволяет неплохо сэкономить. Действуют специальные предложения и акции, которые не распространяются на покупку обычного авто. Кроме того за вами закрепят личного менеджера, который в любое время будет готов решить любые ваши вопросы.
Если вы решили выбрать для своей компании автомобили Хюндай, то можете быть уверены, что вы получите высокий уровень обслуживания и будете довольным тем, что в вашем парке появятся надежные машины готовые выполнять любые ваши поручения.
Что такое корпоративный транспорт
Корпоративный транспорт – это легковые машины либо многоместные микроавтобусы, призванные удовлетворить потребность компании в перевозке сотрудников.
Фактически любые ТС вне зависимости от их предназначения могут быть корпоративным транспортом, но при условии, что их основная задача осуществлять транспортировку грузов либо пассажиров в плане общих работ.
Например, если фирма предоставила нанятому директору личное авто, то оно считается служебным, а не корпоративным, т. к. значение данного слова подразумевает коллективную деятельность организации.
Необходимо понимать, что подобный вид авто принято использовать именно для перемещения персонала к рабочим местам и обратно, а грузовой вид относится к логистике, хотя он также принимает участие в деятельности компании и на благо коллектива.
Корпоративный транспорт делится на несколько видов:
Решение проблем компании с помощью корпоративного транспорта
Крупные фирмы остро нуждаются во всех видах транспорта, небольшие предприятия могут ограничивать свои потребности, арендуя технические средства. Хотя и большой бизнес часто склоняется в сторону аутсорсинга некоторых услуг.
Например, компания «Pepsi» имеет в своем автопарке сотни фур и контейнеров для доставки своей воды по всему миру, но доставкой сотрудников на склады или офисы занимаются отдельные региональные организации.
Объяснение здесь простое, намного дешевле нанять стороннюю фирму, которая содержит штат профессиональных водителей и парк подменных машин, чем закупать новые микроавтобусы и открывать дополнительные рабочие вакансии.
Плюсы от аренды корпоративного транспорта:
Минусы для бизнеса
Поэтому небольшие организации предпочитают перевозить сотрудников на нанятых корпоративных автобусах. Затраты в данном случае обходятся дешевле на 20-50% в зависимости от количества людей.
Большие фирмы, где штат работников переваливает за сотню человек, стараются комбинировать личные ТС и нанятые. За редким исключением обеспечивают перевозку полностью своими силами.
С 2009 года наша компания «МосБус» перевозит сотрудников предприятий. Многолетний опыт работы дает нам возможность анализировать рынок подобных услуг. Мы пришли к заключению, что арендный транспорт выгоден организациям, в которых кол-во работников начинается от 10 человек.
В таком случае собственник бизнеса должен подумать в сторону организации перевозок для своих подчиненных, но при условии, что рабочее место расположено минимум в 20-30 минутах ходьбы от ближайшего метро или остановки.
Анализ должен строится на количестве ежемесячных опозданий членов коллектива, но при условии, что это разные люди, а не один сотрудник.
Если вам необходима консультация наших специалистов, позвоните по указанным телефонам. Менеджеры проведут подробную консультацию и рассчитают стоимость аренды микроавтобусов. Ознакомиться с ценами на услуги можно в разделе «Тарифы». Будем рады сотрудничеству.
Корпоративная культура (MotorPage.ru)
В то время как в рознице спрос на машины в России падает, доля корпоративных продаж стала неожиданно расти. Судя по всему, свою роль сыграли заработавшие наконец выгодные финансовые схемы и грамотные действия дилеров и производителей.
Корпоративные продажи на российском автомобильном рынке бьют рекорды. По данным Аналитического агентства «Автостат», в 2015 году их доля достигла небывалого уровня – 12% от объема всех проданных новых машин (свыше 190 тыс. шт.). Это существенно больше, чем прежде. К примеру, даже в тучные докризисные 2007 2008 годы доля корпоративных продаж составляла всего 7%, а по итогам прошлого года только юридическим лицам ушло 9% проданных в стране автомобилей (график 1). С чем связан столь существенный скачок закупок со стороны предприятий и организаций?
Выгодный клиент
Корпоративный покупатель – объект особого вожделения для всех участников рынка. Во-первых, обычно он приобретает не одно авто, а партию. Причем эта партия может быть весьма существенной и исчисляться даже не десятками, а сотнями машин. Как, например, это произошло недавно со стремительно развивающейся сетью каршеринга «Делимобиль», которая единовременно закупила свыше 500 легковушек Hyundai и планирует приобрести еще столько же.
Мнение профессионала
Александр Дьяконов, директор по транспорту логистической компании FM Logistic
В целом корпоративные клиенты сейчас осторожно относятся к приобретению новых автомобилей, хотя использование лизинговых схем остается популярным. Особенно это относится к иностранным предприятиям, которые все активнее передают свои автопарки на аутсорсинг, задействуют оперативный лизинг. В свою очередь, компании, специализирующиеся на оперативном лизинге, весьма успешно предлагают дополнительные сервисы и способы оптимизации затрат клиента. В ближайшем будущем, скорее всего, наиболее активно начнут покупать автомобили представители малого и среднего бизнеса, сумевшие приспособиться к новым экономическим реалиями, а крупные компании будут стараться выдерживать режим жесткой экономии.
Во-вторых, корпоративный пользователь – более благодатный клиент с точки зрения обслуживания. Обычно он не экономит на сервисе своих транспортных средств и регулярно приезжает на ТО. Ведь корпоративный транспорт – это инструмент ведения бизнеса, и его выход из строя может сорвать важные планы. При этом солидный корпоративный клиент не станет обслуживать свои автомобили на сомнительной «гаражной» станции, он лучше переплатит, но гарантированно будет иметь работоспособный парк. Кроме того, корпоративные машины используются обычно более интенсивно, соответственно, и сервиса требуют чаще. Все это ведет к тому, что средний чек обслуживания машины от корпоративного клиента в несколько раз больше, чем оставляют у дилеров частные автовладельцы.
Дилеры и автопроизводители уже давно поняли перспективность и выгоду работы с корпоративными покупателями и все последние годы активно занимаются совершенствованием своих услуг в данном направлении. И вот, судя по всему, эти усилия начали приносить плоды.
Персональный подход
Наиболее успешные автодилеры сейчас умудряются поднимать долю корпоративных продаж до 35–40% от всей реализации новых машин. Они делают все, чтобы привлечь и максимально комфортно обслужить ту или иную фирму. Обычно за каждой из них закреплен персональный менеджер, который не просто отвечает на запросы, а как бы предвосхищает желания заказчика, делая ему всевозможные скидки и выгодные предложения.
Так, в последнее время довольно востребована такая услуга, как buy back – «обратный выкуп», когда продавец берет обязательство после определенного срока выкупить обратно автомобиль по привлекательной цене. Или же многие дилеры стали предлагать такую услугу, как «ночной сервис», когда обслуживание авто осуществляется в ночное время: во-первых, машину на СТО можно доставлять в то время, когда нет пробок, во-вторых, уже к утру рабочего дня она будет готова к эксплуатации.
Мнение профессионала
Вячеслав Спиров, директор департамента корпоративного бизнеса АО «Сбербанк Лизинг»
В первую очередь доля корпоративных продаж автомобилей растет благодаря эффективным программам господдержки – в частности, за счет продления программы льготного автолизинга. Все больше корпоративных клиентов при выборе способов приобретения машин выбирают именно лизинг во многом из-за того, что на рынке появляются новые продукты в этой области, новые сервисы, программы лояльности. Например, для малого бизнеса сейчас предлагаются экспресс-решения, отличающиеся предельной простотой и доступностью в получении финансирования – срок принятия решения по сделке часто не превышает одного дня. Кроме того, развиваются партнерские программы с автопроизводителями, благодаря чему клиенты лизинговых компаний могут получить продукцию с существенным дисконтом.
Много делают для стимулирования корпоративного спроса и автопроизводители, которые, в частности, предлагают специальные модификации для крупных корпоративных клиентов. Уже с завода можно получать машины, сделанные, скажем, под такси или, к примеру, для службы доставки товаров.
Но, пожалуй, главный тип услуг, стимулирующий сегодня корпоративные продажи авто, это лизинг. По оценкам «Автостата», порядка трети всех крупных покупателей корпоративных машин – лизинговые компании. Подобные схемы приобретения автомобилей присутствуют на российском рынке давно, но именно в настоящее время они начали приобретать популярность. Прежде всего важно, что шаг навстречу сделало наконец государство, которое предлагает субсидии при покупке транспорта в лизинг. Да и сами компании начинают понимать, что этот вариант для них в самом деле выгоден. В первую очередь за счет налогообложения: такой автомобиль числится на балансе лизинговой компании, которая и платит целый ряд обременительных налогов. Кроме того, при лизинге обычно предлагаются низкие авансовые платежи, ежемесячные выплаты, другие удобные для пользователя условия. А еще все более востребованным становится так называемый оперативный лизинг – когда машина предоставляется в пакете с сервисом. В таком случае компания, использующая транспортные средства, освобождается даже от забот по их обслуживанию.
Есть куда расти
Если взглянуть на этот сегмент рынка в разрезе брендов, то наиболее успешно корпоративных клиентов привлекают премиум-бренды. По данным «Автостата», в России сегодня лидирует BMW (30% машин этой марки уходят юрлицам), далее идет Mercedes-Benz (29%). Представители этих компаний объясняют, что часто для клиентов важна имиджевая составляющая, и именно поэтому они приобретают премиальные модели.
Вместе с тем велика доля корпоративных продаж и у российской марки UAZ (25%), что связано в первую очередь с госзаказом. Из массовых марок хорошие показатели флитовых продаж у Skoda (24%) и Ford (22%). Последний, например, успешно работает в сегменте такси. Что же касается аутсайдеров, то меньше всего берут в корпоративные парки китайские автомобили, а также SsangYong и Datsun – у этих брендов доли регистраций на юрлиц находятся в пределах от 2 до 4% (график 2).
Мнение профессионала
Николай Лебедев, руководитель направления маркетинга продукции компании «Ивеко Руссия»
В кризис сложно продать, но можно выгодно купить. Таким принципом нередко руководствуются корпоративные клиенты, которые видят возможность обновить свой автопарк по привлекательной цене. Очевидно, что многие компании в силу экономических причин откладывали обновление парка или вынужденно пробовали технику классом ниже привычного. Однако амортизация автомобилей и неудовлетворенность машинами формата «на что хватило» должны были рано или поздно сформировать волну спроса на качественные продукты. И продавцы эту волну должны поймать с помощью плотного общения с покупателем. Я бы даже назвал такие взаимоотношения профессиональной дружбой. Профессиональной, поскольку мы стараемся глубоко разобраться в нуждах клиента, чтобы предложить ему лучший продукт из существующих либо сделать уникальное для него предложение.
Участники рынка полагают, что перспективы развития флит-парков в России очень велики. Ведь даже рекордная для страны доля 12% намного меньше, нежели приходится на корпоративные продажи в развитых странах. В США, к примеру, этот показатель составляет 27%, а в Великобритании и Германии даже превышает 50-процентную отметку (график 1).
Конечно, уровень развития корпоративных продаж зависит прежде всего от состояния экономики и бизнеса, который, находясь в комфортных условиях, стремится инвестировать в том числе и в новые транспортные средства. А значит, всем нам вместе с продавцами и производителями машин остается надеяться на скорую стабилизацию экономической ситуации в стране, которая будет благотворно влиять на автомобильный рынок.
Такси для служебного пользования: как агрегаторы заменяют автопарки
Что такое сегодня «служебная машина»? На этот вопрос российские компании отвечают по-разному. Традиционно задача транспортного обслуживания сотрудников решается тремя способами. Одни крупные компании содержат собственные автопарки, другие перечисляют сотрудникам компенсации за транспортные услуги, третьи обращаются к местным подрядчикам, например локальным таксопаркам в разных городах России. В случае использования сторонних подрядчиков компании активно применяют механизм тендерных закупок.
По оценке «Яндекса», в 2020 году в ходе конкурсных процедур компаниями были заключены договоры на транспортное обслуживание и организацию перевозок на сумму 6–7 млрд руб. Аналитик Райффайзенбанка Сергей Либин говорит, что «далеко не все перевозки разыгрывают на тендерах», однако оценку в 6–7 млрд. руб. он считает «вполне реалистичной». В «Яндексе» отмечают, что названная цифра получена на основе изучения заявок на основных тендерных площадках. Но, подчеркивают в компании, это, по предварительной оценке, лишь четверть от общего возможного объема: важно понимать, что на тендерных площадках выкладывают заявки только компании с госучастием, а частные компании проводят тендер самостоятельно через отдел закупок, не публикуя заявок.
Глава подразделения «Яндекс.Такси для бизнеса» Алексей Баринский говорит, что договоры с местными подрядчиками заключают 40–50% компаний, заказывающих услуги по перевозке сотрудников, тогда как схема с компенсацией расходов применяется в 10–20% случаев. Если предположить, что все компании начнут избавляться от своего автопарка и перейдут на тендерную систему, то объем рынка может вырасти до «десятков миллиардов рублей», не исключает Сергей Либин.
Вызов для агрегаторов
Между тем отрасль меняется: все больше предпринимателей используют услуги агрегаторов такси. Владимир Беспалов, аналитик «ВТБ Капитал», видит этому два объяснения. «Первое — экономия в сравнении с содержанием собственного парка, которое сопряжено с большими простоями, содержанием штата водителей, обслуживанием машин — все это солидные издержки. Второе — такие услуги стали доступны оперативно: не надо заказывать машину заблаговременно. Появляются большие возможности в плане оптимизации», — рассуждает эксперт. «Агрегаторы наступают не так быстро, но это происходит», — соглашается Сергей Либин. «Компании, которые начинают думать об экономии, все активнее переходят на услуги агрегаторов. Для средних и мелких компаний это более насущный вопрос, но и корпорации могут оптимизировать бизнес», — добавляет эксперт.
Алексей Баринский считает корпоративный автопарк «серьезным видом операционной нагрузки», от которой компанию избавляет схема с использованием компенсаций. Однако в последнем случае «кратно прибавляется работы по отслеживанию поездок, проводок и администрирования». «Если компания большая, это превращается в кошмар», — замечает он. Что касается договоров с локальными таксопарками, то Алексей Баринский вспоминает опыт работы в крупной компании, когда он «сам был готов заплатить за поездку, лишь бы потом не иметь дел с бухгалтерией, не собирать чеки», не следить за вызовом «правильной машины». Онлайн-сервисы решают огромное количество проблем, в том числе предоставление машин в считаные минуты, один договор покрытия на всю Россию, личный кабинет отчетности. Можно выбирать класс машины, географию и ограничения. Все это легко делается одним человеком и не требует отдельного администрирования, перечисляет он. «Процесс перехода от своих автопарков к агрегаторам еще только набирает обороты, но темпы роста у этого сегмента очень хорошие. Чем дальше, тем больше клиентов будут пользоваться подобными услугами», — прогнозирует Владимир Беспалов. Сергей Либин отмечает, что в целом перевод услуг на аутсорсинг — это «широкий тренд».
Конкурсные кейсы
Телекоммуникационный оператор Tele2 — одна из крупных компаний, выбравших для перевозки сотрудников услуги «Яндекс.Такси для бизнеса». Менеджер по организации мероприятий и деловых поездок «Теlе2 Россия» Екатерина Яркина говорит, что при запуске тендера «самым важным было договориться о приемлемых условиях «на берегу». «Важно также разграничить требования к разным типам контрагентов — таксопаркам и агрегаторам, так как условия предоставления ими услуг отличаются», — говорит она, поясняя, что Tele2 всегда проводит подобные тендеры сразу по двум лотам (таксопарки и агрегаторы).
По словам Алексея Баринского, одним из частых (на этапе подготовки тендерных заявок) выступает вопрос о надежности исполнения контрактов. В «Яндекс.Такси для бизнеса» на это говорят, что работа с перевозчиками-партнерами остается «одним из главных фокусов компании», а качество услуг обеспечивается постоянным мониторингом партнеров, с которыми по жалобам клиентов «пересматриваются отношения вплоть до исключения из системы». Екатерина Яркина из Tele2 главным преимуществом в работе с агрегаторами считает «мобильность, а также возможность вызвать такси здесь и сейчас». «Это основное отличие от таксопарков, предлагающих услуги с необходимостью вызова машины заранее — минимум за 45 минут. Также большим плюсом агрегаторов является широкая география оказания услуг», — говорит она. В «Яндекс.Такси для бизнеса» также упоминают высокий уровень ответственности онлайн-сервисов — например, обязательство компенсировать корпоративным клиентам «доказанный ущерб» по контрактам. Широкому распространению агрегаторов в корпоративном секторе, по мнению эксперта, мешает только инертность бизнеса в вопросах оформления конкурсных заявок. «Тендерный процесс требует большого операционного вовлечения сотрудников. Многим в компании легче взять и повторить формулировки из старого тендера. Рынок меняется стремительно, но накопившаяся архаика тормозит изменения», — рассуждает Алексей Баринский. «Если есть свой автопарк и обслуживающие его сотрудники и водители, то они заинтересованы в сохранении своих услуг внутри компании», — приводит еще одну причину инертности рынка Сергей Либин.
По словам экспертов, оформить тендерные документы таким образом, чтобы в конкурсе на перевозки могли участвовать онлайн-сервисы такси, совсем не сложно. Сейчас заказчики зачастую по старинке ищут подрядчика на «оказание транспортных услуг», что подразумевает, например, требование обеспечить заказ машины заблаговременно. Между тем онлайн-сервисы могут предоставлять компаниям услуги «организации перевозок», то есть для их участия в тендерах достаточно лишь изменить несколько формулировок в документации. При этом, отмечает Алексей Баринский, его компания «способна обеспечивать большие тендерные задания с недостижимым ранее географическим охватом и уровнем сервиса», и все больше клиентов понимают это.